E.T.G.

Cohabitation pacifique entre un X72500 flambant neuf et l'X4208 au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en mai 1998.

Tenez, puisqu'apparemment il y a des amateurs de Z2 dans le secteur, en voici leur déclinaison sous forme de Z1 et Z3, vues à ma façon. Petites précisions: les Z1 ne sont disponibles qu'en version monocourant (1500 ou 25000 v.), les Z3 en mono ou bicourant et en versions Z-ZR-ZRx (vitesse limite 140 km/h. ou 160 si assez puissante) ou Z-ZR-Z avec vitesse limite 160 km/h. (version 200 km/h. éventuelle). Dans ce cas, la seconde motrice est aménagée entièrement en voyageurs, comme une ZRx. Capacités possibles en places assises (hors strapontins): Z1 = 8 places de 1ère classe et 52 de seconde (ou 16 et 44), 60 places au total, Z3 = 40 places de 1ère classe et 203 de seconde soit 243 places au total (pour rappel, Z2 = 151 places avant rénovations et modernisations hors Z11500 (150 ou 152 places je crois).

Les éléments X4655-XR8445 et X4689-XR8686 avaient intelligemment été mis de côté et garés au Mans (72) pour le musée de Mulhouse. Le second, que l'on voit sur la photo, avait bien plus fière allure lors de sa dernière Révision Générale, pratiquée aux Ateliers situés à quelques encablures de leur lieu de garage, avec sortie en mars 1988. Las! Ces deux malheureux engins n'ont pas été retenus (tout au moins une des motrices et une des remorques), car sont éligibles d'aller au musée ceux ayant marqué le chemin de fer Français. Il est vrai qu'avec 456 éléments construits (plus deux remorques, soit la quantité totale de 927 voitures, + 56 d'E.T.G., qui en étaient dérivés) et pour avoir roulé 53 ans en France, les E.A.D. ne sont sans doute pas encore assez représentatifs pour mériter d'entrer dans ce Panthéon... Vu de l'autre côté, ce n'est guère mieux:

Le 01 mai 2014, les BB67556 et 67601 passent sur les voies de service de la gare de Nevers (58) alors qu'elles sortent du dépôt et partent vers Clermont-Ferrand.

Le 01 février 2015, une machine de filiation BB66000 appartenant à l'entreprise de travaux ferroviaires Meccoli "dort" dans le triage du Mans (72), alors que des chantiers de régénération de voies ont lieu dans la région pour préparer le prolongement de la ligne à grande vitesse Atlantique.

Le 06 juin 2015, l'X93953 de la Transvap, magnifiquement remis à neuf et entouré d'autres engins dont un Verney attend le départ de Beillé (72) pour Tuffé. Cet X3800 a été remis en livrée Bréauté - Fécamp à l'occasion de sa rénovation, livrée qu'il est seul à avoir porté.

Le X3968 garé à Rodez, (12), en 1998, alors qu'il était en réfection pour le Chemin de Fer du Haut Quercy.

En 1998, à Aix en Provence (13), l'élément automoteur diésel X4541-XR8566 attend ses voyageurs avant de s'élancer vers Marseille. On remarque juste au dessus du logo la trace des anciens enjoliveurs en aluminium, ce qui est quelque part bon signe: cela prouve que cet élément (cette motrice tout du moins) n'a jamais été victime de collision avec un gros véhicule genre camion, collisions qui causent bien souvent des dégâts très importants.

En octobre 1997, démarrage fumant de l'élément automoteur diésel X4374-XR8589 de Charleville-Mézières (08) en direction de Givet. La XR8589 visible ici est en fait une seconde remorque portant ce numéro, obtenue à partir de la 8406, la 8589 originelle, nonobstant qu'elle était rescapée de la catastrophe de Vierzy, ayant été détruite durant l'été 1990 par un incendie criminel lors d'un stationnement nocturne à Châteaubriant. Les ateliers du Mans, afin de disponibiliser plus rapidement des caisses et ainsi constituer des éléments exploitables, ont en effet effectué de nombreux remariages et dans les années 90 renuméroté nombre de remorques (et quelques motrices) pour différentes raisons,..

Un train Cunéo - Nice mené par le X2216 dessert Nice-Saint-Roch (06) en mai 1997.

Pose et pause de nuit pour l'E.A.D. X4648-XR8437 au dépôt d'Amiens (80) en 1998.

La Z111 stationne quelques instants en mai 1997 dans une gare que je n'identifie pas, avant de reprendre sa marche.

Je dois en avoir mais pas forcément identifiables. J'ai des documents sur leur transformation mais comme je me refuse de publier ce dont je ne suis pas à l'origine (pour des raisons de probité ou plus simplement de correction, de respect des droits d'auteur, sans parler d'éventuellement m'attirer des ennuis), je ne les diffuserai pas (du moins sur des parties publiques). Tout au plus publierai-je bientôt des états de parcs de dépôts ou documents équivalents, qui ne sont pas un secret, mais rien de plus.

Oui c'est ça, j'ai confondu Laroche-Migennes et Montereau.

La CC6554 et sa rame s'apprêtent à quitter Lyon-Perrache (69) pour Modane. 1997.

Les trains, ce sont des photos...mais aussi des documents! Un exemple (hors confinement) d'une de mes rentrées chez mes parents pour y passer des repos, je suis comme de coutume allé aux archives historiques de la S.N.C.F. y continuer mes recherches. Sur celle-ci, j'étais occupé sur la conception, le recensement des besoins, les commandes, livraisons et affectations des Rames Réversibles Régionales (R.R.R.). Et j'ai bien sûr comme à chaque visite en ces lieux fait faire des photocopies de pas mal de documents pour mes archives personnelles. Il n'y a rien d'intéressant, mais tout de passionnant! Tout ça permet de voir comment la maison travaillait, les échanges faits entre différents services, les reflexions qui étaient menées, les projets existants, les décisions prises, avec leur justification, etc. C'est une façon inhabituelle d'observer le chemin de fer, ses matériels et son exploitation et de savoir comment fonctionne la S.N.C.F., ajoutant une corde supplémentaire à mon arc et m'aidant à en accroître ma trop faible connaissance.

Le 07 juillet 2014, un T.E.R. Marseille - Miramas par la côte bleue assuré par une BB67400 et un segment R.R.R. démarre de Niolon, commune du Rove (13).

C'est presque la fin pour la T1007. Le Mans (72), 2010.

L'A1AA1A68540 de sortie, le 05 octobre 2013, vue ici à Lyon-Perrache (69).

Le 24 septembre 2013, les Y7289 et le Locma 101 stationnent dans la cour du "Technicentre Industriel des Pays de la Loire - site du Mans", Ouf! Comprendre les ex "Ateliers du Mans" (72). C'est quand-même plus simple! Ils servent à manoeuvrer les voitures et les tronçons T.G.V. venus pour démontage définitif ("démantèlement", dit-on en nov'langue).

L'X4905/06 ex Marseille dort dans le dépôt de Caen (14), octobre 1997. A cette époque, il était reconnaissable entre mille, euh pardon, entre treize; par la présence simultanée de son éperon chasse-neige et son monogramme en relief. Les particularités des X4900 les quelques années précédant leur modernisation faisaient que sur les treize, je savais en reconnaître huit sans voir leurs numéros. Les cinq autres présentaient un état semblable, à quelques détails de sous-série près (toitures, jupes, câblots entre remorque et motrices, etc.), mais ne permettant pas de les identifier formellement dedans.

La BB9205 stationne en fond de gare à Paris-Montparnasse (75), début des années 2000. A l'époque, les BB9200 étaient les reines des rames tractées Corail sur Paris - le Mans en en ayant le (quasi) monopole, ne laissant aux BB22200 qu'un seul train du vendredi soir (pour cause de circulation jusqu'à Laval). Cette livrée Oullins avec les numéros non rapportés sur plaque et sans traverses renforcées est ma préférée sur ces machines qui étaient aussi mes préférées dans la catégorie locomotives électriques...

A1AA1A68000 et BB67300 en chauffe dans le dépôt de Tours-Saint Pierre, à Saint Pierre des Corps (37) par un matin froid de janvier 1998.

Occupation pendant le premier confinement, les jours de repos et de disponibilité chez moi: démontage des albums photos trains et bus, réintégration des photos dans leurs pochettes d'origine, et remise au complet de celles-ci. Et maintenant, je vais voir pour scanner toutes celles dont il manque les amorces ou fins de négatifs, voire davantage...

Les miennes, Princesse (dite "la Pissouse") et Duchesse (dite "la rouquine")... Princesse est confiée chez des amis dans la Sarthe car si elle est toujours propre sur elle, elle est malpropre dans l'appartement...