E.T.G.

Les éléments X4386-XR8539 et X4651-XR8440 sont sur le grill de sortie du dépôt de Nevers (58) en juin 1997. Continuons justement l'historique des E.A.D. dans ce dépôt, où nous nous étions arrêtés au 31 décembre 1999. Si Sotteville avait été réputé pour disposer d'une variété dans cette famille d'engins, Nevers aborde les années 2000 avec une nouvelle série: les X4750 qui seront en première étape limités à deux puis quatre exemplaires, destinés à assurer les trains Clermont-Ferrand - Dijon, pour lesquels leur excellente montée en vitesse et leur aptitude à soutenir les 140 km/h sont intéressants (les X4750 sont à tort souvent assimilés à leurs séries cousines bicaisses moins nerveuses mais offrent pourtant des performances seulement très légèrement en deçà de celles des X4900). Le premier pris en compte est le 4778 arrivé le 02 février 2000. Mais Nevers ne va pas s'arrêter là: outre les réceptions de X4300 de Tours-Saint-Pierre et X4500 de Marseille-Blancarde permettant de muter des X4630 à Lyon-Vaise ou de radier des X4300 ou X4500 dont certains n'ont fait ici qu'épuiser leur potentiel résiduel, pour quelques mois seulement dans certains cas, la variété décorative commence en 2002 avec l'arrivée le 03 juillet d'un X4500 rénové Bretagne (X4622), provenant paradoxalement de Sotteville où il avait entre-temps atterri, et un modernisé Basse-Normandie (X4590). Ce dernier sera lui en transit seulement puisqu'il quitte en compagnie du X4567 le dépôt le 15 novembre pour Marseille-Blancarde qui doit faire face à l'épuisement de parcours de plusieurs de ses éléments. Le X4567 ne fait en cela que retourner à Marseille d'où il venait déjà, n'étant arrivé que le 17 décembre 2001! Trois X4630 mutés récemment à Lyon-Vaise en reviennent, accompagnés eux du X4655 modernisé Bourgogne de retour aussi puisque ses rotations entre la capitale des Gaules et Paray-le-Monial ont été reprises par des X73500. Il faut préciser qu'une autre variante avait aussi existé entre temps: certains éléments rouge et crème étaient affublés de bandeaux bleu nuit avec des motifs représentant des fruits ou des animaux, au dessus et au dessous de leur baies latérales, pour une promotion de terroirs du Morvan. On enregistre également la transformation de l'élément X4554-XR8564, racheté par la société French Rail Cruises dans le but d'organiser des croisières ferroviaires alliées à des découvertes de vignobles, pour une clientèle de luxe. A partir de 2003, Nevers reçoit également des X4500 rénovés Picardie, libérés par des X72500 et 73500. Cette Région avait financé cette rénovation qui n'avait pourtant débuté qu'en 1999 et la peinture était encore fraîche pour les derniers! On observe aussi cette année-là la première radiation d'un X4630 rouge et crème avec la défection du X4734, un des plus récents, qui n'aura roulé que...26 ans! Depuis 2001 l'effectif a de nouveau gonflé pour osciller entre 48 et 54 éléments. 2004: Metz vient à la rescousse avec des X4300, libérés par des X73500/73900. Une nouvelle variété d'E.A.D. apparaît à Nevers avec ses quatre éléments X4750 qui sont modernisés Auvergne (intérieurs type X73500), peints en livrée T.E.R. 1997 complétée par des aplats verts aux extrémités. 2005: Nevers touche cette fois trois X4630 modernisés Picardie. Ces éléments sont un complément des sept éléments modernisés Bourgogne de 1992 à 1994, et ce nouvel ensemble de dix est relooké avec une nouvelle livrée déclinée de celle T.E.R. 1997: les extrémités et portes sont en plus peintes en rouge (extrémité 1) ou jaune (extrémité 2). En parallèle, quatre X4500 ex Picardie sont également relookés avec application de la livrée T.E.R. 1997, sans toutefois de fantaisies colorielles, selon une découpe différente de celle des X4630 rénovés S.N.C.F. et donc des versions rénovation Bretagne, Picardie ou de la traditionnelle livrée rouge et crème. Les aménagements intérieurs reçus en Picardie sont conservés. 2006: la S.N.C.F. affecte à Nevers deux X4750 en provenance de Sotteville. mais ces éléments sont inutilisables (en particulier, la XR8756, remorque du X4756, est avariée pour avoir tapé dans un heurtoir en gare de Rouen-Rive-Droite). La Bourgogne ne financera pas la remise en état de ces deux éléments qui seront radiés plus d'un an plus tard. Avec ces deux éléments qui, bien qu'inexploitables, font partie du parc, ce dernier est une dernière fois remonté à 54 le 12 juin pour terminer à 42 le 30 décembre. Le 02 juin, le X4391 modernisé T.E.R. Centre/Pays-de-la-Loire en livrée bleu Isabelle arrive. Lui n'est pas inexploitable, mais Il n'est pas utilisé commercialement, car c'est un engin devenu d'essais. Le 10 décembre, si l'on excepte le maintien du X4391, les X4300 capitulent avec la disparition du X4431. 2007: le X4391 justement, est muté à Tours-Saint-Pierre le 03 juillet. Entre temps, deux autres éléments modernisés bleu Isabelle mais Basse-Normandie, des X4500 cette fois, arrivent de Sotteville comme le 4590 précédemment. Ils vont cependant rester à Nevers jusqu'à leur radiation. Le 10 décembre, Lyon-Vaise alimente Nevers avec le versement de cinq éléments complétés par deux X4750 en provenance de Metz-Sablon. Et parmi ces deux X4750, une nouvelle variante: la modernisation S.N.C.F.! Il faut souligner que les X4750, dont les quatre Auvergne ont été depuis relevés de leurs rotations entre Clermont-Ferrand et Dijon, tournent désormais en banalité dans un roulement s'adressant à des engins limités à 120 km/h. Qui peut le plus peut le moins! Cependant, leur aptitude aux 140 peut toujours être utilisée si besoin, pour rattraper du retard par exemple, pour peu que la section de ligne sur laquelle on se trouve s'y prête, et moyennant qu'un élément V120 ne fasse pas partie du train. C'est dommage pour les X4500 qui avaient circulé avec lorsque tout ce beau monde était à Sotteville: ils voient revenir des engins dont ils se pensaient débarrassés, et qui les secoueront encore lors de circulations communes en U.M.! 2008: avec la réception de Metz du X4786 le 23 décembre, les éléments modernisés jaune Lithos reviennent, si ce n'est que par rapport aux éléments jaunes Bourgogne du premier programme de sept ils disposent d'aplats jaunes "Métrolor" à chaque extrémité. En dehors de cela, ils leurs sont strictement identiques d'un point de vue décoration et aménagement intérieur (sièges Linéa jaune orangé à motif noir chaînette). Nous reprendrons l'étude à cette année 2009 qui est le point culminant de toutes les versions décoratives possibles, car elle verra l'arrivée de nouvelles variantes tandis que d'autres feront les frais d'un grand nettoyage tout au long de l'année.

La BB344 amène une rame voyageurs des chantiers de Croix-Barret aux quais de la gare de Perrache à Lyon (69) en octobre 1996.

C'est bien ça le problème: comment, comme le dit Laroche, on n'a toujours pas été foutus de tirer la ficelle sur quelques malheureux kilomètres? Comment peut-on tergiverser, mégoter et changer d'avis sur un tel projet qui ne va pas chercher loin (autant en coûts qu'en durée de travaux) mais qui ne peut qu'apporter des bénéfices. Limite il aurait fallu électrifier la ligne dès que la caténaire avait atteint Montereau.

Je dois justement l'appeler demain (enfin, si je me lève assez tôt, et qu'il est encore dans ses bureaux), mais pour lui passer commande et au sujet de photos qu'il cherche et que j'ai pour illustrer son troisième tome sur la ligne du col de Tende.

Je ne comprends pas: s'il y a un T.I.V. d'implanté suivi d'une chute de vitesse, on devrait trouver ensuite une pancarte "R" (Reprise) plutôt qu'une mention "PK 000".

Une photo limite juste en qualité pour être publiée ici (j'avais seize ans et j'étais mal outillé à l'époque): en juillet 1991, l'XR8385 (ex 8610 renumérotée) est en finition dans le bâtiment C (sellerie-peinture-aménagements intérieurs) des Ateliers du Mans. Dans quelques jours, elle sera accouplée à sa nouvelle motrice, l'X4546, puis l'élément modernisé Bretagne sera livré au dépôt de Rennes.

En gare de Nantes (44) en juillet 1994, une composition X92100 + XR96000 vient d'arriver du Croisic et va rentrer au dépôt.

Comme j'ignore ce qu'est exactement ce fourgon vu en gare de Breil-sur-Roya (06) en septembre 1996, j'en publie la photo dans ce topic car pour moi c'est un véhicule spécial..

Pourquoi on implante pas un T.I.V., dans un tel cas?

Voyages en X4300 modernisés entre Le Mans et Tours en septembre 1995 et en août 1996, avec sur la première vue un croisement à Vaas (72) tandis que je ne reconnais où est prise précisément la deuxième photo. Evidemment, moi positionné au dessus du moteur avec la baie ouverte, mon magnétophone est en action!

Quelques BB67200 avec les 67210, 213, 255 et 256 vues chez elles à Longueau (80) en mai 1996.

Là on est en plein territoire S.N.C.F. à qui incombe seule l'implantation de la signalisation. La R.A.T.P. n'a strictement rien à voir là-dedans. Le matériel est utilisé en pool et les conducteurs sont des deux administrations, mais ça n'a aucun rapport avec le problème soulevé ici.

1198 en tête, cette unité multiple d'Aln 663 (des F.S.) se met à quai en gare de Nice-Ville (06) en septembre 1996 afin d'assurer un train à destination de Turin.

La Z4909 est garée dans le dépôt de Brive (19) en juin 1997, en attente d'une éventuelle restauration, qui est toujours incertaine 24 ans plus tard, malgré qu'elle ait entre temps été déménagée dans une remise couverte à Châlons-en-Champagne.

Photos souvenirs avec de sympathiques cheminots et des X4500 qui leur ont donné du travail pendant très longtemps. Nos agents du dépôt de Fives (59) (et moi, tant qu'à faire) y sont vus en mai 1997 posant avec leur outil de travail, ici les X4586 et 4548. Hélas, un faisceau de remisage des matériels automoteurs sera peu de temps après aménagé à proximité immédiate du dépôt, et nos X4500 céderont la place aux automoteurs électriques qui impliqueront bien moins de sujétions. Avec eux plus besoin de faire les pleins de carburants (gazole et P.S.P.) ni d'eau pour le moteur. Les attelages automatiques et l'Atess dont ils sont équipés plutôt que les bandes graphiques Tachro et Téloc à relever plus fréquemment vont aussi entraîner une diminution drastique de l'activité du dépôt, qui n'aura plus non plus à reformer constamment les compositions des différents trains autorails passant dans son enceinte. Il restera toutefois à nos agents ces tâches à effectuer avec les locomotives thermiques et électriques ainsi que les automoteurs circulant sur les lignes non électrifiées (X73500 et A.G.C.) continuant à venir relayer ici. Notons d'ailleurs que peu de temps avant l'arrivée des nouveaux matériels T.E.R., le roulement des X4500 correspondant à la seule Région administrative Nord-pas-de-Calais représentait entre 35 et 40 journées selon les jours de semaine. Celles-ci comportaient de nombreux passages dans l'aire lilloise et donc la plupart du temps des relais au dépôt. Leur activité y était conséquente, que ce soit sous caténaires "anciennes" tout comme celles plus récentes des lignes électrifiées au milieu des années 90 pour accompagner l'arrivée du T.G.V. Nord-Europe.

La CC6548 quitte la gare de Lyon-Part-Dieu (69) en octobre 1996.

Le X2213 assurant en solo un train Nice - Breil-sur-Roya attend en gare de L'Escarène (06) de croiser un mouvement de sens contraire, en mai 1997.

Une voiture Corail B6Dd2 attend son incorporation dans une rame ou vient d'en être extraite et est garée non loin du faisceau de garage des voitures de la gare de Nantes (44), en juillet 1994.

Ce qui n'aurait pas été mal, c'est que monsieur tout le monde puisse prendre le T.E.R.: avec les tarifs régionaux si ce sont des trajets qui ne sortent pas de ce périmètre, ou au tarif S.N.C.F. (carte avantages, par exemple) car son emprunt est une correspondance avec un train grandes lignes. Il doit pouvoir être facile après de se répartir les charges de fonctionnement du T.E.R. au prorata de qui l'a utilisé: voyageur de la région, ou de la S.N.C.F. en complément d'un trajet grandes lignes. Un autre truc qui serait le bienvenu, c'est de dépoussiérer les niveaux de voyageurs (grand voyageur, voyageur tout court, etc.).

Hop hop hop, pas si vite: il y a un contexte dont il doit être tenu compte. Je suis assermenté et il m'arrive d'avoir à verbaliser des contrevenants: si ceux-ci s'étonnent d'être verbalisés sans titre de transport alors je ne me prive pas -puisque pour eux la solution n'est pas évidente- de leur dire que la prochaine fois ils prendront la peine de payer leur trajet et s'éviteront ainsi des problèmes. Idem un jour un gars à qui j'ai refusé l'accès au métro qu'il voulait prendre avec son vélo (dont je précise qu'il était parfaitement utilisable, mais, de toute façon, même avec un pneu à plat, je lui aurais refusé l'accès): "ah ben, comment je fais?" Je lui ai répondu qu'il n'avait qu'à l'utiliser. Et il m'a reproché de lui faire la morale alors que je ne faisais que répondre à sa question en lui donnant une solution pour qu'il puisse se déplacer. Dans les deux cas, si les individus voulaient s'éviter des commentaires désobligeants, enfin, qui le leurs semblent, ils n'avaient qu'à pas l'ouvrir. C'est aussi simple que ça.

X4500? Non: Y4500! La société Mandarin-Production avait en effet demandé pour tourner le film "La Voie est Libre" un X2800 à la S.N.C.F. mais aucun d'eux n'étant disponible (pas encore de retraits de service), celle-ci n'a pu lui fournir qu'un X4500 promis à la réforme. C'est l'élément X4502-XR8365 tout juste retiré du service qui fut désigné, les travaux d'adaptation pour le rendre conforme aux besoins de cette société de production étant réalisés début 1997 par cette dernière dans un des hangars des ex Ateliers d'Oullins-Voitures, puisque les tournages comportant des scènes ferroviaires avaient lieu dans la région lyonnaise (L'Arbresle, Lozanne et Lyon-Saint-Paul). Pour assurer ce premier rôle dans le film, seule la motrice subira plusieurs modifications: remplacement des baies voyageurs droites, fixes, par des baies ouvrantes, modifications des baies de la face gauche par des modèles permettant leur déboîtement, remplacement de la baie des toilettes par une baie ouvrante de cabine d'E.A.D. modernisé, montage dans le fourgon de barres de maintien et d'un strapontin contre la porte de l'armoire électrique, remplacement des banquettes par des sièges individuels à dossiers bas avec housse en skaï vert émeraude, disposés en face à face et à quatre places de front, montage d'un strapontin dans la salle voyageurs contre la cloison du compartiment aspiration, remplacement des rideaux jaunes par des gris, rehoussage en vert émeraude des accoudoirs fixés aux faces latérales (ainsi assortis aux sièges), remplacement des porte-bagages côté gauche par des modèles identiques à ceux de droite (deux places de front de chaque côté au lieu de trois et deux) et montage d'une rampe lumineuse centrale au plafond. En sus, notre élément se verra offrir un petit lifting de sa carrosserie afin de le rendre présentable et c'est là que son numéro frontal sera modifié par erreur en Y4502. Nous voyons pour l'heure notre star, garée sous les projecteurs en gare de L'Arbresle (69) en mai 1997, entre deux séances de tournage qui ici s'y déroulaient de nuit.

La BB66118 est garée entre deux services à Laon (02) en mai 1997.

Avoir du matériel en nombre suffisant, des effectifs en personnels suffisants, et avoir des décideurs qui prennent les bonnes décisions de façon réactive. Bref, tout ce qu'on avait dans le temps...

Que du beau monde avec ces X2800 dont certains "à plaques" et ces X2200 garés sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.

Que du beau monde avec ces X2800 dont certains "à plaques" et ces X2200 garés sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.