E.T.G.

Une U.M. formée par les rames TGV321 et 387 dessert Le Mans (72) en février 1996.

Une "U.M. parfaite", formée des éléments X4542-XR8333 et X4543-XR8562 attend le départ et démarre de Rennes (35) pour Châteaubriant en mai 1996. Dernière photo, nous rentrons au dépôt de Rennes à bord d'un autre X4500, et il va falloir fermer la baie pour ne pas se faire arroser en passant la machine à laver.

La BB67467 est garée en juin 1996 au dépôt de Longueau (80) en attente d'une opération de maintenance.

Une voiture Corail B11tu est garée à Nantes (44) en juillet 1994.

Breil-sur-Roya (06), mai 1997, un train international Cunéo - Nice entre en gare et croise le train Nice - Turin comportant en plus une tranche provenant de Vintimille raccordée ici. Notre convoi est mené par le X2216 et était conduit et accompagné par du personnel des F.S. Il le sera maintenant par du personnel de la S.N.C.F., parmi lesquels ces contrôleurs prenant la pause et la pose quelques minutes plus tôt en compagnie de l'agent raccordant les tranches du train italien, opération que nous verrons dans une publication ultérieure.

Cet X4630 vient de déposer ses voyageurs en gare de Lyon-Perrache (69), son terminus, et va rentrer au dépôt de Vaise, en avril 1997.

Un Y7100 ou 7400 est au repos au dépôt de Longueau (80), en mai 1996.

Le X2858 est à quai en gare du Puy-en-Velay (43) en juin 1997.

La BB22215 évolue en gare de Nice-Ville (06) en mai 1997.

Lorsque je voyage en A.G.C., je préfère nettement être assis au dessus d'un vrai bogie en bout d'élément plutôt que sur ces infâmes chariots à roulettes situés sous les extrémités intermédiaires...

Du coup, ce matériel permet-il de mieux exploiter les zones parcourables à 200 que ne le permettaient les BB26000 avec un coupon de sept voitures?

Septembre 1996, je retrouve débouchant du tunnel de Loyasse et en gare de Lyon-Saint-Paul (69) l'élément X738-XR8735 qui m'avait emmené quelques semaines plus tôt de Lyon-Perrache à Sathonay-Rillieux pour mon incorporation au service national. Pour l'anecdote, je me rappelle que dans ce train peu chargé, le contrôleur allant de la tête à la queue du train me dit en tant que dernier contrôlé "et de sept à y aller!". De mon côté, ne perdant aucune occasion, même pas ce premier trajet domicile garnison, je suis parti du Mans la veille et ai mis mon trajet à profit pour m'arrêter voir mes correspondants au dépôt de Nevers et sur ce dernier train du parcours j'enregistre le bruit de l'engin, l'occasion pour moi de voir comment un X4630 "se démerde" dans la longue rampe située après Lyon-Saint-Clair. Durant mes 24 mois sous les drapeaux, je ferai modifier mes trajets de carte Service Militaire Actif, me permettant de continuer à parcourir tout le réseau autre que domicile - garnison. Pour cela, j'avais au préalable fait modifier l'itinéraire de référence Lyon - Le Mans par Paris plutôt que par Saincaize, permettant de disposer de plus de km de crédit (723 au lieu de 556). Ensuite, armé de ma carte des distances tarifaires, document à l'usage des contrôleurs que mon père m'avait donné, il ne me restait plus qu'à organiser les trajets des permissions pendant lesquelles voyager. Ceci en fonction des utilisations et conditions possibles de la carte sur d'autres trajets que les domicile-garnison, ce dernier étant pour sa part payé à 25 % sans débiter la carte. A force de lire cette carte, je l'ai en grande partie apprise par coeur, même si j'en connaissais déjà beaucoup de distances. Je dois préciser que j'ai pu facilement débuter des voyages en creux de nuit ou rentrer tard le soir puisque j'avais par chance à l'issue de mes classes été muté dans une caserne située à quelques centaines de mètres de la gare de Lyon-Perrache, qui à l'époque était encore abondamment desservie par les trains de nuit...

En juillet 1994, la belle rame TGV301 encore en livrée blanche dessert la gare du Mans (72), temps durant lequel elle se fait croiser par une U.M. de deux autres rames Atlantique menée par la 325, reconnaissable à ses décorations en honneur du record du monde qu'elle a accompli, son bandeau en face avant et à ses plaques en relief sur les trappes d'évacuation cabine.

Un train composé de deux X2200 (dont le 2213) encadrant une remorque est en préparation au dépôt de Nice-Saint-Roch (06) en mai 1997 afin de rallier la gare de Nice-Ville et de là assurer l'aller-retour international pour Cunéo.

En mai 1996, en gare de Rennes (35), le segment R.R.R. 11 côtoie un segment habituellement vert perroquet pour un Bretagne. Habituellement, les segments de Rennes portaient aux emplacements des plaques amovibles de destination sur le BDx une plaque RS (comme RenneS) avec leur numéro, seul le numéro étant reporté sur les angles de masques, toujours sur le seul BDx. J'hésite à dire qu'ici le rouge serait le segment "réserve nationale" car je me souviens que lors de ses multiples utilisations à Rennes il portait plutôt le numéro 0, la dernière et définitive étant RS14. Je crois deviner des autocollants Rhône-Alpes sur ses bas de portes, ce qui expliquerait que ce soit un Rhônalpin en prêt, d'autant que le numéro est plausible (mais pas l'indication frontale). A moins qu'il s'agisse bien du segment de réserve qui aurait servi auparavant sur Rhône-Alpes et que les autocollants correspondants n'aient pas encore été changés? Mais Rennes avait déjà onze segments RS1 à RS11, celui-ci remplace-t-il le RS 11 ou vient-il à la place d'un autre ou en plus des onze?

Hasard des rencontres en gare de Laon (02) avec la présence simultanée en mai 1997 de trois des E.A.D. qui seront préservés ultérieurement par dhemins de Fer touristiques: _le X4519-XR8528, qui sera récupéré par Quercyrail (puis démoli à Culoz à sa cessation); _le X4567-XR8380 qui rejoindra lui l'Association du Train Touristique du Centre Var; _le X4719-XR8716 qui sera pour sa part préservé chez le Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes. Et dans la rubrique "on prend les mêmes et on recommence", un vieux souvenir d'une de mes rencontres avec le X4519, avec lequel j'ai notamment parcouru l'antenne de Rolleville. Nous voici en gare du Havre (76) en novembre 1993, mais je l'ai aussi photographié garé à Lens, ou encore prêt au départ des Ateliers du Mans pour rejoindre Quercyrail.

Machine de train de travaux d'origine allemande rachetée par Travaux du Sud Ouest, garée sur les voies desservies par la plaque tournante survivante du "trou", l'ancien dépôt vapeur du Mans (72) au printemps 1990. T.S.O. possédait aussi à proximité, desservi par un E.P. aujourd'hui déposé, un dépôt que j'ai pu visiter et dans lequel étaient garées d'autres de ses machines. Ce dépôt a été revendu à une compagnie privée exploitant des bennes à ordures ménagères ou d'autres camions de services industriels.

Le X2858 revient en gare du Puy-en-Velay (15) après avoir refoulé une remorque XR6100 au dépôt en juin 1997.

La BB25666 est en charge du segment R.I.O. Paca 189 en gare de Nice-Ville (06) en mai 1997.

Au métro nous n'avons pas que des individus qui grimpent sur les voitures, mais aussi entre les voitures des trains non boas. Certains en ont fait les frais également.

Il y aura très certainement des affichages ad-hoc dès le début du quai de la voie 24.

Du fait de ta question je suis allé regarder la photo originelle et je te confirme qu'il s'agit bien de la 364. Je ne l'avais pas indiqué sur la photo postée car je n'identifiais pas la rame dessus.

C'est ce que j'ai toujours vu faire aussi.

4, 3, 2, 1, partie! La motrice d'E.A.D. X4321 est en effet partie, elle a quitté les effectifs engins de la S.N.C.F. pour un usage inhabituel. Elle va en effet participer au tournage du film "La voie est libre" (Mandarin Production), et nous la voyons justement en mai 1997 garée à L'Arbresle (69) pour cet usage. L'élément X4321-XR8521 sera dans le cadre de la transformation de motrices postales en motrices voyageurs + modernisation pour la Lorraine convoyé aux Ateliers du Mans puis radié à échéance de révision, en 1997. La remorque sera modernisée sous le numéro 8717, remariée avec la X4720 avec laquelle elle poursuivra sa carrière sous la bannière du T.E.R. Picardie. La motrice sera quant à elle mise à profit pour le tournage du film, en complément le l'élément X4502-XR8365, "acteur principal" du film, ferroviairement parlant, préparé pour sa part dans les ex Ateliers d'Oullins-Voitures par les équipes de tournage et dont vous verrez des publications ultérieures. En ce qui concerne notre X4321, son séjour au Mans consistera à récupérer dessus tout ce qui pourra l'être pour la maintenance des X4300 toujours en service (organes sous caisse, armoires pneumatique et électrique, compartiments aspiration, refroidissement, batteries, etc.) ainsi qu'à des pièces utiles pour le ré habillage des motrices postales (portes de fourgon et leurs glissières, etc.). On remarquera que même les robinets et les demis-accouplements de la conduite principale ont disparu! Elle devra cependant demeurer en état de ressemblance avec la X4502, aussi, la caisse conservera pour cela la plupart de ses équipements extérieurs, les portes de fourgon étant remplacées par des panneaux peints en trompe l'oeil. Une fois vidée de ses aménagements intérieurs (banquettes, rideaux, portes-bagages), elle sera lestée avec des rails et des roues afin de la convoyer à L'Arbresle, en véhicule isolé. Vous apercevez d'ailleurs la traverse amovible qui lui a été installée côté extrémité 2 afin d'être incorporée par ce bout dans n'importe quel train, néanmoins placée en queue. Son rôle dans le film ne consistera qu'à se faire exploser intérieurement. Après le tournage du film, elle sera convoyée en juin 1998 aux Ateliers d'Oullins-Voitures où elle sera démolie en même temps notamment que les BB9302, CC6541 et ZR intermédiaires de l'élément Z7102. Vous en verrez là aussi des publications ultérieures.

Les éléments automoteurs Z2 en livrée T.E.R. 1987 Z9604-ZR19604 vert perroquet Région Bretagne et Z9612-ZR19612 bleu Isabelle Région Pays-de-la-Loire, sont garés en U.M. sur les voies en impasse de la gare de Nantes (44) en juillet 1994. L'élément Pays de la Loire arbore le blason régional, apposé sur chaque face latérale près du fourgon. Il faudrait que je fasse un tableau des décorations car si quinze éléments avaient été d'emblée prévus dans le conventionnement et portaient les blasons, ce sont finalement seize qui ont été inclus, le dernier n'en ayant pas. Mais il y avait justement des anomalies au niveau du port du blason: par exemple, la Z9628 affectataire de la Région Bretagne les avait, alors que, de tête, deux autres dont un en livrée Isabelle Pays-de-la-Loire ne les avaient pas! Lors de la rénovation du début des années 2000 sur tout le parc de Rennes (livrée T.E.R. 1997), les éléments qui en étaient dotés les ont conservés. Ils les ont hélas perdus lorsque la région a décidé de faire appliquer sa dernière livrée fin des années 2000-début des années 2010, bleu Isabelle avec des bandes de couleur mauve et jaune sur fond gris deux tons, avec sa nouvelle identité visuelle et son slogan "L'esprit grand ouvert".