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E.T.G.

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  1. E.T.G.
    Le X2833 attelé d'une XR96200 attend le départ de Rodez (12) en août 1995.
  2. E.T.G.
    La BB25632 est en coupure sur le faisceau situé au droit de la gare de Chambéry (73) en août 1994.
  3. E.T.G.
    Souvenir avec le X4504 en gare de Laon (02) par un matin frais de juin 1996.
  4. E.T.G.
    Malgré un pare-brise quelque peu sale, la Montagnette, un endroit caractéristique de la ligne impériale, situé un peu en amont de Graveson (13), vu en septembre 1995. Cette section avait comme d'autres été aménagée dans les années 80 pour être parcourable à 200 km/h., permettant aux T.G.V. d'accroître le bénéfice de leur temps de parcours en direction de la Provence. Je ne me rappelle plus si depuis la mise en service de la L.G.V. Méditerranée, qui amène les T.G.V. à la porte de Marseille, la vitesse de cette section de ligne n'aurait pas été ramenée à 160 pour générer des économies d'entretien, l'aptitude aux 200 n'étant plus très utile.
  5. E.T.G.
    Publication exceptionnelle à huit photos, avec la visite de l'élément automoteur X2731-XR7731 au dépôt de Lyon-Vaise (69) en août 1994. Remarquer sur la dernière les toilettes installées en plein milieu d'une salle voyageurs. Sur certains éléments, c'était ainsi et sur d'autres, les toilettes étaient disposées à proximité de la plate-forme arrière de la remorque et accessibles par celle-ci. Cela dépendait du diagramme d'origine de la remorque, et l'emplacement n'a pas été modifié afin de contenir les coûts de cette modernisation par ailleurs très réussie, dérivée de l'aménagement des Z2 qui sortaient simultanément de construction. Cette modernisation a toutefois entraîné la perte de l'intercirculation lorsque deux remorques étaient attelées tête-bêche en U.M., mais on a gagné en souplesse d'exploitation, tandis que d'autres regretteront le look d'origine de ces rames, tout au moins en ce qui concerne les motrices. Lorsqu'il a fallu ensuite moderniser les E.A.D. "Caravelles" (il faut préciser, car avec leur modernisation, les R.G.P. sont aussi devenues des éléments automoteurs diésels, par le fait), les Ateliers du Mans, chargés de la conception puis la réalisation de ces travaux, seront invités à se rapprocher de ceux de Bordeaux, par lesquels les X2700 ont ainsi été traitées, afin de réaliser une modernisation identique dans les grandes lignes. Dernière photo, effet "sépia" pour avoir par inadvertance ouvert le compartiment dans lequel était la pellicule, et donc l'avoir exposée à la lumière: ça a bien dû arriver au moins une fois à chacun!
  6. E.T.G.
    La BB66272 se présente au droit de la gare de Toulouse-Matabiau (31) afin de rentrer au dépôt, en août 1995.
  7. E.T.G.
    L'élément automoteur X4585-XR8376 dessert Nice-Saint-Roch (06) en septembre 1995.
  8. E.T.G.
    La BB25589 traverse la gare d'Angers-Saint-Laud (49) en juillet 1994.
  9. E.T.G.
    Les éléments automoteurs de banlieue Z5440 et 5420 ne circulent pas en banlieue sur ces photos puisqu'ils sont vus de passage à Artenay (45) en juillet 1996.
  10. E.T.G.
    Attention Assouan, là, Laroche pose la question de savoir qui a cessé de se servir de ces infrastructures, pas de savoir qui ne les a jamais utilisées. Il est toujours plus dommageable d'avoir abandonné quelque chose que de ne pas l'avoir conquis. Après, reste l'éternelle sujet: la S.N.C.F. n'a pas le rôle de devoir exploiter toutes les dessertes qui ne rapportent pas. Mais on en revient toujours au même constat: avant d'abandonner ces dessertes, s'est-on au moins posé la question de savoir si on pouvait mieux les utiliser, et leur faire rapporter plus, par exemple en démarchant d'autres embranchés?
  11. E.T.G.
    Une B6Dux Corail est sur sa rame en gare de Lyon-Part-Dieu (69) en septembre 1995. Elle arbore un placard "T.E.R. Rhône-Alpes, conventionnement du pauvre, en attendant d'être repeinte et rénovée ultérieurement.
  12. E.T.G.
    L'élément automoteur X4611-XR8636 est prêt à quitter Béthune (62) en août 1994.
  13. E.T.G.
    Les Y7473 et 7511, le premier peint en "orange T.G.V. 435" et le second en "orange chamois 432", sont garés au dépôt de La Plaine (93) en août 1995.
  14. E.T.G.
    Le X92104 accompagné d'une XR96200 dessert l'Isle-Jourdain (32) en août 1995.
  15. E.T.G.
    La BB26070 propre comme un sou neuf pour avoir été repeinte récemment dans une livrée promotionnelle en faveur des T.E.R.200, ayant même fait l'objet de spots télévisés, est en gare de Nice-Ville (06) en août 1995 et attend le départ qui aura lieu dans quelques minutes, tandis que la BB22265 en tête d'un autre train grandes-lignes est arrivée à côté.
  16. E.T.G.
    Princesse s'est bien remise de son abcès dentaire et vient contrôler mes publications. 325081767_5738628576250578_755552316287168561_n.mp4 321530189_5997989143599116_1477598738076497546_n.mp4 326125323_6287445921274536_2802669772348039087_n.mp4
  17. E.T.G.
    Première photo, l'élément automoteur X4586-XR8377 est au repos au dépôt d'Amiens (80) en mai 1997. Seconde photo, prise la veille en guise de souvenir, alors qu'il était en escale au dépôt de Fives (59).
  18. E.T.G.
    Nouvelle série de blasons: _Chamonix-Mont-Blanc (74), Z601; _Neuves-Maisons (54), BB22403; _Montigny-en-Ostrevent (59), BB22400; _Mormant (77), BB22399; _Saumur (49), T2005/06.
  19. E.T.G.
    La BB67627 est en tête d'un train de nuit en gare d'Albi-Ville (81) en août 1995.
  20. E.T.G.
    La rame T.G.V.-sud-est 65 attend le départ en gare de Chambéry-Challes-les-Eaux (73) en août 1994.
  21. E.T.G.
    Disons que sans 'nager" dans un univers, c'est toujours plus difficile en n'ayant que la théorie. Wikipédia peut peut-être aider mais quand on part de zéro, c'est toujours assez difficile d'acquérir les bases, puis de construire ses connaissances dessus. Trains du Sud Ouest pourra aussi aider, mais avec tous ces numéros de séries, il y a aussi de quoi s'y perdre quand on ne côtoie pas le sujet: par exemple, j'ai du mal à assimiler les différentes séries de Régiolis et Régio2N., alors que dans les autres familles d'engins plus anciens, les différences me parlent, parce que j'ai côtoyé ces engins.
  22. E.T.G.
    Bien qu'il ne s'agisse pas de faire des concours des "meilleures" distances d'arrêt, le Paris - Laon impliqué dans la catastrophe de Vierzy est passé de 108 km/h. à 0 en à peine plus de vingt mètres (idem pour le croiseur, avec une vitesse de 90 km/h). C'est encore un peu plus rude, d'ailleurs, je sais que certaines personnes tuées l'ont été par le coup du lapin.
  23. E.T.G.
    Un élément X4630 modernisé Picardie est garé à quai en gare de Laon (02) en mai 1995.
  24. E.T.G.
    La BB15042 entre en gare d'Onville (54) en août 1994, gare de correspondance entre les axes Metz - Paris et Nancy - Longuyon, plus précisément les lignes Pagny-sur-Moselle - Conflans-Jarny et Metz - Lérouville.
  25. E.T.G.
    L'élément à turbine à gaz T1013/1513 est en intervention à l'atelier du dépôt de Lyon-Vaise (69) en août 1994. Sur la deuxième photo, notre engin a vraiment un faux air d'autorail panoramique, X4200, dont le principe de la cabine recouverte par une coque en polyester est absolument identique.
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