E.T.G.

Retard sur la fin de chantier à cause d'une panne de la grue: https://www.midilibre.fr/2021/11/13/pont-sncf-a-frontignan-une-panne-de-la-grue-de-600-tonnes-reporte-la-fin-des-travaux-9925863.php

Grogne des voyageurs sur la qualité de service: https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/calvados/sncf-suppressions-retards-de-trains-pannes-deux-associations-normandes-lancent-la-greve-des-titres-de-transport-2332444.html

Accident de personne sur L.G.V. à proximité d'Aix-en-Provence: https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/une-personne-meurt-dans-un-choc-avec-un-tgv-pres-de-la-gare-d-aix-en-provence-le-trafic-perturbe-1636812415

Avis des élus mulhousiens demande pour la poursuite du projet: https://www.lalsace.fr/politique/2021/11/12/euroairport-deux-visions-d-une-liaison-ferroviaire

Opération coup de poing à Lyon-Part-Dieu: https://www.leprogres.fr/transport/2021/11/13/travaux-en-gare-de-la-part-dieu-perturbations-a-prevoir-ce-week-end et remplacement de traverses entre Périgueux et Nexon: https://www.sudouest.fr/economie/transports/dordogne-gros-travaux-sur-la-ligne-sncf-perigueux-brive-6912423.php

Les voyageurs de la ligne P mécontents: https://actu.fr/societe/face-aux-defaillances-de-la-ligne-p-les-voyageurs-reclament-des-comptes-a-la-sncf_46359650.html

Très probablement, je crois même que cet équipement est devenu obligatoire pour y circuler. Raison des bisbilles qu'il y avait eu avec l'équipement des Z24500 pour y pénétrer, selon un calendrier trop serré.

Les CC72004 et 14 sont garées en compagnie de l'élément automoteur X4588-XR8617 au dépôt d'Amiens (80) en mai 1997.

On se souvient de l'échange triangulaire mené au service d'hiver 1996 entre des X2200 de Limoges envoyés à Marseille pour en équiper la ligne Nice - Coni, avec une compensation par le biais de X4500 envoyés de Marseille à Rennes qui lui même adressait à Limoges des X2100 en remplacement de ses X2200 partis. Mais dans l'histoire, pour atténuer le confort moindre des X4500 nouvellement affectés à Rennes par rapport aux X2100 (et XR6100) qu'ils remplacent, on va décider d'une rénovation de ces X4500. Marseille perdra cinq éléments. Le X4624 arrivé à échéance de parcours est pris en main aux Ateliers du Mans pour servir de prototype à cette rénovation, mais c'est le seul engin de Marseille justiciable d'une telle opération. Les seuls autres X4500 justiciables d'un passage en révision sont basés à Longueau, qui doit commencer à perdre des éléments en conséquence de l'introduction prochaine de Z23500 dans le Nord-Pas-de-Calais, qui va coïncider avec le début des radiations pour la série. On va donc choisir comme éléments devant s'en aller de Marseille pour Rennes les quatre plus proches de l'échéance de parcours, avec l'idée de les échanger ensuite avec ceux de Longueau ayant épuisé leur parcours avant eux et ayant été traités en révision, assortie d'une rénovation, opérée pour ces éléments par les Ateliers de Nevers-Machines. Un cinquième élément de Longueau, non compensé par Rennes, sera aussi traité. Ces quatre éléments sont les X4502, 07, 88 et 608, envoyés ensuite dans l'ordre numérique à Longueau, où leur espérance de vie n'excèdera pas quelques mois. Pour autant, Longueau, toujours minutieux avec ses E.A.D., fera les opérations de maintenance propres à permettre à ces éléments de tenir convenablement jusqu'à leur radiation. Et c'est ainsi que nous voyons le X4588-XR8617, qui a bénéficié d'une boîte de vitesses entièrement révisée par Le Mans, Atelier Directeur de cet organe. A la radiation de l'élément, disposant d'un énorme potentiel, elle aura la faculté d'être posée sur un élément qui en aurait besoin. Nous voyons aussi l'élément garé à proximité des CC72004 et 14. Ces trois premières photos ont été prises au dépôt d'Amiens (80) en mai 1997. Quatrième photo: les révisons viennent d'être "suspendues" pour les X4300 et 4500 et pour maintenir ces E.A.D. en état et les prolonger, décision est prise d'en traiter certains en A.T.P.P.R., opération qui requiert des bogies révisés et disposant d'un fort potentiel. Le Mans, également directeur des bogies d'E.A.D., va donc en fournir aux dépôts qui conduisent ces opérations, et nous voyons sur la quatrième photo au dépôt de Longueau (80, également) cette fois, également en mai 1997, un wagon provenant justement du Mans sur lequel sont chargés deux bogies complètement révisés. Cinquième et dernière photo, le X4588 est passé de vie à trépas et il est garé sur un chantier à proximité immédiate des Ateliers du Mans (72) en décembre 1999, en compagnie de remorques postales, abandonnées par leur motrices qui ont été transformées en motrices à voyageurs et remariées avec d'autres remorques qui étaient déjà aménagées pour le transport de voyageurs (la XRP98753, visible au premier plan, a servi à des essais de peinture).

La BB16528, en livrée béton et impeccable mais présentant un numéro frontal d'une taille n'en facilitant pas sa lecture, est garée à Busigny (59) en compagnie d'un segment R.I.O. Nord-Pas-de-Calais qui lui est attelé, en mai 1997.

Comme on vient de trouver une de mes énigmes, je vais passer le tour aussi.

Des gares de croisement entre Abancourt et Beauvais, il n'y en a plus beaucoup (pour peu qu'il y en ait eu un nombre important), et c'est bien la gare de Grandvilliers (qui à l'époque de cette prise de vue, en 1997, servait aussi de terminus partiel depuis Beauvais). Je pensais que cette énigme durerait beaucoup moins longtemps. Quoiqu'il en soit, TGV001 vainqueur!😏 A toi!😏

Choc frontal pour le X2125 contre une BB7200 dans l'enceinte du dépôt de Toulouse (31), où il est garé en août 1993 en attente d'être expédié aux Ateliers de Nevers-Machines qui le remettront en état. Fragilité des X2100 et 2200, le châssis a plié au niveau du pivot de bogie. Ce sera pour Nevers le premier engin du genre à passer chez lui, permettant à ses agents de se faire la main, alors que les O.PC.E. (Opérations Périodiques Confort Esthétique) allaient bientôt commencer pour cette famille d'engins.

L'ETR460 28 des F.S. est en bonne compagnie avec la rame TGV325 au faisceau de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1996. Il repartiront vers Turin pour le premier, et vers Rennes pour la seconde.

Le style architectural peut être utile, mais il ne fait pas tout. Si en revanche tu as la chance de connaître la géographie du réseau, c'est un plus. La, je ne me baserai pas sur des silos a céréales mais sur des gares de croisement, qui ne sont pas légion sur la zone incriminée. Après, j'ai bien sûr eu la chance de parcourir le réseau en long, en large et en travers, et donc de l'avoir pratiqué, et ce alors que je l'avais déjà assez bien en tête pour avoir de saines lectures avant de pouvoir commencer à le parcourir. Donc, aucune prétention d'imiter Didier Leroy (ou quiconque, d'ailleurs), qui personnellement ne me sert aucunement de référence, en dépit de ses connaissances reconnues, de son expertise même, du réseau de l'Est, et avec qui je n'ai d'ailleurs jamais sympathisé bien qu'il me soit arrivé de le rencontrer par hasard lors de manifestations ou dans la boutique d'une maison d'édition (enfin la, il y était peut-être moins par hasard que par pur hasard🤣🤣🤣). Ensuite, en ce qui me concerne, si je ne connais pas la carrière précise de chaque engin S.N.C.F., des indications comme ici les éléments X4612 et 13 me donneraient quelques indications, bien que j'ai rencontré ces éléments plusieurs fois durant leur carrière, qu'ils soient basés à Marseille, puis Longueau, pour enfin terminer à Nevers (avec un retour à Marseille entre Longueau et Nevers pour le premier). Peut-être qu'un jour je posterai la photo d'un engin qui parlera à certains plus qu'à d'autres, et qu'ainsi les premiers trouveront plus facilement l'énigme, compte-tenu du rayon d'action de fer engin qu'ils connaissaient bien. Bref, tout cela ne répond toujours pas à la question: où donc est prise cette photo!? Non moins cordialement...😏

Inutile de t'énerver, je ne sais pas quelle est l'étendue de tes connaissances, et je n'ai pas dit que tu n'y connaissais rien dans ce domaine. Je précisais juste, au cas où...😏

Travaux conséquents sur le R.E.R. C partie sud-ouest: https://actu.fr/societe/travaux-sur-le-rer-c-aucun-train-entre-l-essonne-et-paris-du-11-au-14-novembre_46330519.html Je suppose que les trains grandes lignes sont maintenus?

Travaux conséquents sur la banlieue Austerlitz: https://actu.fr/societe/travaux-sur-le-rer-c-aucun-train-entre-l-essonne-et-paris-du-11-au-14-novembre_46330519.html Je suppose que les trains grandes lignes sont maintenus?

Les deux numéros consécutifs côté à côté: les X4719-XR8716, aujourd'hui préservé par le C.F.T.S.A., côtoie le X4720-XR8717 en gare de Laon (02) le 16 juin 1997. Le X4720 est pimpant puisque sorti il y a quelques jours à peine des Ateliers du Mans où il a subi sa dernière Révision, assortie d'une modernisation pour le compte de la Région Picardie, comme son frère. Décodons son cartouche, visible sur la seconde photo: REV LM 06.97 = Révision Le Mans juin 1997, H2O B = peinture à l'eau de marque Blancomme. Cet établissement s'était en effet doté peu avant d'installations permettant de rendre moins polluants ses rejets de peinture, elle-même désormais composée d'un diluant à base d'eau plutôt que les peintures glycérophtaliques précédemment employées.

La BB66047, dans un état de propreté impeccable, est sur les voies de rentrée du dépôt de Toulouse (31) en juin 1997.

Non. Oui.

Il y a des matériels qui sont mis en épave à la S.N.C.F. aussi, et c'est un mal pour un bien, puisque cela permet de maintenir d'autres engins dans un état convenable. Cela prouve au contraire que le X2400 utilisables est entretenu puisqu'on prend les organes dont on a besoin pour lui sur l'engin illustré ici, dont je rappelle ici qu'il a justement été acheté pour ça. Aucune raison d'en entretenir la caisse.

Non, la S.N.C.F. n'a rien décidé, mais je n'ai pas dit que mon commentaire s'appliquait à elle. Plutôt à la décision de justice... D'ailleurs, utiliser le terme "trancher" à propos d'un accident ayant entraîné une amputation, sic! Ton propos serait digne de figurer dans la rubrique "Rue des petites perles" du journal Le Canard Enchaîné.🤣

Non. Oui. Ou de connaître un minimum la géographie ferroviaire...

De "mieux" en "mieux": https://www.google.com/amp/s/amp.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/la-sncf-condamnee-a-verser-plus-d-un-million-d-euros-a-une-voyageuse-amputee-de-la-jambe-258eb6d8-4214-11ec-9cad-cf24de244b96