E.T.G.

La ligne qui a été coupée par la L.G.V. sud-est?

Euh, même avec un salaire minable, il faudra payer tes ouvriers tous les mois, et le tracteur les remplacera toujours avantageusement. Si dans plein de domaines on a mécanisé à outrance, faute de pouvoir baisser davantage les salaires, ce n'est pas pour rien.

Ici aussi deux photos pour le prix d'une: l'élément X4514-XR8414 pimpant est en coupure à quai entre deux trains en juin 1996 en gare de Boulogne-Ville (62). Sanitarisable et comportant 12 places de première classe (XR8300), cet élément sera pris dans la chaîne de rénovation Picardie. Lorsque cette Région se dessaisira de ses engins de cette catégorie, notre élément sera muté à Nevers puis relooké en rénové Bourgogne. Il détient deux records: il est celui qui a eu la plus longue carrière à la S.N.C.F. avec 45 ans 10 mois et 8 jours (16 383 jours), mais c'est aussi le plus véloce, avec à son retrait de service 4 437 878 km parcourus depuis sa mise en service, soit une moyenne honorable de presque 271 km parcourus quotidiennement. et 8126 par mois. Une moyenne en retrait de ses jeunes années, puisque les X4300 et 4500 ont à leurs débuts émargé avec des parcours mensuels d'environ 14000 km, mais devant ce bon score malgré tout,

Deux photos pour le prix d'une: wagon chasse-neige type Nevers stationné à Aurillac (15) en juin 1997.

Ligne Boën - Thiers?

Suicide ou inconscience...

L'écart a augmenté? Dans les Duplex, la première et ses sièges Tallon était bien plus différenciée que la seconde, dans les Océane, tu retrouves la même décoration et des sièges qui se ressemblent méchamment dans les deux classes.

Sauf mauvaise gestion évidente, service promis non apporté ou dépassement des devis pour la collectivité, je ne crois pas

Tu as raison pour ce cas précis, mais sans portique, un camion plus haut va un jour arracher les caténaires et là, ça ne sera pas la même chose...

Oui, mais sur A.R. même origine même destination le week-end ou en semaine, avec cette carte, peux-tu avoir tes deux billets sur un dossier différent? Enfin, je veux dire, le fait que tu scindes ton A.R. en deux dossiers empêche-t-il ta réduction que ta carte te permet de s'appliquer? Vous allez peut-être me trouver dur et je ne vais sans doute pas me faire que des amis avec le propos qui suit, mais dans le sens où ces conditions sont mises en avant avant l'embauche pour ces postes, je ne vois pas ce qu'il y a à contester. Si ces agents ne veulent pas faire ces horaires, qu'ils aillent travailler ailleurs. Si les autres métiers que j'avais cités (régulateurs, conducteurs, contrôleurs, etc.) faisaient pareil, ça serait beau! La S.N.C.F., comme la R.A.T.P. du reste, rappellent pour ceux qui ne les avaient pas imaginées ces conditions avant l'embauche lors de la présentation des postes, et je ne vois pas bien comment après avoir accepté ces conditions nous pourrions maintenant refuser de les remplir ou de les subir (pour peu que ce soit une contrainte). Ça fait partie intégrante du métier avec ses avantages et ces contraintes, c'est a prendre ou à laisser, mais pas à discuter.

Peux-tu avoir une référence dossier différente sur chaque billet si l'un est l'aller et l'autre le retour du même voyage?

Ça m'étonnerait que les horaires d'ouverture des bureaux de vente soient conditionnés au bon vouloir des agents. Il ne manquerait plus que tous les autres métiers, à commencer par les régulateurs, conducteurs et contrôleurs aient les mêmes désidératas (et qu'on y accède) et ça va être un beau cirque. Ce qui d'ailleurs ne résoudra le problème de personne puisque si tout le monde doit travailler en même temps et uniquement sur certaines plages horaires, comment tout un chacun dépendant du train pour aller prendre son service et en revenir va-t-il faire?

Une XR6000 pourtant en excellent état est radiée et garée au faisceau du Petit Saulon, juste à côté des Ateliers de Nevers-Machines (58) en juin 1997. Maladie de ces remorques, elle a dû être avariée au niveau des pieds de caisse ou des pivots de bogies et la réforme des X2800 approchant, de nombreuses remorques allant se retrouver en surnombre, décision fut prise de ne pas la réparer.

La BB66265 emmène deux de ses soeurs du dépôt de Lyon-Vaise à celui de Vénissieux et longe la gare de Lyon-Perrache (69) en octobre 1997.

Les prolongations touchent tous les segments: ma carte Avantage week-end a été prolongée de trois mois, et j'ai une réduction en plus de mes points acquis avec ma carte Voyageur pour un prochain trajet. Voilà, c'est bien la preuve qu'il est nul besoin de trop en faire. On note cependant que la première aurait tendance à s'homogénéiser avec la seconde sur certains points: les rames Océane proposent la même gamme d'aménagement intérieur dans les deux classes, la première ne conservant sur la seconde qu'un siège un peu plus large (mais tout autant inconfortable), plus d'espace et trois places de front.

Non Jack, je crois qu'il y a une pénurie d'emplois proposés avec des salaires attractifs. Une fois que de meilleures propositions seront faites, ces emplois devraient pouvoir trouver preneur.

Je ne pense pas: la S.N.C.F. s'est cassé les dents à chaque fois quelle a tenté de proposer une offre haut de gamme à ses clients "Business": voitures Euraffaires, Nouvelle Première, T.G.V. première classe premium, etc Les aménagements faits à dessein dans les rames T.G.V. n'ont pour ainsi dire jamais été utilisés à leur vocation: par exemple sur les Atlantique le compartiment conférence situé entre le fourgon et la porte d'accès voyageurs sur la R1, les semi-compartiments de leurs R2 et R3, les sud-est entièrement aménagées en première classe sont devenues biclasse, et bien d'autres exemples encore... Non, il n'y a rien à faire, mais l'homme d'affaires est comme tout un chacun: il utilise le train pour se rendre d'un endroit à un autre. S'il travaille dans le train c'est seul mais pas en groupe ni en conférence, et tous les gris gris installés dans les trains pour attirer cette clientèle ne sert à rien. A mon sens, ok pour la seconde classe et la première, dans laquelle une collation sera éventuellement offerte, mais à l'évidence il n'y a rien à faire de plus, c'est voué à l'échec, à plus forte raison sur des trajets relativement rapides tel Paris - Lyon.

Sans vouloir la défendre, ça aurait été pareil avec n'importe quelle autre patron aux commandes...

Certes, et ma position par défaut est d'aller acheter mes billets en gare, sinon par internet et les retirer en guichet. Mais ce que je voulais "dénoncer" dans mon récit, c'est surtout qu'il n'y a pas de guichet ouvert avant 9h00 dans une gare parisienne un samedi...

Aménagements intérieurs modifiés pour les rames desservant Paris - Lyon: https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/la-sncf-va-diminuer-les-sieges-en-carre-sur-sa-ligne-tgv-paris-lyon_AN-202110190208.html

A moins que ce soit un manque d'attractivité des salaires...

Au mois d'août deux amis et moi sommes partis à Sarrebruck. A la gare de l'est nous avons voulu annuler le billet retour d'un des amis, et les guichets n'ouvraient qu'à 09h00! Comme c'est moi qui avais acheté les billets pour tous les trois j'étais venu en avance pour procéder à l'annulation du retour et il y avait déjà une dizaine de personnes qui attendaient, entre temps mes amis étaient arrivés mais comme notre train partait à 09h06 nous ne pouvions pas le faire au guichet. Nous avons essayé depuis une borne mais annuler le retour provoquait l'annulation de tout le dossier voyage, et donc l'aller également. Ça a été impossible par téléphone également... L'ami concerné en a été pour 29 € de sa poche, mais comme il nous a alors dit qu'il savait depuis quinze jours qu'il ne ferait finalement pas le retour avec l'autre ami et moi, tant pis pour lui: s'il me l'avait dit en avance, j'aurais pu aller dans une gare lui annuler son retour plus tôt.

Jeu sur les voies? https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/saint-pierre-la-cour-53410/accident-a-saint-pierre-la-cour-la-voie-ferree-n-est-pas-un-terrain-de-jeu-rappelle-la-sncf-e7903c36-3033-11ec-b653-4cec8da29c4d

Perpignan (66), mai 1997, la BB9214 reprend le segment de remorques inoxydables omnibus Paca 190 avec lequel elle est arrivée d'Avignon quelques minutes avant. La machine remise en tête côté voiture pilote faute de pouvoir fonctionner en réversibilité avec, l'ensemble va y repartir dans quelques minutes. Deux trains plutôt faciles à assurer pour notre belle locomotive.

Plusieurs X4500, dont le 4512, reconnaissable à son trumeau entre les persiennes et la baie du fourgon peinte en gris, sont sous la remise du dépôt d'Amiens (80) en mai 1996. Et visite des dessous avec un engin sur fosse, avec une vue de la boîte de vitesses et du moteur.