E.T.G.

Ah merci, je viens de piger le principe. Je n'avais pas pensé aux archets. En fait, j'avais vu faire ça sur des Z2 une fois et ça m'avait surpris, d'autant que je sais bien que le courant de la caténaire ne passe pas d'un élément à l'autre par les attelages automatiques.

Les Z92050 passaient le plus clair de leur temps en U.S. mais elles ont aussi dû circuler avec les Z23500, à de rares occasions certes. Les Z23500 avaient été conçues de manière à pouvoir le faire. Il a fallu ensuite modifier ces dernières pour circuler avec les N.G. Rail Passion a dû en parler à l'époque de leur sortie ainsi que lorsqu'il a fallu les modifier pour les rendre aptes à l'U.M. avec les N.G. Ainsi que les modifications des Z92050 qui n'étaient pas coupables en l'état avec leurs homologues franciliennes car elles avaient des différences techniques (et les touches des Scharfenberg ne devaient pas transmettre les mêmes informations sur les régionales que pour les parisiennes). Oui, j'ai vu ce schéma que tu avais fait et qui était très clair, et je t'en temercie. Mais en fait, ce que je ne comprends pas, c'est que quand les disjoncteurs sont ouverts, et donc quand les engins sont d'une certaine façon isolés vis à vis de la caténaire (pas d'entrée ni de sortie de courant), comment est-il possible de ponter? Ce n'est pas comme si tu franchissait un sectionnement pantographes levés et disjoncteurs fermés où là, oui, tu pontes si l'empattement des pantographes extrêmes est plus long que la section neutre.

Il faut se resituer aux débuts des 23500: dans le but de pouvoir les utiliser avec les Z2N. en Nord-Pas-de-Calais, elles étaient sorties aptes à l'U.M. avec. Quand les N.G. sont apparues, les P.G. n'étant pas compatibles avec et il a fallu les modifier pour qu'elles le deviennent. Donc si les Z23500 ne peuvent pas être aptes simultanément à l'U.M. avec les Z2N. et avec les N.G., il faut en conclure que ces deux dernières ne sont pas compatibles. Et comme les Z2N., remplacées par les N.G., allaient quitter le Nord-Pas-de-Calais, la compatibilité des P.G. devenait comme tu le soulignes sans objet. En plus les P.G. allaient aussi devoir rouler de concert avec les N.G. dans les deux autres régions où elles étaient présentes: Rhône-Alpes et Paca. Mais il y a un truc que je ne comprends pas: même si les pantographes sont reliés électriquement, si les disjoncteurs sont ouverts, comment est-ce possible de ponter le sectionnement? Y aurait-il un courant parasite ou résiduel? Ca me rappelle sur les autorails X2100, 2200 et 2800 l'obligation leurs dix à quinze dernières années de service l'obligation de couper les M.D. parce que malgré que l'alimentation 380 v etait fermée un gars avait pris une châtaigne alors qu'il procédait à l'attelage d'une remorque XR6000 ou équivalente.

Croisement d'un X2800 en gare de Gramat (46) en juin 1997.

La rame T.M.S.T. 3225-3226 est vue hors de ses sentiers battus à Lyon-Guillotière (69) en juillet 1997.

C'est surtout que je n'avais pas vu que TER200 avait répondu...🤔

Oui, je l'avais visitée lors de portes ouvertes aux Ateliers de Saint-Pierre-des-Corps, qui en étaient désignés Atelier Directeur. D'ailleurs, les O.P.M.V. semblent toucher au bout pour les P.G., le tour des N.G. doit commencer bientôt.

Certes, mais ça ne répond toujours pas a la question. Je vois régulièrement ces abréviations mais il est vrai que dans une discussion, on ne les utilise jamais.

L'élément X4307-XR8507 en U.M. avec un X4630 rentre au dépôt de Nevers (58) en juin 1997.

La BB22212 avec ses deux pantographes levés et en tête d'un train du combiné traverse la gare de Perpignan (66) en mai 1997.

Présentation au public de la Z23500 par le biais de cette maquette, place Bellecour à Lyon (69), en juin 1997.

Interruption de trafic après qu'un train ait été caillassé: https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/caillassage-d-un-tgv-au-tunnel-de-l-epine-plusieurs-centaines-de-voyageurs-impactes-1634321649 Si ce n'est qu'Ambérieu (sans x) est plutôt situé dans l'Ain que dans le Rhône, à ma connaissance...

Que signifient ces abréviations "D.C." et "A.C." déjà?

Oii enfin melevsi c'est fait aussi pour ne pas taxer les entreprises privées, pour une fois que ça arrange la S.N.C.F., on va peut-être éviter de se plaindre. Que tout le monde les paye ou personne, tant que la S.N.C.F. n'est pas lésée, tant mieux. Et cette fois, elle est plutôt gagnante au change.

Oui, je suis désolé, je ne sais pas redresser les images quand je poste de mon téléphone.😟 Sinon vous pouvez aussi pivoter votre écran, surtout celui de votre ordinateur!😁🙃

Tenez, voici déjà le livre ainsi que les deux films, plus orientés sur l'usine du Mans. J'ai aussi d'autres documentations mais il faut que je remette le grappin dessus. Livre: "Carel et Fouché, l'usine qui ne voulait pas disparaître", de James Labbé, édité à compte d'auteur, 256 pages en format 15 x 22 cm, nombreux documents, plans, schémas, photos dont quelques unes en couleurs en plus des textes. Films: "L'épopée Carel et Fouché", tommes I et II, respectivement 70 et 35 minutes, édités en 2008 et 2012 par l'A.C.F. 72, Association Carel et Fouché du Mans.

Verbalisé à tort, le service clientèle voulait maintenir des procès-verbaux: https://fr.news.yahoo.com/sncf-amende-730-euros-trains-jamais-pris-135724816.html

Une rame Corail est en gare de Laon (02) en mai 1997. remarquer la barre de court-circuit placée entre les rails, certainement pour en interdire l'accès (pourquoi ne pas utiliser un carré à main dans ce cas?).

Oui, ça, je me doutais, mais Saint-Péray, qui ne correspond à aucun point de relève habituel, m'étonnait.

Retour du Mans à Paris dans une rame Atlantique inouïsée, la 368. Sur les quais, Simone, toujours aussi ponctuelle, nous a gratifié d'une sympathique annonce à 21h04: "voie 2, attention à la fermeture des portes, le départ est imminent". A ce détail près que notre train n'était pas encore à quai, il est arrivé une bonne minute plus tard. Nous sommes engagés sur la ligne nouvelle. L'arrivée en haut de la rampe d'accès et au ralenti (à plus forte raison qu'il y a en ce moment un ralentissement au niveau de l'aiguillage juste avant de s'enquiller sur le raccordement, puisque les deux appareils de voie impair et pair seront changés ce week-end, avec aucune circulation d'où qu'elle vienne), pantographes baissés, est toujours spectaculaire, ainsi que lorsque le conducteur une fois sous tension L.G.V., "met les gaz". P.S.: la chatte avec le dos noir sur les genoux, ce n'est pas Duchesse, la rouquine que j'avais à l'aller, mais Princesse, mon autre chatte. J'ai évité de les ramener en même temps car elles sont d'humeur belliqueuse ensemble dans le panier. Je récupèrerai Duchesse, qui reste en consigne chez mes parents, dans quinze jours.

Coupures de la ligne Paris - Le Havre: https://www.francebleu.fr/infos/transports/travaux-sncf-aucun-train-entre-paris-et-le-havre-pendant-quatre-week-ends-1634228552 Je ne sais pas si ça durera plusieurs weeks-ends mais il n'y aura aucun train non plus entre Le Mans et Paris demain et après-demain, pour changement des aiguillages de jonction L.G.V.-ligne classique à Connerré. Les solutions proposées aux voyageurs sont de passer par Caen, Tours/Saint-Pierre-des-Corps voire Rennes. Autres travaux: https://www.midilibre.fr/2021/10/12/frontignan-dans-un-mois-lancien-pont-sncf-sera-remplace-9846316.php Il est question de travaux à Toulouse dans ce qu'on voit de l'article. Effectivement la circulation en gare va être compliquée pour des travaux de voie aux alentours de la gare et l'été prochain avec des condamnations partielles (installations d'ascenseurs sur les quais, etc.).

Fin des bouteilles en plastique sur T.G.V.: https://www.capital.fr/entreprises-marches/la-sncf-ne-va-plus-vendre-de-bouteilles-en-plastique-dans-ses-tgv-1417258

Les X4603 était en U.M. avec le 4512. C'est le réveil matinal assorti d'une préparation courante: 20211014_165903.mp4

Pour le X4603 en revanche, il faut cinq séquences car il a été beaucoup plus difficile à lancer: 20211014_165844.mp4

Fin de lancement sur le X4512: 20211014_165600.mp4