E.T.G.

Exclusion d'un train pour un "masque non réglementaire": https://www.capital.fr/economie-politique/covid-19-un-passager-vire-de-leurostar-parce-quil-navait-pas-le-bon-masque-1416704 😡

Il y a peut-être une réalité quand-même: Reseau est souvent montrée du doigt dans ces problèmes d'attributions de sillons (concurrence du fret, ou même avec les Régions pour développer le T.E.R., pourtant exploité par la S.N.C.F. elle-même).

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Démarrage d'une gare et patinage, enregistré depuis le fourgon à bagages. Nous entendons le sifflement du convertisseur statique, il s'agit donc d'un élément modernisé... 20211008_164338.mp4

Fin de lancement du moteur, avec accélération à vide: 20211008_161158.mp4

Suite (je suis obligé de fragmenter pour des questions de poids)... 20211008_161132.mp4

Vous avez dit photos et vidéos? Je n'ai que le son, donc ça devrait passer: "copie" avec des moyens rudimentaires d'une de mes cassettes audio. Lancement du moteur sur X4300: 20211008_154705.mp4

D'ici que cela se fasse le sieur Breton ne sera plus dans ces fonctions, voire plus dans les fonctions...

Merci pour les précisions, je ne connais pas la signalisation en vigueur sur les lignes anglaises, pas plus celles à grande vitesse que les classiques, ni en entrée de Londres. Quant aux spécificités du matériel à cause du tunnel, j'avais cru que toutes les contraintes avaient été levées puisque les Velaro sont d'un seul tenant. Je me souviens que ce choix d'un matériel non sécable pour remplacer les T.M.S.T. avait fait polémique (et surtout, Alstom était comme souvent mauvais perdant), mais maintenant que tu le dis effectivement l'argument était que ces rames allaient bénéficier de certains équipements pour la traversée du tunnel. En passant, pourquoi a-t-on réformé les T.M.S.T. au bout de 25 ans de service seulement? Ceci dit, il est peut-être possible d'équiper de construction des duplex des équipements ad-hoc pour le tunnel comme on a bien réussi à le faire avec les Velaro. Après, il doit être assez facile pour que les motrices soient tritension 3000 volts. C'est peut-être encore trop tôt mais peut-être qu'un jour il y aura un seul et même matériel intéropérable France - Angleterre - Belgique - Pays Bas - Allemagne, qui couvrirait tous les services actuellement assurés par Eurostar et Thalys.

Les Duplex pourraient aussi circuler sur Paris - Londres, moyennant peut-être d'acheter une version qui tienne compte de la signalisation anglaise (équivalent du K.V.B.). Et je précise que mon train du retour de Sarrebruck mi-août et qui n'était pas trop rempli était un I.C.E. En revanche, il était plein en arrivant à Sarrebruck et un nombre assez important de voyageurs sont encore descendus à Forbach.

Certes, mais je pense que la création de telles rames est facile.

Certains Thalys sont bien chargés, d'ailleurs, il m'est arrivé plusieurs fois avant la pandémie de l'utiliser pour aller à Bruxelles et le peu de places disponibles à 29 € est souvent pris d'assaut. Si tu réserves moins de deux mois et demi avant le départ, ces places se sont déjà envolées. J'attribue ce phénomène au fait que sur leurs T.G.V. "simplex", ils ne peuvent en proposer davantage. Depuis la pandémie, les trains se remplissent moins bien, j'ai fait un aller-retour le 07 septembre que j'avais de tête réservé deux mois maximum avant et j'avais trouvé l'aller à 29 et le retour à 35 (c'étaient les dernières places à ces prix). Le train aller n'était même pas rempli à moitié mais celui du retour était plein. Avec des duplex il y aurait peut-être moyen de trouver des places à ces prix dans des délais plus proches du voyage, et d'éviter des U.M. même si ce point est un faux problème pour ce qui est du Thalys car sur le tronc commun de nombreuses dessertes mettent cette disposition à profit puisqu'elles sont à tranches. Mais certaines rames sont limitées à Bruxelles quand l'autre, quand il y en a une seconde, va plus loin. Un duplex pourrait ainsi faire seul le train de bout en bout ou assurer des trajets limités à Bruxelles ou pourquoi pas permettre de développer des dessertes vers le sud-est ou le sud-ouest de la France. A titre de comparaison, lorsque je vais à Sarrebruck, je peux à l'aise trouver des places à 29 € jusqu'à un mois et demi minimum. J'y suis allé avec deux amis mi août, nous avons réservé toute fin juin et c'étaient les dernières places à ces prix que nous avions eues. Le train aller (duplex) était plein, celui du retour était rempli entre une moitié et deux tiers. Avant la pandémie, les délais pour l'obtention de ces prix étaient du même ordre ou tout justes supérieurs. J'y ai justement un nouveau voyage de prévu pour mi-décembre, je vais m'occuper des réservations très bientôt et je ne m'en inquiète même pas. En tout cas, sauf impossibilité technique d'exploiter des duplex chez nos voisins du nord de la France ou en Angleterre, la question risque de se poser quand il faudra, dans moins de dix ans maintenant, commencer à réfléchir au remplacement des rames actuelles. Pour Eurostar, les Velaro sont neufs mais les duplex pourraient y aller en appui et développer les relations Angleterre - Belgique, Pays-Bas et Allemagne.

A partir du moment où ces deux entreprises vont fusionner et l'une abandonner son nom et alors que les rames seront utilisées sur les mêmes périmètres (ou presque, aux possibilités d'alimentation électrique près), c'est fort probable. On peut même se demander si la rénovation Ruby des Thalys sera poursuivie ou si ça ne serait pas l'occasion de changer de matériel pour remplacer ces rames, voire, s'il n'y a pas d'impossibilité technique sur les itinéraires empruntés, de passer a la formule deux niveaux.

Fusion Eurostar-Thalys (et disparition de cette dernière marque): https://www.google.com/amp/s/www.bfmtv.com/amp/economie/entreprises/transports/pourquoi-la-sncf-veut-fusionner-thalys-et-eurostar_AV-202110050252.html Chose étonnante, on apprend que l'utilisation des rames serait "décloisonnée".

La concurrence s'organise pour contrer Ouigo V.C.: https://www.lefigaro.fr/flash-eco/flixbus-pourrait-ajuster-son-offre-pour-repondre-aux-ouigo-roses-20211005 Serait-il possible que la modération change le titre en "Ouigo le train low-cost", puisqu'avec la prochaine apparition des Corail sur ce segment, ce n'est plus l'apanage de la grande vitesse? Merci!

Fusion avec Eurostar et disparition de la marque Thalys: https://www.msn.com/fr-be/actualite/other/thalys-et-eurostar-reprennent-leur-projet-de-fusion-qui-verra-disparaître-la-marque-thalys/ar-AAP7rtE

Auront-ils le matériel au moins? Car si c'est pour nous faire la même entourloupe que sur les trajets Paris - Toulouse récemment (voir mes posts ci dessus), ce n'est pas la peine...

Sic!

Un truc qui me chiffonne, c'est que lorsqu'une ligne est en difficultés, on constate et on décrète la fermeture. Jamais on ne tente de s'interroger sur les raisons de la désaffection de la clientèle: desserte indigente et à des heures inadaptées, à défaut de pouvoir faire mieux sur les temps de parcours puisqu'en l'état l'infrastructure ne le permet pas. Suppression de trains, parfois non remplacés (débrouillez-vous), faute de matériel. En l'espèce, combien de fois le seul X73500 disponible à Alès était-il réquisitionné pour aller sur Nîmes ou Génolhac et ce au détriment de la ligne de Bessèges, parce qu'on était infoutus de disposer de matériel en nombre suffisant? On aurait mieux fait de garder quelques E.A.D. encore bons pour rouler quelque temps plutôt que de les bazarder pour les bazarder! Et quelle était la propreté du matériel employé : certains X4500 qui officiaient sur la ligne étaient dans un état repoussant, tandis que les X73500 leur ayant succédé étaient tagués de haut en bas et sur toute leur longueur, ce qui ne fait pas très engageant non plus (certes, les tags sont un élément extérieur à la S.N.C.F., mais elle se doit de protéger son matériel plus efficacement sinon de le nettoyer; alors que la fraîcheur des X4500 lui incombait pleinement, mais l'entretien inexistant des caisses, spécifiquement à Marseille, a fait le reste). Et passons les velléités du genre "si on ferme cette ligne on récupère un engin": si on veut tous les récupérer, on peut tout fermer! Il faut ce qu'il faut et se donner les moyens d'exploiter les lignes, ou changer de métier! Quand on songe que sur Busseau-syur-Creuse -Felletin on est en train d'aggraver le bilan avec un second aller-retour certes fait à moyens constants mais duquel on s'évertue comme celui qui avait subsisté à le faire circuler à des horaires qui n'intéressent personne... Si tout ça n'est pas fait exprès... P.S.: si pendant qu'on y est un modérateur pouvait corriger le titre du topic: Bessèges s'écrit avec un s à la fin... Merci!

Réouverture annoncée avec un calendrier: https://actu.fr/societe/gard-accord-sncf-region-occitanie-la-ligne-ales-besseges-reouverte-en-2026_45380532.html?fbclid=IwAR097XB8Y8dPUlvUFMQXqgxEA_z-YFCtk2qcfB6bngJBXrGUwfNgDeSQeZI

Y aura-t-il encore le K.V.B. sur ces trains? Ce système est là pour pallier des dépassements de vitesse qu'un conducteur pourrait commettre, mais s'il n'y a plus de conducteur... Et si toutefois il y a un opérateur qui est censé reprendre le train en mode dégradé parce que ses automatismes sont inopérants, il aura certainement une sorte de marche à vue à respecter qui sera si basse qu'il n'y aura pas besoin d'un système pour éviter son dépassement que personne ne commettra (je n'imagine pas quelqu'un enfoncer les 30 km/h par exemple alors qu'il conduit avec une attention maximum).