E.T.G.

A moins que la conductrice du camion ait plus simplement raté le passage et ait percuté la pile ou la culée du pont comme elle aurait heurté un panneau publicitaire ou un arbre en montant par inadvertance sur un trottoir. Ou qu'elle était bourrée ou fatiguée.

Où est-ce?

Incendie d'un bâtiment des ex Ateliers: https://www.lunion.fr/id299225/article/2021-10-04/epernay-un-ancien-batiment-de-la-sncf-parti-en-fumee?fbclid=IwAR2Z7OsbmGjJeKy5Cklix4t_eJX11zij8Y2C7tzGKfav0iC3WGQy7VCkE6Y

Duchesse rentre en T.G.V. pour une douzaine de jours avec son maître au Mans...

Vraie U.M. pour les rames mais fausse pour les motrices puisque la 366 est mal tournée, rassemblement de rames 36x, et hôte de marque sur mes genoux dans la 366...

Samedi soir (j'avais un peu tapé dedans avant de penser à vous le photographier):

Une demoiselle bien contente de me retrouver même si un ami est venu la soigner pendant mes cinq jours d'absence. Mais ce qu'elle ne sait pas, c'est que dans une heure elle sera dans son panier pour rentrer douze jours au Mans: elle va encore miauler continuellement, mais chez mes parents elle pourra sortir et prendre l'air:

Le tarif seconde classe faisait état de onze €uros. Pour un trajet de cette durée, j'ai estimé le surcoût de la première raisonnable, d'autant que la certitude de pouvoir avoir une place isolée me remettait de me déplacer plus facilement pour regarder depuis le bon côté du train les dépôts ou autres chantiers que nous longions selon qu'ils étaient à gauche ou à droite. ,

Donc, du coup, malgré la belle voiture que nous avions (je n'ai pas fait attention au diagramme mais ce devait être une B10 1/2tu, j'avais pris le retour en seconde classe pour des raisons de prix), livrée Carillon, sièges bleu foncé, dernière révision en 2009 et G.V.M. en 2015 (donc elle doit approcher la fin de son potentiel kilométrique avant prochaine révision ou...radiation, je n'ai pas beaucoup ferme l'oeil de la nuit. Les magnifiques autocollants "France Relance" apposés sur cette voiture malgré qu'elle ne sortait pas de réhabilitation ainsi que sa signalétique modernisée n'y ont rien changé... Deux autres participants aux activités toulousaines ont pris le même train et ils ont été plus chanceux que moi et l'ami qui m'accompagnait: ils ont eu leur couchette, et l'un a dit à l'arrivée avoir très bien dormi. Dire qu'initialement j'avais prévu de rentrer en T.G.V. et que mon accompagnant est venu se greffer à moi en me réclamant de voyager en couchettes pour qu'il puisse essayer, ça sera pour une autre fois. Arrivée à Paris avec treize minutes de retard (07h05 pour 06h52 prévues), mais heureusement, le contrôleur a fait une annonce sympa à la fin: il s'est trompé, il nous a souhaité une bonne nuit plutôt qu'une bonne journée!🤣🤣🤣 Bon, du coup, plutôt que de me harceler de textos cette fois (le voyage s'est bien passé? Veillez à ne rien oublier avant de descendre, etc.), motifs et bouche cousue! Ce n'est plus la peine de moderniser des voitures, ce gentil mail est inutile, les futurs voyages (du moins quand on servira au client ce qu'il voulait) seront sans moi:

J'ai ensuite reçu un mail m'indiquant que le remplacement aurait bien lieu, et c'est bien une voiture à places assises que j'ai! J'ai vu aux Ateliers du Mans tellement de voitures à sièges inclinables en déshabillage avant démolition que la situation est ubuesque ! Une ancienne directrice commerciale avait eu l'idée il y a quelques années d'utiliser les voitures de nuit en journée pour les rentabiliser: et si on commençait par les utiliser en nuit? Un des participants à l'événement auquel je participais à Toulouse avait reçu le même texto que moi pour son voyage aller mais son train était bien assuré couchettes. Arrivé à Paris demain matin,je rentre chez moi refaire mon sac et je repars le midi pour Le Mans. J'espère que mon T.G.V. ne sera pas "par manque de matériel" remplacé par une draisine tractant un wagonnet ou un G8 voire une bétaillère!

Panorama de la concurrence des trains de voyageurs (je poste le lien dans ce sujet car à mon goût il concerne plutot le régional que la grande vitesse: https://www.sudouest.fr/economie/transports/ferroviaire-la-concurrence-passe-aux-choses-serieuses-6301399.php

J'ai reçu ce texto ce soir alors que pour mon retour de Toulouse j'ai réservé une couchette (et non un siège inclinable, comme mentionné par erreur): sans commentaire...

Recyclage du matériel: https://www.geo.fr/environnement/la-sncf-face-au-defi-du-recyclage-de-ses-vieux-trains-206478

Que veut dire F.I.P. déjà? Je ne me rappelle pas. Fichet (carte) International P.? J'ai eu cette carte aussi mais je ne m'en rappelle plus.

Sans compter ceux vides aussi, que j'ai illustrés par ailleurs...

Oui, mais le fret est aussi et surtout victime dans les politiques de transport d'une complaisance à certains lobbys. Faire rouler un locotracteur vingt km sur une V.U.T.R. pour aller chercher deux wagons qui se battent en duel avec un équipage de trois bonshommes peut-il être rentable? Tu ne voudrais pas qu'ils soient cinq gars pour faire ça? Ce n'est pas pour rien que le privé ne s'est jamais engouffré sur ce segment du fret. Néanmoins, il faut admettre que nous ne pourrions pas exploiter aujourd'hui convenablement le réseau avec les processus d'antan. Moi aussi j'aimerais te dire que c'était mieux avant, que le locotracteur qui cahote sur une voie dans un paysage bucolique c'est mignon, mais il faut se rendre à l'évidence... Faut-il autant de monde à la maintenance avec des matériels qui ont des besoin de passages moindre en atelier, parce qu'ils sont réputés mieux conçus et plus robustes? L'attelage automatique ne résout pas tout, mais il peut apporter une aide et permettre des gains intéressants (opérations plus rapides de coupes et raccordements). Pour le poste qui devient vacant à 15 heures, la problématique reste la même avec l'attelage classique: il ne remplacera pas davantage le gars du poste que ne le ferait l'automatique.

Sauvetage d'une ligne (partielle) en Bretagne: https://www.ouest-france.fr/bretagne/vitre-35500/la-renovation-de-la-ligne-sncf-vitre-gerard-bientot-terminee-6c7c25d6-1d4c-11ec-b443-821185c78bbd?fbclid=IwAR3MRP2Y96W1R3YjStU6PcX5nl-JOGIbPzF3ILyX-lZzgQxq0Inzadchl3w

(Je n'arrivais pas à modifier avant de le poster le message précédent avec cette citation mise où je ne voulais pas alors je poste un second message). Je ne suis plus conducteur, qui n'a hélas été que d'une durée éphémère, mais côté commercial. Cependant, mon retour au Transport (côté circulation des rames et gestion en ligne des trains, cette fois) est prévu, en principe dans les prochains mois (j'ai l'accord de mon encadrement qui va m'y préparer). Il serait même possible que j'y devienne agent de maîtrise. Bon allez, comme c'est vous, je vous mets deux autres photos. Pour la petite histoire, nous n'étions déjà plus très nombreux dans ma voiture après Limoges, encore moins après Brive, et depuis au moins Montauban j'étais seul (je n'ai toujours pas battu mon record: une fois seul voyageur dans une triplette d'E.A.D. assurant la navette entre Nevers et Saincaize)!

Eh non, si j'étais cheminot, ça me coûterait encore moins cher que 16 balles! Mais ce prix est très honorable pour un trajet de 700 km, et comme le dit Assouan il ne pourrait pour peu que le grand public voie mon post s'agir que d'une bonne publicité: qui voudrait encore prendre un car Macron sur ce trajet? Ou sa voiture s'il est seul? Qui a dit que le train était cher? Pour le reste, je ne me plains pas car j'ai aussi été porteur jusqu'à 21 ans (et même 25 sous certaines conditions et plus restreintes) des facilités de circulation, que j'ai largement rentabilisées (et qui m'ont ouvertes pas mal de portes). Et je suis parfaitement d'accord avec ton propos sur les prétendus privilèges des cheminots (je me suis abstenu de commenter dans le sujet des facilités de circulation car n'étant pas cheminot j'ai contrairement à certains estimé que cela ne me regardait pas et donc que je n'étais pas légitime de le faire, n'ayant pas de droit d'ingérence dans ce qui ne regarde que les employés concernés et leur employeur). Je me limiterai seulement à dire que le boulanger ne paye pas son pain et que si des gens quels qu'ils soient ont des "avantages", tant mieux pour eux: sinon, un smicard pourra toujours critiquer un gars qui a un salaire un peu plus élevé car à ses yeux ça ne serait pas normal, cette seconde personne critiquera quelqu'un qui en plus d'un meilleur salaire que le Smic a aussi un treizième mois, et ainsi de suite...

Je ne te dis pas le contraire, sauf qu'ici les postes ont été supprimés sans remplacement et sans solution, alors que dans le cas de l'attelage automatique, on apporte une solution de remplacement: il ne s'agit que de réaliser plus vite certaines opérations, pour apporter une meilleure souplesse dans l'exploitation (rapidité des opérations d'accouplement et de désaccouplement). Je ne me réjouis pas des suppressions de postes, je suis contre toute idée d'automatisation (surtout de la conduite) sauf s'il s'agit d'améliorer la sécurité ou d'épargner au personnel des tâches fastidieuses. Imaginerait-on le réseau exploité aujourd'hui avec des matériels comme les Z2, les Z2N., les T.G.V., ou tous les matériels T.E.R. modernes s'ils étaient équipés d'un attelage classique (le projet primitif concernant les Z2 les envisageait équipées de l'attelage classique il est vrai, car on avait eu l'idée de leur faire tracter des remorques d'autorail)? Que dire des matériels réversibles (je ne parle pas des éléments automoteurs comme les E.A.B. ou les E.A.D.) mais des compositions locomotives + voitures, qui ont permis une grande souplesse d'exploitation, certes et hélas au détriment de postes d'agents de manoeuvre? Imaginerait-on aujourd'hui les BB15000 devoir faire le tour de leur rame de V.O.2N. à Paris Saint-Lazare, idem les BB27300 a Montparnasse avec leurs V.O.2N., ou les BB67400 faire le tour de leur R.R.R. à Dieppe, ou les BB22200 faire le tour de leur R.C.R. dans le complexe saturé de circulations de Lyon-Part-Dieu (même si ces opérations pourraient sur le principe être reportées aux Brotteaux)? Dans mes nombreux épluchages de dossiers aux archives historiques de la S.N.C.F., j'avais lu celui concernant l'acquisition par le Nord-Pas-de-Calais de 195 R.I.O.: grâce à leurs meilleures performances que les voitures qu'elles remplaçaient et surtout, la réversibilité, 195 de ces remorques suffisaient à remplacer 317 ou 326 voitures (je ne sais plus lequel nombre des deux). La réversibilité était un atout considérable mis en exergue car les manœuvres de remise en tête en gare de Lille devenaient ingérables et induisaient des difficultés dont on n'avait pas besoin.

Oui enfin on ne va peut-être pas aller jusque là non plus hein!

Première commande de matériel à hydrogène: https://www.presse-citron.net/sncf-alstom-a-recu-sa-premiere-commande-de-trains-a-hydrogene/

Arrivée de la Renfe sur le marché français : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/tgv-l-espagnol-renfe-se-prepare-a-concurrencer-la-sncf-sur-paris-lyon-marseille_AV-202109290219.html

Un vol d'objet de valeur, mais qui a pu être retrouvé: https://www.leparisien.fr/paris-75/paris-la-contrebasse-a-11-000-euros-volee-dans-un-train-reapparait-sur-leboncoin-29-09-2021-UFB5C5G3QVCOZHXKGS6KZMULXA.php

Voyage à Toulouse pour moi...