E.T.G.

En septembre 1995, une U.M. de X2100 avec le 2131 en menant assure un train Dol-de-Bretagne - Saint-Brieuc et nous la voyons ici à Plancoët puis Lamballe (22).

Le 24 septembre 1994, la 2D2 9135 se laisse admirer à Villeneuve-Saint-Georges (94).

Rassemblement d'éléments automoteurs X4500 dont les X4535-XR8307, X4554-XR8564 et X4520-XR8604, et X4630 modernisés Picardie au dépôt de La Plaine (93) en août 1995. Le X4554 fut plus tard transformé en automoteur de croisière sous l'égide de French Rail Cruise puis finalement sauvegardé par le T.P.C.F. (Train du Pays Cathare et Fenouillèdes).

La BB9258 évolue en gare du Mans (72) en février 1996.

Les X2100 se suivent et se ressemblent en gare de Rennes (35) en mai 1996 avec notamment les X2113 et 23 (ce dernier arborant un logo noir au lieu de blanc).

En février 1995, la Z7363 est en visite dans le bâtiment des Z2 du dépôt de Bordeaux (33). Pour ce matériel performant, la S.N.C.F. avait consenti à la dépense et n'avait pas hésité à doter Bordeaux et Marseille chacun d'un bâtiment neuf dédié à sa maintenance, même si pour certaines opérations il pouvait être reçu dans les installations pré existantes.

En mai 1997, une U.M. de X4500 est formée au dépôt de Marseille-Blancarde (13) avec les éléments X4577-XR8596 (dont l'état ne s'arrange pas et qui comme beaucoup à Marseille a sa jupe avant déformée) et X4549-XR8353 en vue d'une prochaine sortie pour un aller-retour sur Aix-en-Provence, non sans avoir au passage récupéré un autre élément, le X4541-XR8566 (qui figurait tristement dans le trio de tête des éléments les plus défraîchis -pour rester poli- de Marseille).

La motrice TGV923006 est tout juste sortie d'Opération-Caisse en ce 24 septembre 1994. Nous la voyons ici aux Portes Ouvertes de l'A.M.P.S.E. (Atelier du Matériel de Paris-Sud-Est), site de Villeneuve-Saint-Georges (94). Deux anecdotes ce jour-là, dont la première intéressera les passionnés d'aviation ou les amateurs de faits divers: _alors que vers le milieu de journée certains comme moi attendions notre tour à un stand de bouffe, des gens se sont soudainement mis à crier en voyant un avion de ligne comme faisant des figures bizarres et semblant devoir s'écraser à quelques centaines de mètres de nous, avant de finalement prendre une trajectoire normale. J'apprendrai en rentrant chez mes parents le soir qu'effectivement, son pilote avait réussi à reprendre in extrémis le contrôle de son aéronef, évitant de justesse un crash que nous redoutions tous en voyant l'avion en difficulté... _joies de l'informatique: la transfusion sanguine (de nos jours devenue Etablissement Français du Sang) se positionnait déjà sur les événements drainant du monde, aussi, c'est tout naturellement que lors de cette journée je vais donner mon sang dans le camion. Mais l'ordinateur est con, il ne fait pas de distinguo entre les locaux et les gens qui habitent loin: chaque fois qu'ils déplaçaient leur camion sur site simplement parce que l'établissement emploie un nombre conséquent d'agents et donc offre un bon potentiel de donneurs, on m'invitait par courrier adressé à mon domicile, au Mans, à venir y donner mon sang. J'ai donc fini par leur écrire pour qu'ils me désinscrivent: je n'allais quand-même pas venir hors portes-ouvertes juste pour ça! En leur précisant toutefois qu'en revanche, lorsque je voyais leur antenne mobile en centre-ville du Mans, j'avais le réflexe "tiens, les vampires sont là, j'y vais".

Et elle n'a pas manqué d'occasions! Précisons que par rapport à un des auteurs de cette série de livres et nonobstant que mon père se prénommait Gilbert, mon nom à l'état civil n'étant pas E.T.G. mais Deshayes, je suis le pluriel de Delahaye!

Pas une photo d'engins, mais un dessin d'eux... Et pour le coup, Martine n'a pas manqué d'occasions!

Un matériel peu souvent illustré, et pour cause, ils n'étaient pas très nombreux ni n'avaient de rayon d'action national: les X2700 modernisés. Nous voyons ici l'élément automoteur X2739-XR7739 manoeuvrer dans le dépôt de Lyon-Vaise (69) afin de rejoindre l'atelier pour une visite en septembre 1996.

En juin 1996, la BB63737, arborant un marquage latéral quelque peu inhabituel de son numéro est garée chez elle, devant l'atelier du dépôt de Longueau (80).

Quelques vues en vrac d'E.A.D. faites en différents endroits en 1989 et en 1992, avec un pupitre d'élément à boîte Voith (absence, sous la commande de l'avertisseur sonore, de plaque "correspondance des vitesses", à laquelle se rapporter quand les mécaniciens doivent passer les rapports de vitesse à la main sur les éléments à boîte de vitesses mécanique), compartiment première classe d'une Ambulance, vue intérieure du fourgon, pupitre de la X4770 (équipée K.V.B. et D.A.A.T., entrainant une modification de la disposition des manomètres C.G. et R.P.) juste sortie de révision limitée et sièges de première classe d'un élément modernisé "E.P.R.".

Batterie de T.G.V. Sud-Est encore en livrée orange en gare de Paris-Lyon (75) en mai 1997. Au premier plan, bien que minoritaires, nous trouvons les rames 116 et 110 tritension, chacune sur un train différent. La 110 n'est pas encore passée en Opération-Périodique-Confort-Esthétique puisqu'elle conserve son numéro sur sa trappe d'évacuation de cabine.

Arrivées à Breil sur Roya (06) en septembre 1996 de trains assurés en Aln663 des F.S. avec respectivement les 1157, 1167 et 1200 en tête, venant respectivement de Limone, Vintimille et Limone. Les trains à tranche Nice et Vintimille - Piémont étaient scindés ou raccordés ici. Dix Aln étaient équipés de la veille automatique pour assurer les trains parcourant le tronçon Breil - Nice. Reverra-t-on un jour de telles liaisons directes (et à tranches)?

En septembre 1995, la BB22381 vient d'arriver à Rennes (35) en tête d'une rame de voitures vertes, elles-même complétées par une des dernières D.E.V. Inox.

SNCF !!! Les éléments automoteurs X4614-XR8639 et X4708-XR8705 possédaient la particularité de posséder le premier à ses deux extrémités, le second côté remorque seulement des logos S.N.C.F. de grande taille. Cette fantaisie semble provenir des Ateliers du Mans qui appliquaient les logos selon la mode du moment. Enfin, en principe! Car certains éléments passés en révision ou réparation accidentelle en sont parfois ressortis avec un logo qui n'était pas le dernier en date. Du reste, le fait que peu d'engins puissent avoir eu ce logo de taille inhabituelle reste inexpliqué puisque cet établissement ne se fournissait en principe pas de logos de grande taille, habituellement destinés à des locomotives, ni ne s'approvisionnaient par commande de trois pièces, à moins que les autres pièces soient restées à prendre la poussière quand on aurait enfin pu disposer de nouveau de logos à taille normale pour les E.A.D. Bref, nous voyons donc ici le X4614 au dépôt de La Plaine (93) en août 1995 et la XR8705 (X4708) au dépôt de Lyon-Vaise (69) en septembre 1996. Pour vous permettre de faire la comparaison, voici également la X4418 vue en gare du Mans (72) en août 1996, arborant le logo de taille habituellement employée sur les E.A.D.

Segments R.I.O. Provence-Alpes Côte d'Azur vus à Nice (06) et Toulon (83) en septembre 1996 et mai 1997. En bonus, vue d'un intérieur de seconde classe de ces segments vu en août 1993 à Cannes (06), qui par souci de vandalisme possédaient pour ceux utilisés autour de Nice la particularité de n'avoir des rideaux que côté mer (ils n'assuraient pas de parcours en triangle). La sellerie n'est pas sans rappeler, par sa matière et ses couleurs, celle d'origine des T.G.V. Sud-Est en seconde classe (sièges majoritairement bleu foncé avec quelques-uns bleu clair et vert pomme disséminés disséminés dans la salle pour rompre la monotonie).

Et aujourd'hui, 36 ans d'Argenton-sur-Creuse. Une pensée pour les victimes, merci pour elles. Je n'ai aucune photo de la stèle, mais le plus important, c'est d'y penser.

Des photos que j'avais oublié de mettre dans ce fil alors qu'elles y ont toute leur place: En gare de Nantes (44) en juillet 1994, une composition X92100 + XR96000 vient d'arriver du Croisic et va rentrer au dépôt. Non pas que les matériels T.E.R. de Nice et Limoges se rencontr(ai)ent habituellement, mais plus prosaïquement le dépôt de Marseille qui n'a toujours pas eu le temps d'estampiller certains de ses X2200 dont ceux-ci vus à Nice, qui lui sont affectés depuis déjà sept mois, en mai 1997... Toutefois, tout ne va pas si mal, quelques-uns de ces sept X2200 et quatre XR6100 destinés à la desserte de la ligne du col de Tende ont tout de même reçu leurs bandeaux T.E.R. et/ou logos régionaux!

Le X2866 est en repos chez lui, au dépôt de Lyon-Vaise (69), en septembre 1996.

Après mon aller-retour à Soissons mercredi dernier, où j'étais invité par la municipalité à participer à une réunion de travail pour préparer la commémoration l'année prochaine des cinquante ans de la catastrophe, commémoration que nous voudrions célébrer comme une "commémoration +" avec notamment une exposition qui pourrait durer plusieurs jours et bien d'autres choses, vue du portail sud du tunnel en août 1995. Toujours occupé par un agent-circulation, le bâtiment-voyageurs pourrait paraître à l'abandon mais il arbore une affiche relativement récente puisque porteuse du logo Desgrippes, affiche promouvant la politique tarifaire de la S.N.C.F. jusque dans les gares les moins fréquentées! Arrêtons-nous en juin 1996 sur les tombes de trois des 108 victimes de la catastrophe, explicitement indiquée.

Un exemplaire unique, l'élément automoteur X94630-XR98630. En voici différentes vues faites à Cannes et Ranguin (06) en 1993 et 1995. Comme l'indique sa numérotation, il n'appartient pas à la S.N.C.F. mais à un tiers, en l'occurrence le Syndicat Intercommunal des Transports Publics Cannes-Le Cannet, qui en a fait l'acquisition afin de reprendre la desserte voyageurs Cannes - Ranguin. Des difficultés ayant contrarié la réouverture totale de la ligne, qui si elle avait été faite, aurait justifié l'achat d'un second élément pour rallier Grasse. L'occasion de rendre ici hommage à la ténacité des membres du Comité Cannes-Grasse qui se sont battus et ont pu arracher cette victoire compte-tenu des obstacles qu'ils ont rencontrés. Sans eux, rien n'aurait été possible. D'un point de vue technique, cet élément, appelé localement "Perruche", et "Cannes-Ranguin" aux Ateliers du Mans, qui en étaient Directeurs, a été commandé le 04 mars 1977 sur délibération du 26 octobre 1976, livré le 25 avril 1978 et mis en exploitation le 27 mai suivant. Il a couté 2988949 F.H.T. Par rapport aux éléments X4630 de la plus récente commande S.N.C.F., desquels il est dérivé, il présente outre sa livrée certaines particularités: _capacité de 149 places (60 pour la motrice et 89 pour la remorque), toutes en seconde classe; absence de cartouches d'indication de classes, de numérotation des places et de garde-places, "fumeurs" ou "non-fumeurs"; absence de cloisonnettes des locaux à bagages à mains; montage de quatre composteurs de tickets (seuls les tickets du réseau urbain sont valables dedans); indication des places pour mutilés; _dispositif de commande de fermeture des portes avec ronfleur depuis les postes de conduite et signalétique correspondante ("interdiction de monter ou descendre dès que le signal sonore retentit"), bien qu'il soit équipé du dispositif de correspondance; _dans le fourgon à bagages, montage de deux banquettes sans dossier et au plafond de deux barres avec poignées de maintien type autobus au lieu de la barre à crochets destinée au transport de bicyclettes; tableau de commande éclairage et chauffage muni d'une trappe verrouillable à la clé de Berne; pas de casiers à plis ni de tablette pour agent de train; vue son utilisation prévue, absence des câblots de couplage et jumelage et de leurs supports (toutefois, l'engin reste couplable ou jumelable avec les autres autorails ou éléments automoteurs en utilisant les câblots de ces derniers), installation d'un coffre à outillage dans le fourgon; _en motrice, pas de strapontins sur la plate-forme; _en remorque, en entrant dans le compartiment voyageurs côté extrémité 1, première banquette à quatre places de front; absence de cabinet-toilette sur l'extrémité 2; pose d'une barre de maintien verticale supplémentaire sur la plateforme de cette extrémité. Sa conduite est assurée par un mécanicien S.N.C.F. accompagné par un agent du réseau urbain. Il assurera selon les années dix à douze allers-retours journaliers (temps de trajet d'une course: douze minutes) jusqu'au 26 novembre 1995, à la veille de grandes grèves. Sa fréquentation allant décroissante, il était question avant les grèves d'arrêter son exploitation et il ne sera pas remis en service à la reprise du trafic sur le réseau. Les mercredis après le service, il s'octroyait une escapade au dépôt de Nice-Saint-Roch pour faire ses pleins; ou plus longtemps pour aller en maintenance à Marseille-Blancarde, voire en reprofilage au tour en fosse d'Avignon, auxquels cas il était remplacé par un X4500 accompagné par un contrôleur S.N.C.F. Son kilométrage qui ne le justifiant pas d'une opération périodique, il a fait l'objet d'une Révision Limitée en 1984 aux Ateliers du Mans pour tenir compte de sa présence continuelle dans des environnements à l'air salin; ainsi que la remorque a bénéficié d'une Réparation Accidentelle aux Ateliers de Nevers-Machines en 1994 ou 1995 (face latérale partiellement arrachée lors d'une prise en écharpe au dépôt de Nice-Saint-Roch). A l'issue de sa carrière, il est racheté par la S.N.C.F. qui compte, chose incompréhensible alors que les X4630 justiciables d'une Opération Périodique sont en quantité insuffisante pour fournir toutes les demandes de modernisations sur cette série, le mettre au type non modernisé! Transféré dans cette optique aux Ateliers de Nevers-Machines, les Ateliers du Mans demanderont son transfert chez eux et obtiendront gain de cause afin de le moderniser pour le compte de la Région Picardie. La motrice, dont on pourrait dire qu'on lui a mélangé le bleu et le jaune, ressort en livrée verte en 1997 sous le numéro X4744 accompagnée de l'ancienne XR8717 renumérotée 8744. La remorque, qui n'était déjà plus celle d'origine pour avoir été croisée lors du séjour en 1984 (je n'ai en revanche, excusez-moi, jamais pu retrouver sous quel numéro est repartie la 98630 primitive ni savoir quelle remorque l'a remplacée en reprenant son numéro) est du fait d'un nouveau remplacement ressortie en livrée jaune et renumérotée en 8801, accouplée à l'ex 94751 devenue 4801. X94630 et XR98630 ont poursuivi sous leur nouveau numéro leur carrière respectivement jusqu'en 2009 et 2011.

Mini tronçon T.G.V. à deux niveaux, précurseur des Duplex, vu en septembre 1994 à Villeneuve (94).

En septembre 1996 au dépôt de Lyon-Vaise (69), le Y7451 dont la livrée s'accorde bien avec celle des E.T.G. est utilisé pour manoeuvrer les caisses de deux d'entre eux afin de reconstituer un élément hybride pour pallier les indisponibilités de caisses différentes sur les deux éléments.