E.T.G.

Autre scène d'ambiance en gare de Laon (02) avec l'élément X4560-XR8622 qui s'apprête à regagner Amiens en août 1995. Cet engin est pimpant puisque, nonobstant qu'il était sorti de sa dernière Révision Générale le 01 octobre 1991 à Bischheim, il est tel que nous le voyons ici sorti le 23 juin des Ateliers du Mans. Il a en effet dû être pris en main le 23 janvier afin de subir 3940 heures de travail réparties sur 137 jours (+ 65 heures sur huit jours à Longueau afin de le rendre acheminable au Mans) pour le remettre en état après une collision avec un semi-remorque sur un passage à niveau à Salomé (59) le 15 octobre précédent (pour l'anecdote, il y eut le lendemain une autre collision hélas mortelle cette fois, non loin de là, à Phalempin). Sacrée Réparation Accidentelle sans difficulté particulière cependant compte-tenu des compétences des agents de l'établissement malgré l'importance des dégâts puisque sur cet engin non seulement la cabine fut complètement écrasée, mais l'armoire pneumatique située derrière avait également reculé de 80 cm, en plus d'autres dommages causés à la caisse et aux aménagements intérieurs qu'il a fallu complètement démonter. Le châssis ne fut pas touché, ce qui aida sans doute à une prise de décision favorable pour le réparer: il ne faut pas perdre de vue que les radiations "naturelles" sur la série approchaient, et sa remise en état a tout de même coûté 1 900 000 Francs (immobilisation de l'engin, pièces et main d'oeuvre)... La compagnie d'assurances du poids-lourd, qui contestait ces montants, a finalement perdu ses procès et appels qui se sont soldés en...2011 seulement (l'engin a eu le temps de terminer sa carrière avant)! Cet engin aura le privilège d'être avec le X4623 le dernier X4500 non modernisé à circuler en service commercial avec arrêt en 2009.

Le 03 mai 1996, les BB25500 sont à l'oeuvre en gare de Rennes (35) afin d'assurer la traction et la pousse de segments R.R.R. A son origine, cette utilisation était dévolue à des BB25500 d'Achères qui étaient échangées avec leur dépôt par le truchement de trains de fret dont elles assuraient la traction depuis ou à destination de l'Ile de France. La gestion par activités n'avait pas encore commis les ravages qu'elle a fait, la polyvalence était de mise et l'utilisation des matériels était intelligente... Lorsqu'au tournant des années 2000 ces trains de fret passeront aux mains des BB26000, empêchant les BB25500 d'Achères de venir sur place, une affectation d'une dizaine de ces locomotives sera créée à Rennes.

En juin 1996, cette composition intéressante d'une CC72000 tractant deux BB66400 en véhicules suivies d'une rame de voitures Corail dessert Boulogne-sur-Mer (62). De tels assemblages ont eu lieu dans les années 80 pour hisser des Lyon - Nantes de Lyon à Roanne par les Sauvages mais sous le régime de la double traction, et ne mettaient en scène en plus de la CC72000 titulaire qu'une BB66400, elle-même parfois remplacée par une autre CC72000 que la menante.

Retrouvons le X2250 en gare d'Auneau (28) en 1995, avec aujourd'hui quelques vues de détail.

L'élément automoteur X4537-XR8368 vient d'arriver en gare de Nice-Ville (06) son terminus, depuis Breil-sur-Roya. Le contrôleur et quelques autres cheminots quittent le quai tandis que le mécanicien change de bout afin de rentrer l'élément au dépôt de Saint-Roch.

La BB67439 fait escale au dépôt de Fives (59) en mai 1997.

Si au hasard (que j'ai parfois aidé) de mes nombreux voyages j'ai souvent vu et revu "mes" E.A.D., il m'est aussi arrivé de revoir fortuitement certains autres engins, quoique moins souvent. Ainsi, après vous avoir montré le X2131 à Quimper un an plus tôt, nous revoyons cet appareil en tête d'une U.M. pour Saint-Brieuc, également formée par le 2144 et s'apprêtant à partir de Dol-de-Bretagne (35) en août 1995. Pour l'anecdote, de la même façon qu'il nous arrive de rencontrer en dehors de nos voisins certaines personnes plus que d'autres en des endroits ou dans d'autres, je me souviens avoir fréquemment rencontré la BB22244: où que j'aille en France, elle était souvent dans les parages (et même encore sur son rayon d'action restreint actuel). Il suffisait aussi que j'aie à rencontrer des X4630 de Nevers pour être à peu près assuré de voir parmi eux le X4724, que j'ai tout de même réussi à louper d'une semaine ou deux aux Ateliers du Mans lors de sa dernière R.G.: je ne peux pas être bon partout! Je n'ai jamais su ce que j'avais fait à ces engins pour qu'ils me suivent, à moins que ce soit l'inverse, de façon tout à fait inconsciente de ma part!

En août 1995, les Y7473 et 7511 présentant deux variantes de livrées Arzens sont garés au dépôt de La Plaine (93).

Breil-sur-Roya (06) avec l'élément X4582-XR8373 bien courageux assurant en septembre 1996 et en U.S. la relation directe quotidienne Nice - Cunéo, vu en train de desservir la gare et en train de partir vers son terminus.

Les BB67400 étaient encore bien actives en août 1995 sur la ligne Paris - Laon, où nous voyons successivement à Soissons (02) la BB67559 tractant un segment R.R.R. Picardie et la 67589 tractant une rame de voitures Corail.

Le X3824 du comité Cannes - Grasse est garé à Cannes-la-Bocca (06) en août 1993.

En août 1996, une Z7300 en livrée T.E.R. 1987 rouge pour le compte de la région Aquitaine évolue dans l'avant-gare de Tours (37).

Que se passe-t-il dans les Bouches du Rhône? En mai 1997, une U.M. de X4500 formée par les X4549-XR8353 et X4577-XR8596 s'apprête à accoster l'élément X4541-XR8566 arrivé plus tôt en gare d''Aix-en-Provence afin de redescendre en triplette vers Marseille. Sur la deuxième vue, l'accostage a eu lieu, l'attelage ne va pas tarder à être fait et le câblot mobile dédié à la continuité électrique est en attente de branchement sur ses prises femelles. Quel contraste d'un point de vue "fraîcheur" entre l'élément X4549 dans un état de propreté impeccable et le 4541 qui était, ce n'est pas visible sur ces photos, particulièrement pris par la corrosion et assurément dans le "trio de tête" des éléments les plus mal en point de Marseille... En supplément, une vue faite à bord du X4577 lors de la montée lors de la desserte de ce qui selon mes souvenirs serait la gare de Sainte Marthe.

BB16043 et 26021 en coupure au dépôt de Fives (59) en mai 1997.

BB16043 et 26021 en coupure au dépôt de Fives (59) en mai 1997.

Oui, pour le moment, les tickets unités seront maintenus selon leur technologie actuelle, on ne va pas changer les imprimantes de tous les terminaux points de vente. Peut-être un jour passera-t-on à la technologie des tickets de bus comme ont plein de réseaux de province, avec des tickets qui ne se démagnétisent pas. L'arrêt de la vente des carnets de tickets en papier cartonné se fera en plusieurs étapes, jusqu'au printemps prochain. Sinon, un petit problème comme il nous arrive toutes les quelques années sur la ligne 8, vu ce jour en allant au travail: 20210828_181156_001_001.mp4

Ben justement, ne pas s'arrêter n'importe où, en particulier sur un passage à niveau ou sur l'autoroute, ça fait partie de la base. D'autant que ça peut-être très dangereux.

Et c'est bien dommage car certains sont assez pertinents. Il y a aussi d'ailleurs des électrifications qui ne sont pas envisagées et qui ne seraient pourtant pas de trop... Quand on pense avec le recul que certaines destinations n'ont connu la ficelle que très tardivement finalement, pour les villes qu'elles sont (Nantes, Grenoble, etc.).

Moi j'ai passé le code sur Paris et la conduite (permis B) sur Le Mans en 2007 et je ne me rappelle pas qu'il ait été question des P.N. autrement que par l'évocation des barrières et feux les annonçant. Mais c'était très léger. Pourtant, ne pas stationner sur un P.N. comme en plein milieu d'un carrefour ne relève que du bon sens, mais parfois, ça va mieux en le disant. Il y a clairement un accent à mettre sur ces points. Pas besoin de simulateur pour ça! Et alors quand j'ai passé le permis métro en 2011, absolument rien sur les P.N.! Nada! Euh, qu'est ce que je raconte!? Pour ce permis, c'est sans objet!🤣🤣🤣

Courant 1995, la CC6508 est en train d'être mise en tête d'une rame de voitures Corail en gare de Tours (37).

Nevers? Non, mais un autre haut lieu des Caravelles: le dépôt de Fives (59). Ici venaient relayer la plupart de celles de Longueau assurant des trains à l'arrivée ou au départ de la gare de Lille, située non loin de là. Les électrifications consécutives à l'arrivée du T.G.V. dans la région ont à peine entamé leurs prérogatives et nous voyons ici les X4558-XR8572, X4554-XR8564, X4536-XR8530 et X4580-XR8599 relayer au dépôt.

Trois BB63500 dont la 63777 sont garées au dépôt de La Plaine (93) et attendent leur prochain service en août 1995.

Croisement en gare de Châteaudun (28) en 1995 entre les X2250 et 2207 chacun accompagné d'une XR6200.

L'élément automoteur X4549-XR8353 est toujours bien pimpant en mai 1997, après avoir été confié aux bons soins des agents des Ateliers du Mans qui l'ont pris en opération périodique en 1995. Nous voyons ici notre élément garé au dépôt de Marseille-Blancarde (13). Le X4577-XR8596 sera raccordé dessus puis nous irons à Aix en Provence où nous récupérerons le X4541-XR8566 pour un retour en triplette. Le passage en R.L. ou R.G. des X4552 traité en 1992, X4515, 4544 et 4549 en 1995 et X4623 en 1996 (suite à oubli d'envoi au Mans par Marseille en 1995 pour ce dernier) permettront à ce dépôt d'avoir quelques engins "frais" au milieu d'autres à l'allure moyenne voire (très) fatiguée.

En août 1995, la CC72011 est vue dans l'Aisne prête au départ de Laon et desservant Soissons.