E.T.G.

En mai 1997, nous voyons le X2215 parvenu dans les Alpes-Maritimes desservir Sospel puis prendre une pause au dépôt de Nice-Saint-Roch. La caisse et en particulier sa peinture commence déjà à avoir des problèmes de tenue et pourtant, rien ne sera prévu sur la série pour lui donner un meilleur aspect avant les opérations mi-vie, qui n'arriveront pas pour le parc de Marseille. Tout au plus certains engins revêtiront-ils un pelliculage intégral ainsi qu'une repeinture intérieure avec le rehoussage des sièges pour la promotion du Train des Merveilles, mais ce ne sera pas une opération de maintenance lourde...

Une BB66000 est en attente d'un prochain service au dépôt de Toulouse (31) au printemps 1997.

La BB9211 et une de ses soeurs se reposent dans le dépôt de Toulouse (31) au printemps 1997.

Croisement en septembre 1996 en gare de l'Escarène (06) entre l'élément automoteur X4521-XR8614 et un train assuré par les X2204 et 03 encadrant la XR6112. Dans quelques jours, la dotation complémentaire de X2200 et XR6100 doit arriver pour y remplacer totalement les X4500 qui souffraient sur cette ligne à profil difficile et qui pendant plus de trente ans auront été assez fiables compte-tenu qu'ils n'avaient pas été conçus pour ce genre de lignes. Les X2200 ne permettront toutefois qu'un meilleur confort, aucun gain de temps découlant de leur introduction ne sera enregistré. Temporairement, la relation directe internationale Nice - Cunéo sera "cassée" et nécessitera une correspondance à Breil -sur-Roya le temps que les F.S. forment leurs agents aux X2200 et homologuent ces derniers sur leur réseau. Les X4500 devront cependant revenir régulièrement pour assurer uniquement des trains domestiques, car l'effectif de leurs cadets a été calculé au chausse-pieds: sept autorails pour six journées de roulement, et quatre remorques pour trois journées + une quatrième assurée à la demande. Il faut tenir compte que les opérations de maintenance ont lieu à Marseille-Blancarde, Nice n'assurant que l'entretien courant et les pleins des engins, l'échange entre les deux se faisant à la demande de l'un ou l'autre par incorporation sur un train de machines.

Croisement en septembre 1996 en gare de l'Escarène (06) entre l'élément automoteur X4521-XR8614 et un train assuré par les X2204 et 03 encadrant la XR6112. Dans quelques jours, la dotation complémentaire de X2200 et XR6100 doit arriver pour y remplacer totalement les X4500 qui souffraient sur cette ligne à profil difficile et qui pendant plus de trente ans auront été assez fiables compte-tenu qu'ils n'avaient pas été conçus pour ce genre de lignes. Les X2200 ne permettront toutefois qu'un meilleur confort, aucun gain de temps découlant de leur introduction ne sera enregistré. Temporairement, la relation directe internationale Nice - Cunéo sera "cassée" et nécessitera une correspondance à Breil -sur-Roya le temps que les F.S. forment leurs agents aux X2200 et homologuent ces derniers sur leur réseau. Les X4500 devront cependant revenir régulièrement pour assurer uniquement des trains domestiques, car l'effectif de leurs cadets a été calculé au chausse-pieds: sept autorails pour six journées de roulement, et quatre remorques pour trois journées + une quatrième assurée à la demande. Il faut tenir compte que les opérations de maintenance ont lieu à Marseille-Blancarde, Nice n'assurant que l'entretien courant et les pleins des engins, l'échange entre les deux se faisant à la demande de l'un ou l'autre par incorporation sur un train de machines.

Au printemps 1997, le dépôt de Toulouse (31) est bien rempli avec des engins dont il a la charge (BB66000, 8500, 9300, X2100) ou de passage (BB9200).

Au printemps 1997, le dépôt de Toulouse (31) est bien rempli avec des engins dont il a la charge (BB66000, 8500, 9300, X2100) ou de passage (BB9200).

Au printemps 1997, le dépôt de Toulouse (31) est bien rempli avec des engins dont il a la charge (BB66000, 8500, 9300, X2100) ou de passage (BB9200).

Activités aux Ateliers du Mans (72) le 24 juin 1992 avec la modernisation d'E.A.D. Première photo, nous voyons la X4392 en Réparation Accidentelle. Cette motrice est un chat noir puisque accidentée une fois dans sa carrière rouge et crème, elle n'aura en sortie de modernisation Champagne-Ardenne pas le temps d'arriver à son nouveau dépôt d'attache, Metz. Elle sera en effet impliquée dans une collision survenue sur un passage à niveau entre Nevers et Dijon avec une camionnette (pour rentrer à Metz, les éléments sortant du Mans effectuaient leurs trains en charge selon un itinéraire les faisant transiter par Tours, Nevers, Dijon, Saint-Florentin-Vergigny et Troyes, où l'engin est dès lors dans la zone d'action habituelle des engins messins). Le passage par Nevers permettra à cette motrice de faire un dernier adieu à ce dépôt puisque c'était son titulaire jusqu'à sa prise en charge au Mans. Lors de son arrivée à Metz, ce dernier remettra sa composition en ordre, Le Mans ayant croisé sa nouvelle remorque avec celle abîmée d'un autre élément modernisé Champagne-Ardennes lui aussi en réparation afin d'en disponibiliser un rapidement avec les caisses valides provenant des deux éléments accidentés. Le masque bleu posé ici sur la X4392 en cours de remontage n'est pas son masque final, c'est un mannequin utilisé pour valider le raccord de chaudronnerie lorsqu'il faudra poser le masque définitif. Ce masque étalon qui n'a pas reçu de laque de finition. est toutefois équipé de pares-brise pour en maintenir sa rigidité lors des multiples manutentions fréquentes dont il fait l'objet. La caisse a été mastiquée et le remontage des parties remplaçant celles endommagées commence. Elle recevra ensuite une couche d'apprêt avant la mise en peinture des zones réparées. Deuxième photo, la X4346, elle aussi ex Nevers et destinée également à Champagne-Ardennes et Metz est un tout petit peu moins avancée. Le dépôt de Nevers n'a pas eu de chance, il a souvent eu des éléments désignés pour être modernisés, et donc immobilisés trois mois, au terme desquels il ne les reverra pas et où seulement le dépôt prenant lui en adressera un autre en échange pour compenser, obérant la disponibilité de son parc. Après s'en être plaint auprès de la direction du Transport, les règles d'équilibrages de parc seront changées et le dépôt prenant devra adresser au dépôt cédant un élément de remplacement à deux mois d'immobilisation, durée d'une révision sans modernisation. Cela ne règlera que partiellement le problème puisque les éléments donnés en compensation sont assez souvent des éléments devant justement partir en révision dans quelques mois, et leur absence est tout de même supportée par Nevers pendant deux mois, ce qui est toujours à son détriment! Troisième photo, la nouvelle XR8663 est sur dés en cours de travaux de chaudronnerie visant à l'amener sur le type modernisé: après découpe de l'ancienne cabine, allongement du châssis, pose de l'ossature de la nouvelle cabine et son bouclier de renforcement, modifications au niveau des portes d'accès (et sur les motrices prolongement de la carrosserie de caisse en remplacement de deux portes voyageurs supprimées) la caisse sera rhabillée en tôlerie, opération qui inclura l'obturation partielle de deux baies voyageurs (pas pour les motrices) et à partir de 1992 complète de l'ancienne vitre des toilettes (comme pour la motrice). Après ces travaux, cette caisse sera mastiquée et parviendra au même stade que la 4392 vue plus haut. Pour ces gros travaux de découpe, meulage, etc., très poussiéreux et bruyants, les Ateliers du Mans feront aménager des alvéoles par cloisonnage complet comprenant une atténuation acoustique dans le bâtiment A, bâtiment chaudronnerie, afin que les autres corps de métier puissent travailler sur les autres caisses sans subir les gênes inhérentes à ces activités. En sortie de modernisation, cette remorque sera accouplée à la X4666 et constituera le premier élément modernisé Picardie, qui sera présenté aux élus au cours d'un voyage inaugural. Dernière photo, la XR8663 originelle, provenant justement de la X4666, vient d'être prise en mains. Dès lors, elle s'appelle 8607. Ses bogies "de ligne"ont été déposés tandis que des bogies d'ateliers destinés à déplacer la caisse lors des différentes étapes de son parcours au sein de l'établissement lui ont été posés. Son nouveau numéro 8607 est reporté sur tous les équipements qui lui sont destinés (chariots de pièces, etc.) et n'est pour l'instant pas apposé sur la caisse puisqu'elle est en cours de déshabillage par retrait de tous ses constituants, qui seront envoyés pour ceux révisés (système de chauffage Avialex, bogies, etc.) dans les ateliers divisionnaires spécialisés ou seront jetés, comme les anciens aménagements intérieurs, l'ancienne isolation en laine de verre, etc. La cabine, porteuse de l'ancien numéro 8663 bien qu'il soit barré, ne va d'ailleurs pas tarder à être découpée. En sortie de modernisation, cette remorque sera mariée à la X4388, ex...Nevers et destinée également à Metz pour Champagne-Ardennes! Quand je vous dis que Nevers est littéralement déshabillé par les modernisations! On notera que les éléments X4666-XR8663 et X4388-XR8607 ayant été affectés à Nevers simultanément auparavant, il est possible que la remorque XR8663 et la X4388 se soit déjà retrouvées attelées par leur extrémité 1 lors d'une utilisation de ces deux éléments en U.M., sans savoir qu'elles allaient ensuite se retrouver pour former un couple permanent avec liaison par leur extrémité 2 par voie de remariage, mutations et modernisations, alors qu'entre temps la XR8663 avait été mutée à Longueau! Une motrice ex Nevers + une remorque ex Longueau donnent un élément pour Metz!

X2100 en livrée bleu Anglais en solo en gare de Rennes (35), en août 1992.

Dépôt de Marseille-Blancarde (13), les BB67560 et 67561 possédant toujours leurs flèches et toutes deux dans un état impeccable sont remisées chez elles en mai 1997.

Vue de face et de profil sur la Z11507 en gare de Longwy (54) à l'automne 1995.

Des X2800 et 2100 sont garés chez eux, au dépôt de Toulouse (31), au printemps 1997, en attendant leur prochaine utilisation.

Suite donnée : https://www.capital.fr/economie-politique/son-chien-meurt-dans-un-train-en-panne-la-sncf-lui-offre-un-bon-dachat-de-70-euros-1412687

La rame TGV302 vient d'arriver en gare de Nantes (44), en juillet 1992.

Je rencontre exceptionnellement en gare de Vierzon (18) mon vieux copain l'élément X4387 en pause en mai 1992, alors qu'habituellement nos rencontres se situent plutôt au Mans.

Le Y5103 "au trou", l'ancien dépôt vapeur du Mans (72) en juillet 1992, qui sera récupéré par les Ateliers du Matériel, voisins puisque situés en surplomb du trou.

Quelques photos de matériels divers et variés au Mans (72) en juillet 1992 chez T.S.O., qui y avait un dépôt, avec une de leurs machines de travaux, puis au "trou" voisin, l'ancien dépôt vapeur, où demeure une activité ferroviaire des plus réduites et qui ne durera pas, avec une draisine (qui doit aussi appartenir à T.S.O., vues ses couleurs). Du dépôt vapeur, il reste néanmoins visible sur la deuxième photo la plaque tournante et ses voies autour, toujours utilisées. Si j'ai vu ce dépôt en activité quand j'avais moins de dix ans (c'est l'arrivée du T.G.V. Atlantique qui l'a condamné avec le regroupement de ses activités sur le "dépôt Pontlieue"), je n'ai cependant pas connu ses rotondes, atelier, toboggans et parcs à charbon, etc., disparus quand j'étais vraiment en bas âge ou il y a plus longtemps encore...

Visite de la XR8144 garée en gare de Rennes (35) à l'automne 1989.

Une nouvelle série de blasons avec cette fois: _Flers (61), X4795; _Amplepuis (69), CC72061; _Neuchâtel (99, Suisse), TGV113; _Bern (99, Suisse), TGV117; _Boncourt (39), RRR Franche-Comté 09. Là où certains bien-pensants s'offusquent que les seins d'une femme soient visibles, personne ne semble s'être encore plaint de voir un pénis d'ours sur le blason de Berne! Et tant mieux, car la connerie de ces gens-là se voit, elle aussi...

Un peu de détail aux Ateliers du Mans (72) au printemps 1990, avec un moteur Renault 517 (en arrière-plan, on distingue des motrices E.T.G. 1004 et 1511 et une remorque bar de T.G.V. Atlantique). Le Mans était Directeur de ces moteurs, qu'on pouvait trouver sur certains X2400 et 3800 ainsi que les motrices X2700 bimoteurs.

Un peu de détail aux Ateliers du Mans (72) au printemps 1990, avec un moteur Renault 517 (en arrière-plan, on distingue des motrices E.T.G. 1004 et 1511 et une remorque bar de T.G.V. Atlantique). Le Mans était Directeur de ces moteurs, qu'on pouvait trouver sur certains X2400 et 3800 ainsi que les motrices X2700 bimoteurs.

Un peu de détail aux Ateliers du Mans (72) au printemps 1990, avec un moteur Renault 517 (en arrière-plan, on distingue des motrices E.T.G. 1004 et 1511 et une remorque bar de T.G.V. Atlantique). Le Mans était Directeur de ces moteurs, qu'on pouvait trouver sur certains X2400 et 3800 ainsi que les motrices X2700 bimoteurs.

Un peu de détail aux Ateliers du Mans (72) au printemps 1990, avec ces deux cabines découpées de X4300 accidentés après des collisions à des passages à niveau, avec en arrière plan des moteurs Renault 517 dont l'établissement était directeur, et le regretté T.G.S. Sur la première photo, on remarque que la cabine provient d'un élément des tranches X4301 à 4341 et 4501 à 4541, puisque le choc a fait réapparaître les traces des limites inférieures des pares-brise originels, également visibles sur les éléments non accidentés à condition d'avoir l'oeil! Cela me permet d'identifier le X4338 qui avait eu une R.A. à cette époque. Je n'ai plus le numéro de l'autre en tête, il me faudrait consulter mes documents pour l'identifier. Pour ces réparations somme toute assez simples de dégâts plus spectaculaires que méchants, les Ateliers greffaient une cabine intacte déposée d'un élément pris en modernisation et la raccordaient sur la caisse restante du véhicule accidenté (dans certains cas de choc léger, un simple retôlage pouvait suffire).

En mai 1997, la BB8611 vient de rentrer "chez elle", le dépôt de Toulouse (31).