E.T.G.

Une nouvelle série de blasons: _Brive (19), CC6523; _Barbentane (13), Z7513; _Villeurbanne (69), BB7241; _Sarrebourg (57), BB15057; _Gretz-Armainvilliers (77), BB15001.

Alès (30) le 21 février 1995 avec un train "montant" assuré par l'élément automoteur X2735-XR7735 tandis que l'élément X2729-XR7729 assure un train de sens contraire. De façon a rationaliser la maintenance des X2700, des X4750 supplémentaires (qui plus est couplables eux avec les X4300) ont été attribués à Metz, permettant de regrouper les X2700 à Lyon-Vaise où on leur a confié la mission de remplacer les X2800 sur la région cévenole, mission assortie de deux allers-retours, un Lyon - Clermont-Ferrand et un Clermont-Ferrand - Nîmes pour alimenter cette zone d'action. Lyon-Vaise était d'autant mieux au complet qu'en même temps, la modernisation de la série venait de s'achever. Les éléments X2700 ex Metz étaient déjà peints en jaune (conventionnés Lorraine) ce qui a permis de les réutiliser sans modification pour le Languedoc-Roussillon (il me semble toutefois que certains éléments peints en rouge en sortie de modernisation ont viré au jaune peu après, mais sans certitude et sans me rappeler de la raison). Les deux engins illustrés ici connaîtront une fin prématurée, la XR7729 ayant déraillé en heurtant une coulée de boue, la X2735 ayant été victime d'un incendie accidentel.

En mai 1995, la BB67617 attelée à une R.I.O. Nord-Pas-de-Calais "M" (Mixte, mono-diésel) stationne à quai en gare de Boulogne sur Mer (62) tandis qu'une autre BB67400 est garée à proximité en attente de son prochain service.

https://www.sudouest.fr/lot-et-garonne/perturbations-de-trains-une-centaine-de-passagers-bloques-en-gare-d-agen-5322550.php

ce projet ne s'inscrit pas dans le Grand Paris Express.

D'autant qu'ils en ont eu plus longtemps pour le même prix!🤣🤣🤣

D'accord. Donc, il y avait des Lyon - Strasbourg par l'itinéraire direct, assurés en R.T.G.; et des Lyon - Strasbourg "par le chemin des écoliers", assurés en BB25200 de bout en bout?

Un article, bien qu'il soit à accès restreint, qui vient de paraître: https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/face-a-la-concurrence-potentielle-la-sncf-mise-sur-la-maintenance-des-trains-1339250

Photos souvenir pendant la Préparation Courante du X4540 en gare de Dinan (22) en juillet 1994, sur lesquelles je prends la pose en contrôlant le niveau de gasoil avec la jauge amovible: on est encore aux antipodes des X72500 ou autres Régiolis bimodes, pour ne citer qu'eux!

En juillet 1994, l'élément X4540-XR8550 est en coupure à Dinan (22). Il est encore en assez bon état malgré une révision déjà ancienne (marquages jaune jonquille, indicatif "X" sur l'avant, toiture plus très fraîche mais intérieurs impeccables) et n'a pas eu de difficultés à devenir à Rennes ce qu'on appelle dans les dépôts la "tête de série", c'est à dire non pas le plus petit numéro à l'effectif du dépôt mais plus simplement le doyen, puisqu'il était arrivé deuxième après le 4520, entre temps parti sous d'autres cieux. Il gardera ce titre jusqu'à sa radiation, en 2002 La création en 1989 de la dotation X4500 à Rennes est atypique puisqu'elle ne répondait pas à remplacer des autorails mais des remorques Decauville. En effet, les derniers X2400 de Rennes, qui étaient aussi les derniers tout court, s'étaient éteints en décembre 1988, remplacés par des X2100 en provenance de Lyon-Vaise, eux-même libérés par décalage par des X2700 eux-même libérés par la mise en service de l'électrification de la ligne de la Tarentaise (Bourg-Saint-Maurice). On savait que les livraisons à terminer de XR6200, prévues pour le sud-ouest et le sud-est, ne permettraient pas de terminer d' "éponger" les dernières Decauville à Rennes, c'est pourquoi on est allé chercher des X4500, prélevés à Sotteville, Longueau et Marseille. Par recomposition de roulements avec les X2100 et le parc de XR6100/6200 déjà constitué, les BB67300 et les R.R.R., les X4500 se verront au départ confier la desserte de la radiale nord-Bretagne et ses affluents (sauf R.B.), ainsi qu'une main-mise sur la ligne de Saint-Malo. Les BB67300 s'accommodant assez mal du profil en dents de scie de la ligne de Châteaubriant où elles avaient avec les R.R.R. un quasi monopole, il faudra se résoudre à les basculer sur Saint-Malo (le confort des R.R.R. étant en plus meilleur sur cette ligne mieux armée), tandis que les X4500 reprendront la desserte de Châteaubriant (facilitant la conduite aux mécaniciens, pour lesquels il est plus facile de tractionner par intermittence avec un élément automoteur qu'avec un diésel). Les X4520 puis 4540 vont donc arriver en éclaireurs dès mars, permettant une formation des agents de l'atelier du dépôt et des mécaniciens appelés à les conduire (résidences de Rennes, Saint-Brieuc et Brest), dix autres éléments arrivant en septembre. Je me rappelle lors de ma première visite dans ce dépôt en avril que les deux X4500 étaient effectivement inutilisés, et on m'avait fait le commentaire disant en substance "on nous a envoyé ces engins, nous n'en avons que deux, nous ne pouvons pas faire grand-chose avec cet effectif réduit". L'un des deux était d'ailleurs garé sur les voies mouroir dans le triangle du dépôt, près du bâtiment administratif, au voisinage d'un X2400, voies au pied desquelles étaient encore présents des débris de X2400 découpés récemment sur place. De mon côté, habitué aux X4300, 4750 et 4900 puisqu'habitant au Mans et ne côtoyant donc pas habituellement les X4500 et malgré en avoir vu aux Ateliers, je regardais ces X4500 d'un oeil perplexe, ne les connaissant pas plus que ça. C'est un voyage à bord de l'un d'eux (de Marseille) en 1992 qui me fera les préférer à toutes les autres séries d'E.A.D., le point qui les différencie ne pouvant qu'être leur bruit, donc je suis tombé amoureux.

En mai 1995, un train Caen - Tours composé de la BB67461 accompagnée de trois voitures U.S.I. et une U.I.C. aborde la gare du Mans (72) puis y stationne quelques minutes. Ce train de début d'après-midi avait été repris aux R.T.G. lorsqu'ils ont cessé de circuler sur la ligne un an auparavant, pour être ensuite repris par une U.M. de X4900.

Ambiance en gare de Quimper (29) en juillet 1994 où un train au long cours composé entre autres avec des U.I.C. couchettes à toit haut va partir dans quelques instants. Guy, dit Microsillon, un de ses contrôleurs ainsi que moi le bagagiste du train (+ mise en position couchée des couchettes) prenons la pose souvenir tandis que des accompagnateurs de voyageurs sont venus mettre ces derniers au train: à l'époque, ils peuvent encore accéder au quai en tant qu'accompagnateurs.

Période propice pour partir en vacances. Ne vous inquiétez pas pour vos bagages et votre vélo: en ce mois de juillet 1994, ils voyagent encore par le train plutôt que par la route et c'est entre autre votre serviteur Boris en emploi estival qui les réceptionne, trie, accompagne et décharge dans/des différents trains autour de Nantes afin qu'ils rejoignent au plus vite et à bon port leur propriétaire. L'accompagnement se fait selon les trains avec des fourgons MC76 ou des B6Du incorporés dans les trains réguliers, dont beaucoup au long cours sont encore des rames tractées. Sur la dernière photo, avant le départ de Quimper (29), pose avec Guy, dit "Microsillon", un des contrôleurs du train que nous accompagnerons jusqu'à Nantes et qui comporte de belles voitures U.I.C. couchettes à toit haut. Souvenirs d'une belle époque hélas révolue...

Le 16 juillet 1994, les X2143 et XR6163 démarrent de Quimper (29) en direction de Brest et passent au niveau de la fin de caténaire. En gare, une autre composition comprenant le X2145 vert et un X2100 bleu encadrant une XR6100 verte stationne à quai.

Mai 1995, les BB16500, telles les 16572 et 16563 sont encore bien présentes en gare de l'Est à Paris (75) où elles assurent toujours la traction et la pousse de segments R.I.B./R.I.O. (et V.B.2N.).

L'élément automoteur X4640-XR8652 du dépôt de Nevers est garé hors de sa zone habituelle d'action, aux Ateliers du Mans (72) en juin 1995. Bien qu'il soit pimpant, il ne sort pas de Révision Générale ou de Révision Limitée, il est juste venu se faire installer des équipements sécuritaires (D.A.A.T., K.V.B., R.S.T.).

Après ma première visite d'un Atelier du Matériel, ma première visite d'un dépôt-titulaire, Rennes (35), quelques mois plus tard, en avril 1989. Visite également passionnante. Le but de ma venue était, pour moi qui avait tant voyagé dans ces engins étant enfant pour aller chez mes grands-parents dans la Mayenne et avant qu'ils ne soient délogés pendant quelques mois par les X2100 et surtout par les Z9600, de venir saluer les X2400, qui avaient cessé tout service quelques mois plus tôt. Vous en verrez quelques photos bientôt. Pour cette fois, vous avez le loisir d'admirer la CC72072 qui vient de sortir d'intervention à l'atelier et qui sera bientôt rendue au Transport. Les CC72000 quitteront Rennes lors de la mise en service de l'électrification Lorient - Quimper, en 1991. Les BB67400 seront elles échangées contre un contingent de BB67300. Sur la droite, on aperçoit un segment R.R.R. Bretagne pimpant. C'est peut-être un des six segments aménagés en version "Régionale" reçus de Toulouse en bleu Isabelle et repeints rapidement en complément des cinq initiaux périurbains reçus neufs peints en vert. Tous étaient à trois caisses. On sera indulgents pour la qualité de la photo, issue d'un appareil-photo au format 110, et prise alors que je n'avais que quatorze ans.

L'élément automoteur X4515-XR8332 est vu dans le Gard en gare d'Alès puis Bessèges puis Robiac en février 1995.

Mai 1995, les BB15063 (équipée de ses bogies Iran) et 15001 sont en gare de Paris-Est (75), l'une arrivée depuis peu, l'autre prête au départ.

Retournons aux Ateliers du Mans (72) en juin 1994 ou plusieurs caisses isolées sont visibles. La XR8426 a été désaccouplée de sa motrice X4446 et attend son tour pour être prise en mains pour subir son ultime R.L. ou R.G. Dans deux mois, elle ressortira complètement remise à neuf. De son côté, la XR8789 vient de sortir des tunnels à peinture et ne va pas tarder à retrouver sa motrice X4789. Dans quelques jours seulement, des essais à poste fixe seront menés sur chaque caisse séparément puis sur l'élément reconstitué, avant un essai en ligne (généralement un aller-retour Le Mans - Château du Loir), et l'engin reviendra pour d'éventuelles retouches avant d'être remis à disposition du Transport. C'est leur ultime opération également, cet élément sera le premier X4750 radié après tamponnement de la remorque dans le dépôt de Chalindrey. Une XR avait bien été prévue pour la remplacer, et puis on a finalement décidé qu'on n'avait plus besoin de cet élément (ce alors que le parc était plus que tendu). Dernière photo, l'élément X4707-XR8704 de Lyon-Vaise emprunte la voie d'entrée-sortie et quitte l'établissement après être venu pour l'équiper du K.V.B., D.A.A.T., R.S.T. Une fois rendu au dépôt, il sera utilisé pour assurer un train commercial: les engins venaient et partaient "en charge" dans la mesure du possible Certains éléments sortaient avant toute opération, en particulier pour les R.L. et R.G. De façon le cas échéant à leur faire faire un parcours en triangle autour du dépôt:(triage-gare, ligne de Paris, retour triage) afin que lors de la prise en charge de l'élément, la motrice soit orientée côté Tours (pour les X4900, seule la motrice "mal tournée" sortait faire ce périple,avec opération inverse avant réaccouplement des caisses; et pour les E.T.G., c'était la motrice diésel qui devait être orientée côté Tours). ceci pour des raisons pratiques liées à la pose et dépose du moteur (par système coulissant sur deux rails sur le côté de l'engin), et afin de repérer plus facilement les caisses dans l'établissement en fonction de leur sens.

La CC72027 attend le départ avec sa rame en gare de Paris-Est (75) en mai 1995.

Les éléments automoteurs diésel X4515-XR8332 et X4577-XR8596 sont vus à Alès et Nîmes (30) en février 1995. Tous deux ne sont plus dans un état très frais, le X4577 terminera sa carrière quatre ans plus tard un peu plus altéré. Le X4515 en revanche n'a pas dit son dernier mot: il sera repeint deux fois d'ici sa fin de carrière, finalement survenue au premier semestre 2007. Tout d'abord, approchant de son échéance de parcours, il ira très bientôt rendre visite aux Ateliers du Mans dans lesquels les agents lui rendront l'aspect du neuf et une livrée rouge et crème des plus classiques. Mais ce n'est pas tout; alors que la série est sur la voie de la réforme, la Région Picardie décide en 1999 de faire rénover vingt éléments. Le X4515 répond aux critères: disposer d'un potentiel assez fort, être un élément "sanitarisable" (élément pré-équipé pour le transport de brancards et civières en cas de conflit, dont le plancher est plus facilement modifiable) et être formé avec une XR8300 (12 places de première classe et 69 de seconde). Il est donc muté à Longueau, dépôt effectuant sa rénovation avec le concours des Ateliers-wagons pour les travaux de peinture. Il ressortira dans une élégante livrée T.E.R. 1987 verte avec découpe habituelle des E.A.D. Quelques années plus tard, la Picardie disposant de X73500 se sépare de ses X4500. Notre X4515 disposant encore d'un potentiel est muté à Nevers où il terminera sa carrière.

Longwy (54), avec en mai 1995 la BB3610 des C.F.L.

Le X2131 est vu en escale au dépôt de Quimper (29) en juillet 1994.

Les Z7357-ZR17357 et Z7502-ZR17502 stationnent en maintien de service sur le faisceau en impasse de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1996.