E.T.G.

En mai 1997, les CC72084 et l'E.T.G. T1003/1503 sont sur les voies de sortie du dépôt de Lyon-Vaise (69), sur lesquelles ils subissent un nettoyage intérieur des "espaces de vie" (par opposition aux compartiments moteurs).

Je n'ai que fort peu de photos avec le logo en relief, ceux-ci ayant disparu pour la plupart avant que je fasse des photos aux quatre coins de France. Les Ateliers du Mans m'ont offert le monogramme de la X4771 lorsqu'elle est passée en R.G. en 1995 et qu'elle les a perdu à cette occasion. Je le conserve précieusement comme toute ma collection. Quant aux banquettes oranges, c'est encore plus simple, je sais bien que ça peut existe, mais je n'en ai aucun souvenir, les deux couleurs tabac et fauve ayant pris le dessus avant que j'émerge. Idem pour les banquettes couleur tabac (je m'aperçois parfois en fouinant dans ma photothèque que j'ai photographié des trucs dont je n'avais plus souvenir ou que je ne pensais pas avoir vu, mais ici hélas, je crois bien qu'effectivement je n'ai vraiment pas connu: je ne suis pas assez vieux pour. Je n'ai même pas le souvenir d'avoir vu en vrai la livrée type 1973, par exemple, alors que j'en suis contemporain). Les rampes d'éclairage des X4900 étaient du même modèle que celles des R.T.G. De toute évidence, aux coloris intérieurs, les X4900 sont bien nés dans les années 70! Passons les sièges marrons, mais cette cohabitation de l'orange et du jaune me donne envie de vomir...🤮

Je ne disais pas que la ponctualité des trains est plus importante que les annonces mais plus importante que d'avoir une tenue obséquieuse envers les clients. Voila où les efforts sont à faire. Il y a mille façons de se "rattraper": à la deuxième annonce tu dis "changement de programme, on m'informe que finalement ...", afin devdemontrer que tu es tributaire également des elementsvqu'on t'avait précédemment communiqués. Je n'ai jamais hésité à faire une annonce à mes voyageurs même si je n'avais pas d'information précise à leur donner (exemple: "nous stationnés pour un problème sur un train devant nous, je reviens vers vous dès que j'ai davantage d'informations". Avec ça, les voyageurs voient que tu t'occupes d'eux et ils ne viennent pas te casser la tête. Une fois, immobilisé en station pour un problème de frein sur mon train, je n'ai pas eu plus de trois personnes qui m'ont demandé si je pensais qu'on pourrait bientôt repartir, et fort gentiment encore, et alors que je suis resté bloqué une bonne cinquantaine de minutes. Lorsqu'il m'ont vu affairé sur le train avec mon classeur d'intervention (l'équivalent du G.D. chez vous), ils ont soigneusement évité de venir en plus me déranger alors que manifestement j'appliquais les procédures pour résoudre l'incident. J'ai juste fait trois annonces: une pour signaler que nous avions un problème: une pour dire que j'avais décelé le problème et que j'allais y remédier; et enfin une pour dire que le problème était solutionné et qu'il me restait quelques vérifications à faire avant de repartir, dans quelques petites minutes. Quant au collègue qui s'était engagé derrière moi dans l'interstation et qu'on n'a pas fait effectuer de marche rétrograde (revenir en station précédente après avoir changé de cabine, à contresens de circulation), il a pu avec quelques annonces garder pendant tout ce temps ses voyageurs alors qu'il était arrêté en plein tunnel.

Mai 1994, une rame Atlantique voisine avec une BB22200 en gare de Nantes (44).

Mai 1994, ce T.E.R. assuré en voitures D.E.V. inoxydables au crochet d'une BB22200 va bientôt démarrer d'Angers-Saint-Laud (49) pour Nantes, ainsi qu'après l'arrivée justement.

Mai 1994, ce T.E.R. assuré en voitures D.E.V. inoxydables au crochet d'une BB22200 va bientôt démarrer d'Angers-Saint-Laud (49) pour Nantes.

Février 1994, voici aujourd'hui une des deux versions d'intérieurs ayant existé sur les X4900 avant leur modernisation. On regrettera que leur prise en R.G. à la fin des années 80 n'ait pas été l'occasion, sans procéder encore à une modernisation, d'au moins modifier leurs aménagements intérieurs afin de les rendre un peu plus gais que ces couleurs pour le moins largement passées de mode. D'autant qu'ils ont conservé ces aménagements encore longtemps ensuite. L'autre version, dont vous verrez publication bien plus tard, comprenait des cloisons marrons et les sièges de seconde classe n'étaient plus ce type U.S.I. mais ressemblaient sans en être aux sièges de type Z2 omnibus.

Terminons cette visite au dépôt de Sotteville (76) en février 1994 avec ces pupitres de A1AA1A68000/68500, CC72000 et BB66001 à 188.

Pupitre de CC72000 au dépôt de Sotteville (76) en février 1994.

Pupitres de A1AA1A68000/68500 à Sotteville (76) en février 1994.

Quelques vues de détail de l'élément X4314-XR8310 vu à Courtalain-Saint-Pellerin (28) en février 1994.

Petit clin d'oeil au P.V.C. au dépôt de Sotteville (76) en février 1994. Je n'ai pas trouvé de topic consacré au matériel du P.V.C. en général donc je poste ça ici afin d'éviter de créer une multitude de fils pour une même association. Peut-être conviendrait-il de renommer le titre du sujet?

Curiosité au dépôt de Sotteville (76) en février 1994 avec une BB67000 en attente de rentrer à Quatre-Mares et dont certaines persiennes sont manquantes.

Curiosité au dépôt de Sotteville (76) en février 1994 avec un wagon dont j'ignore à quoi il servait.

Un des automoteurs de contrôle de la géométrie des voies, le VT1 vu ici en gare du Mans (72) en février 1994. Deux des trois engins construits, dont celui-ci en 2005, ont été détruits chacun par un incendie accidentel.

Une petite série de blasons, photos prises à l'occasion de différents voyages: _Rognac (13), BB22256; _Livry-Gargan (93), BB15040; _Reims (51), BB15009; _Saverne (67), BB15064; _Châlons sur Marne (51), BB15012.

Dépôt de Sotteville (76), des X4500 sont en maintenance sur voies sur fosses en février 1994. X4561-XR8575 modernisé Basse-Normandie, premier élément concerné par les permutations de remorques par les Ateliers du Mans sur la quasi-totalité des modernisés suivants et quelques rouge et crème, avec renumérotation de la remplaçante en remplacée (de 1963 à 1976, les divorces et remariages seront très nombreux pour adapter les effectifs des dépôts en X4300 ou 4500 d'un côté ou en XR8300 ou 8500 de l'autre, mais ils n'entraineront pas de renumérotations). Ceci pour que les remorques, plus longues à traiter, puissent être terminées en même temps que leur nouvelle motrice et ainsi éviter à la motrice d'attendre sa remorque originelle et rendre disponible immédiatement un élément nouvellement constitué. La 8575 que nous voyons ici arborant fièrement son numéro n'est autre que l'XR8587 radiée dont la caisse a été réutilisée (élément radié en 1988 après destruction de la X4419 par incendie criminel à Stiring-Wendel le 26 novembre 1987 -manifestation de mineurs de fond contre la fermeture programmée des H.B.L.- tandis que la 8587 s'en sortait moins mal pour si j'ose dire n'avoir qu'été saccagée: toutes vitres brisées, intérieurs détruits par vandalisme, etc., mais sa structure n'était pas touchée). A l'époque de cette prise de vue, les éléments modernisés ne sont pas encore équipés d'éperons chasse-obstacle, et on distingue au dessus des pares-brise.le report du numéro de la motrice, spécificité locale sur les X4500. X4625, vu lors de son second séjour dans ce dépôt. Cet engin est l'ancien X4371 transformé comme deux autres X4300 en X4500 en 1973 et 1975 par suite de problèmes récurrents sur les moteurs Poyaud qui équipaient les X4300: comme il n'aurait pas été intéressant économiquement de commander quelques malheureux moteurs isolés pour en avoir plus en rechange, il fut décider, puisqu'on continuait à commander des éléments montés avec le Saurer (X4630) de commander quelques moteurs de plus que ceux habituellement pris à titre de parc de rechange et d'en équiper trois X4300 donc devenus X4500, ainsi que la motrice diésel du T.G.S. lors de sa transformation d'élément d'essais en élément pour affrètements) afin de disponibiliser leur Poyaud pour le parc de rechange. Cette transformation impliquait principalement des modifications au niveau des points d'ancrage (moteurs implantés à droite pour le Poyaud, à gauche pour le Saurer), le changement du coupleur Ferodo (26 pouces contre 23) et quelques autres travaux complémentaires. Notons qu'à l'issue de ces transformation, les manuels de conduite et guides de dépannages mentionnaient "éléments automoteurs X4301 à 4451 et 4501 à 4629", comme si on avait voulu se laisser la possibilité de transformer de la sorte encore trois autres éléments. Sur la troisième photo un moteur Saurer SDHR équipant justement les X4500 (ainsi que les X4630 et 4900, et les motrices T1500) et en quatrième photo, vue côté droit une boîte de vitesse De Dietrich BDD, commune aux X4300 et 4500. Au premier plan on distingue la manette d'accélération à vide, et au fond, le volant de commande de l'inverseur.

Nîmes (30), le 21 février 1995. La gare est desservie par ses trains habituels tractés ou assurés par des engins divers et variés, avec cette vedette de la transversale sud, la CC6547 de Vénissieux.

Nîmes (30), le 21 février 1995. La gare est desservie par ses trains habituels tractés ou assurés par des engins divers et variés, comme le TGV516 (motrice TGV28032 en tête), dépendant du Landy.

Nîmes (30), le 21 février 1995. La gare est desservie par ses trains habituels tractés ou assurés par des engins divers et variés, comme ici la BB9328 de Toulouse.

Nîmes (30), le 21 février 1995. La gare est desservie par ses trains habituels tractés ou assurés par des engins divers et variés tels que la BB22370, bien loin de son dépôt de Rennes.

Une gare que peu connaissent, puisqu'elle ne sert que de façon intermittente: Rouen-Préfecture (76). Vue ici en février 1994 alors que la grand-mère X4501-XR8503 vient de m'y amener depuis Elbeuf-Saint-Aubin. Cette gare a en effet été aménagée et servait à délester la gare principale de Rouen, dite "Rive-Droite". Dans les années 1993-1994, cette gare fut remise en service afin de limiter le nombre de trains transitant par le tunnel de Beauvoisine (tunnel précédant la gare en venant de la direction de Paris, Amiens et Caen), alors en travaux pour mise au gabarit B+ et pour tenir compte du percement à son voisinage du tunnel destiné au tramway, localement appelé "métro". De fait, les trains en provenance de Caen et Elbeuf-Saint-Aubin entre autres étaient reçus dans cette gare qu'on peut qualifier de provisoire. Les roulements de matériel et notamment autorails (éléments automoteurs) avaient été établis en conséquence: par exemple, ceux servant à l'ouest de la gare Rive-Droite -Dieppe, Saint-Valery-en-Caux, Bréauté-Beuzeville (Fécamp) et Le Havre (Rolleville)- y restaient autant que possible et ainsi ne traversaient le tunnel de Beauvoisine que pour rentrer à leur dépôt Sotteville pour des raisons de maintenance. S'ils ne devaient qu'être garés, ils allaient manoeuvrer et le faire à Maromme.

Les éléments X4567-XR8380 (aujourd'hui préservé par l'A.T.T.C.V.) est attelé avec le X4512-XR8432 tandis que ce dernier est de l'autre côté seulement presque tampons joints avec le X4580-XR8599 et donc non attelé avec. Ils attendent un prochain service en gare de Laon (02) en mai 1997. On remarquera que sur la motrice X4512 côté droit, l'éjecteur semble tenir par lévitation puisque le tuyau de sablière est arraché, très probablement après avoir heurté un petit obstacle sur voie.

La BB7393 est garée en mai 1997 dans le dépôt de Toulouse (31) en attente d'un prochain service.

J'ai peine à croire que les rames n'auraient pas été adaptées pour tenir compte des conditions climatiques qu'elles affronteraient, de la même manière que les premiers AVE étaient directement issus des rames Atlantique mais comprenant les adaptations nécessaires...