E.T.G.

Certes, mais pour des expressions comme celles que j'ai utilisées, tu n'imagines quand-même pas qu'en l'espèce je parle au premier degré, jusqu'à imaginer la scène se jouer en vrai? Le côté deuxième degré est donc, cette fois en tout cas, établi.😏

Terminons cette visite du dépôt avec ces divers wagons.

Nez de Z8100 en décembre 1993 à Marne-la-Vallée-Chessy (77).

1995, nombre de CC7100 manquent déjà à l'appel, mais les CC7100 encore à l'effectif d'Avignon, dépôt duquel elles sont toutes pensionnaires, sont encore bien actives. Nous voyons successivement la 7109 traverser Nîmes (30) le 21 février tandis que la Z7367 est à quai et que l'X4515 en pause entre deux courses a été manoeuvré pour ne pas utiliser une voie à quai pendant son stationnement en gare; Le lendemain, la 7107, machine tombée dans l'anonymat depuis son record de 1955, évolue en gare de Cerbère (66). Le même jour, nous retrouvons la 7109 traversant la gare de Perpignan (66), toujours au crochet d'un train de fret mais avec cette fois une locomotive (BB66084) incorporée en véhicule. Non loin de là, un petit tour à l'annexe-traction s'impose et nous pouvons y admirer la 7143, garée parmi d'autres locomotives.

Un endroit peu souvent illustré, la gare de Courtalain-Saint-Pellerin (28), aujourd'hui simple terminus alors qu'elle est placée par l'ancien itinéraire Paris - Bordeaux du réseau de l'Etat, via Chartres, Château du Loir, Niort et Saintes. Sur mes photos, nous sommes en avril 1994 et l'élément automoteur diésel X4314-XR8310 est au repos tandis qu'en fin d'après-midi le X4444-XR8424 arrive de Chartres et y repartira dans quelques minutes. A l'époque, les engins, à l'effectif du dépôt de Tours-Saint-Pierre venaient sur la ligne en passant en charge par Le Mans et Chartres. Lors de l'introduction des X73500, leurs marches sous caténaires depuis Le Mans seront reprises par des Z5300 tandis que les X73500 viendront en passant par Voves, située sur la ligne Tours - Paris via Châteaudun.

Divers matériels avec des bogies qui me semblent être destinés aux X240, châssis de wagon et wagons-plats. Tout ce "bazar a dû être évacué lors de la construction du nouvel atelier destiné à l'entretien des X74500.

Carhaix (29), décembre 1993. Vue générale depuis l'amorce de la ligne qui allait à Port de Carhaix puis Camaret ou Rosporden. La ligne de Guingamp, toujours exploitée, et les anciennes lignes vers Morlaix ou Loudéac sont au fond de la photo.

Allons maintenant voir, toujours en février 1994, une voiture de collection servant de stockage de dossiers de banquettes d'E.A.D. à l'abri dans un hangar au dépôt de Romorantin, ainsi que quelques installations que les emprises de la gare comportent: pont pour soulever et transborder des charges, bascule et voie à deux écartements, aménagée à quatre files, aucune n'étant commune aux deux.

Février 1994, un élément Z2N à caisses courtes en livrée originelle et en U.S. traverse en trombe la gare de Choisy-le Roi (94). Notez sur les affiches publicitaires le parallèle entre l'objet proposé et son prix (on ne peut pas faire mieux ni plus simple).

Février 1994, un élément Z5300 en U.S. assurant une mission Cime dessert la gare de Choisy-le Roi (94).

Carhaix (29), décembre 1993, la XR8292, toujours en service chez les C.F.T.A., dans sa livrée rouge.

Carhaix (29), décembre 1993. Quelques vues de l'X2429 racheté par les C.F.T.A. auprès de la S.N.C.F. afin de servir de banque de pièces pour l'X2416.

Différents matériels dont un de leurs locotracteurs et le wagon-citerne servant au désherbage des voies, et un Verney (désolé pour la teinte de la photo vu de face, je n'ai pas pu mieux "rattraper" cette photo.

Décembre 1993, Guingamp (22): un petit tour en X97150 avec la visite de celui-ci.

Nous continuons la visite au Blanc - Argent avec cette fois la présentation d'une XR700. On remarquera qu'elles ont été repeintes en livrée T.E.R. 1987 alors en vigueur. Coté aménagements intérieurs, si elles ont conservé leurs vieilles banquettes dans la partie primitivement aménagée pour le transport de voyageurs. Le fourgon, désormais inutile, a aussi été aménagé ultérieurement en une seconde partie pour les voyageurs, dans laquelle elles ont hérité de banquettes type "analyse de la valeur", qu'on retrouvait par exemple dans les V.B.2N. Afin de rester dans des frais raisonnables, les anciennes portes latérales de fourgon ont été rendues fixes et des panneaux intérieurs les cachant ont été installés, tandis que la cloison de séparation avec la plateforme attenante était déposée.

Quelques vues de notre Jument Verte X2416 à Carhaix (29) de jour comme de nuit, en décembre 1993. Même autrement qu'en rouge et crème il a encore fière allure!

En février 1994, nous voyons les De Dion 206 garé sous bâche et l'X205 du Blanc - Argent au dépôt de Romorantin. Et comme souvent, en bonus, quelques vues de détails, notamment sur le 205 avec les "branchies" fermées et ouvertes.

La Mallet de Carhaix (29), vue en décembre 1993.

Les X2230 et 2847 sont garés dans la cour sud du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.

Les X2230 et 2847 sont garés dans la cour sud du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.

Le Y8100 est garé sur "sa" voie au triage du Mans (72) en octobre 1995.

Je n'ai pas dit qu'il ne faut pas s'occuper des clients, mais qu'il est absolument inutile d'en faire de trop. Il conviendrait de lire au second degré mes propos comme la mise à genoux ou le fait de manger dans leurs mains. Je suis convaincu du service au client, mais les farces tendant à devoir faire se présenter les personnels, à devenir obséquieux avec eux sont absolument inutiles (on ferait mieux d'avoir des trains à l'heure). J'aimerai déjà voir ceux qui ont pondu ces idées eux-même faire ce qu'ils préconisent. On en rediscute après, je suis certain qu'entre le confort de leur bureau et le terrain, ils comprendront la différence. On voudrait que les conducteurs fassent des annonces pour distraire la compagnie, tout en estimant que la sécurité ferroviaire reposerait sur leur concentration à la conduite de leur train, etc. Où est la cohérence? De qui se moque-t-on? Les personnels ne sont pas des ménestrels ou bouffons (au sens de la première définition de ce mot, pas celle de l'insulte) pour voyageurs en mal de spectacle. Une preuve que ce que ces décideurs font n'est pas bon, c'est que ce qu'ils décident est balayé immédiatement par leur successeur, et ces gens ne restent jamais très longtemps en poste. Alors bon, je veux bien que les temps changent, que le contexte change également, mais si ces gens avaient des idées de génie, ils seraient assez inamovibles et les successeurs ne remettraient pas en cause ce que leurs prédécesseurs ont fait. Or, c'est systématiquement le cas. Pour le chic des clients, merci aussi de ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit. Si certains sont agréables, c'est un fait, qui n'est pas le cas de tous.

Toutes ces "conneries" sont en train de devenir une mode, on essaye de nous faire mettre à genoux devant nos clients et de nous faire manger dans leur main. Chez nous aussi idéalement il faudrait faire des annonces de présentation et des courbettes. Il paraît que les voyageurs se sentiraient rassurés. Ils pourraient même nous aimer! En situation perturbée, je suis convaincu de cette utilité, mais en situation nominale, NON! D'autant que les conducteurs ont à s'occuper de ce qu'il se passe devant eux, et non à endosser le rôle de nounou pour les voyageurs. Sur ce dernier point, idem pour les agents dont le métier de base implique un contact avec le client. Ce genre de souci est plus que pénible pour les voyageurs, qu'il faut même aller assister comme un vendeur viendrait vous proposer son aide dans le rayon d'un magasin tandis que vous ne l'avez pas mandé. Quand on pense que maintenant beaucoup d'achats déclenchent l'envoi d'un mail pour savoir si le service était bon, les conditions bonnes, si on est satisfait de nos achats, etc. On voit même fleurir un peu partout des Q.R. codes pour que les clients s'expriment spontanément sur le service qu'ils utilisent. Au risque de lire tout et n'importe quoi... On en arrivera bientôt là même pour l'achat d'une simple baguette de pain!

Commençons une petite visite sur le Blanc - Argent avec quelques photos du 205 faites au dépôt de Romorantin (41) en février 1994.

Le 25 avril 1994, la rame T.G.V.-Atlantique 333 vient d'arriver en gare de Nantes (44).