E.T.G.

Terminons la visite du X2139 vu à Lorient (56) le 09 juillet 1994, avec une vue générale de l'engin suivi des intérieurs de première et seconde classes.

Dépôt de Strasbourg (67) le 03 mai 1994 avec des BB M.T.E. représentées par les BB25244 et 25110. Je ne sais plus comment les BB25200 venaient déjà ici puisque tout l'itinéraire direct venant de Lyon n'était pas encore électrifié et les R.T.G. assuraient encore la desserte de la transversale.

Cholet (49) le 28 février 1994: _première photo: au centre l'élément X4668-XR8665 attend son départ sur Nantes, à droite les X4671-XR8648 et X4637-XR8649 s'élanceront sur Angers, à gauche, le X4680-XR8677 repartira ultérieurement; _deuxième et troisième photos: détails sur la motrice X4671; _quatrième photo: comme annoncé plus haut (je ne mens jamais!), l'élément X4668-XR8665 quitte la gare pour Nantes.

XR6166 garée à Lorient (56) le 08 juillet 1994.

Le 03 mai 1994, la BB13044 réservée pour le musée de Mulhouse est garée au dépôt de Strasbourg (67).

03 mai 1994, des BB16500 se reposent au dépôt de Strasbourg (67). _Première photo: 16735 et 16719 (visez "qui" est à gauche); _deuxième photo:16636; _troisième photo: 16735; _quatrième photo: pupitre de la 16769.

Cela faisait bien longtemps que je n'avais pas publié de photos d'X2100/2200 et XR6000 de filiation Massif Central. Non pas que je n'aime pas ce matériel, bien au contraire, mais j'avais une bonne excuse: mes photos les représentant avaient été mises à disposition d'Alain Blot pour son fabuleux livre qui leur est consacré (en tapant "livre X2100" vous trouverez les informations nécessaires pour vous le procurer si vous ne l'avez pas déjà); et je ne fais seulement que les reclasser...petit à petit! Aujourd'hui allons à Lorient (56) où nous pouvons le 08 juillet 1994 voir de face et de profil le X2124 aujourd'hui préservé par le C.F.T.S.T. ainsi que le nez et un pupitre du X2139, préservé quant à lui par le C.F.V.

Les aménagements intérieurs d'origine en seconde classe en juillet 1994, avec un illustre voyageur rentrant de Nantes à Montaig, euh, au Mans! C'est subjectif, mais c'était tout de même plus gai que ce qui nous est proposé maintenant...

L'élément automoteur Z9607-ZR19607 (96 07, mon contingent à l'armée!) est garé sur les voies en impasse de la gare de Nantes (44) en juillet 1994. Focus sur les aménagements intérieurs qui sont ceux d'origine, avec le détail des sièges de première classe, vue d'ensemble d'une salle de seconde avec détail des sièges puis intercirculation, dont on signalera que les Z2 ont été le premier matériel à l'avoir étanche (un premier modèle a existé avant un nouveau monté à titre d'essai sur l'élément Z7373-ZR17373, second modèle qui fut généralisé ensuite, y compris aux éléments traités avec le premier, repris en rétrofit). Coté aménagements intérieurs, précisons que les éléments aménagés en version omnibus étaient les Z7300 et 9600 et qu'ils étaient destinés à des dessertes de proximité par opposition aux éléments Z7500 et 9500, aménagés en version express et destinés à assurer des dessertes en correspondance avec les T.G.V. sud-est sur des parcours plus longs. _Eléments omnibus: 152 places assises dont 24 de première classe et 128 en seconde, disposition des sièges quasiment tous en face à face; _Eléments express: 152 places dont 32 en première classe et 120 en seconde, sièges disposés en file et munis sur leur dos (quand un autre est placé derrière) d'un filet porte revue, tablette rabattable et porte-gobelet. Les Z11500, compte-tenu qu'ils ne sont pas nombreux et afin d'en optimiser l'utilisation sans scinder cet effectif de seulement 22 éléments en deux sous-parcs recevront un mix des deux versions (sans tablettes rabattables sur le dos des sièges en file) et leur capacité sera de 151 places dont 24 de première et 127 en seconde.

Cohabitation en gare de Laon (02) avec les BB67605 et X4666 en mai 1997.

Cohabitation en gare de Laon (02) avec les BB67605 et X4666 en mai 1997.

https://youtu.be/fBK31MtpC_Y

En fait c'est comme si tu raccordais une rame sur une autre.

Certes mais j'ai déjà remarqué que les V.B. et V.O.2N. sont "connes" au freinage, avec un temps de réaction trompeur: le cobducteur met une dépression, ça ne réagit pas, donc il rajoutes une pichenette et là ça freine d'un coup, etc. Je sais que c'est un matériel qui demande un certain doigté, voire un doigté certain au maniement du P.B.L. En particulier sur les rames de Paris-Nord, formées à huit voitures, mais je n'ai jamais fait attention sur des rames de six ou sept voitures. Il me semble que pourtant elles ont le F.E.P. d'origine donc l'action de serrage ne devrait pas prendre de temps à se propager le long du train? J'ignore aussi ce que ça donne sur les V.R.2N., peut-être que comme les compositions sont moins longues elles réagissent plus immédiatement aux actions du mécanicien en matière de freinage?

Peux-tu expliciter cette procédure d'arrêt en deux fois, Dîdier?

Cholet (49), 28 février 1994. Bien qu'amputée depuis déjà longtemps de son antenne allant à Bressuire, Parthenay et Poitiers, la gare est encore assez active grâce à la volonté du Conseil Régional des Pays de la Loire, qui insistera pour qu'en revanche la section menant à Clisson (Nantes) ne ferme pas. Nous voyons en gare deux trains, dont celui de gauche, formé par les éléments automoteurs X4671-XR8648 et 4637-XR8649 (deux des trois éléments qui seront ultérieurement modernisés pour la Picardie avec mutation sur Longueau) partira pour Angers tandis que celui de droite, assuré par l'X4668-XR8665 partira pour Nantes. En plus de son engagement pour les lignes, le conseil Régional demandera à faire rénover sept éléments utiles pour la desserte Angers - Cholet, principe finalement étendu aux 21 éléments alors à son parc en première partie des années 1980. Le premier sortira des Ateliers du Mans à l'été 1985 et le dernier à l'été 1987. Par suite de l'électrification de l'étoile d'Angers et de l'engagement de Z2, les éléments de Tours-Saint-Pierre ne pouvant plus alimenter de façon "naturelle" cette zone d'action, le dépôt de Nantes se verra reconstituer un parc d'éléments X4300 mais des X4630 devenant disponibles peu après avec l'électrification de Lyon-Grenoble et la mise en service de R.R.R. sur la région Lyonnaise, 21 engins de cette série les remplaceront, et les X4300 seront mutés principalement à Nevers, ce qui permettra avec Longueau qui a des X4500 et 4630 d'enfin faire facilement monnaie d'échange entre les différentes séries d'E.A.D. lorsqu'un X4500 était en surnombre quelque part mais qu'en revanche il fallait un X4300 ailleurs. Visitons maintenant un de ces éléments, dits "Ambulance" avec une vue des compartiments de première et de seconde classe (respectivement les sièges d'origine rehoussés et des sièges type Z6400), ainsi qu'une plate-forme avec des portes d'intercirculation largement vitrées). Les cloisons sont en stratifié imitation mélèze, et les tapis de sol, les portes de compartiment vitrées et les portes-bagages type Z2 préfigurent déjà les éléments modernisés (en cours de conception lors de la sortie de la première Ambulance). Notons toutefois que ces aménagements ne sont pas compatibles avec les modernisés, aussi, dix ans après cette rénovation, lorsque ces engins avaient de nouveau atteint leur parcours de révision (800000 km + tolérance de 15 %), "Le Mans" proposera par souci d'économies de seulement moderniser les nez des engins tout en procédant à la révision du reste en le maintenant sur son modèle. Le Conseil Régional décidera finalement de les faire traiter en modernisation complète afin de les aligner sur ses six éléments supplémentaires qui avaient été modernisés. Terminons sur les péripéties conjugales de la 4671: suite à la destruction accidentelle de sa remorque originelle XR8668, dans un face à face sur voie unique à Dompierre (03), notre motrice héritera par voie de croisement entre plusieurs éléments de la 8648 de la 4636. La 8668 (un palindrome) sera la caisse d'E.A.D. ayant eu la longévité la plus courte (quelques semaines de service seulement).

Le Havre (76), novembre 1993, la BB16039 vient d'arriver de Paris, non pas en tête mais en queue de sa rame de voitures Corail.

Le 09 novembre 1993, l'élément automoteur X4909-XR8905-X4910 manoeuvre en gare d'Elbeuf-Saint-Aubin (76).

L'élément automoteur X4519-XR8528 sera préservé par Quercyrail à l'issue de sa carrière S.N.C.F. Pour l'heure, nous le voyons garé le 09 novembre 1993 sur les voies de débord du Havre (76) après avoir assuré ses deux allers-retours Rolleville et son aller-retour Montivilliers du matin (dont le premier aller en W), tandis qu'il effectuera une desserte symétrique le soir avec entre temps un aller-retour limité à Montivilliers le midi.

Décembre 1993, Carhaix (29), retrouvailles sous un beau ciel d'orage avec une "jument verte" (je vous en présenterai une autre bientôt), l'X2416 racheté à la S.N.C.F. afin d'épauler les A2E et assurer les trains les plus chargés, au besoin en lui attelant une remorque. Et bien sûr, photo souvenir avec le photographe photographié. Sans oublier le magnétophone, non visible ici mais qui faisait partie du voyage ce qui me permet d'écouter l'engin rugir (hennir, devrait-on dire) quand j'en ai envie, via mes cassettes d'enregistrements sonores.

En mai 1995, en gare du Mans (72) l'élément automoteur X4400-XR8542 (dont les feux rouges de la remorque, inopérants, sont remplacés par des écrans translucides placés sur des griffes fixées aux fanaux) vient d'arriver de Tours. De son côté, l'ensemble X4437-XR8597 vient d'arriver d'Alençon et démarre dans un nuage de fumée pour rentrer au dépôt.

Dépôt de Metz-Sablon (57), avril 1995. L'X4443 vient de rentrer et est en cours de lessivage au balai. Et deux vues d'un moteur Poyaud provenant ou à destination d'une motrice X4300.

En avril 1995, vue du grill autorails du dépôt de Metz (57) avec au premier plan l'élément automoteur X4450-XR8430 et XR8766 attendant dehors sa motrice (X4766) en cours de maintenance dans l'atelier. La XR8766 est toute pimpante, l'engin est sorti il y a très peu de révision aux Ateliers de Nevers-Machines.

Le 10 avril 1995, l'élément automoteur Z11507-ZR111507 est garé à quai en gare de Longwy (54) entre deux utilisations.

En avril 1995, les éléments automoteurs X4325-XR8315 et X4326-XR8316 sont vus à Haguenau (67). Le 4325 rentrera aux Ateliers de Nevers quelques semaines plus tard tandis que le 4326 rentrera à ceux du Mans dans quelques jours seulement pour y subir chacun leur dernière révision générale. A cette occasion, ils seront les derniers E.A.D. à perdre le modèle de portes de fourgon que nous voyons ici, portes nervurées, avec grande baie mais sans main montoir. Leurs nouvelles portes seront à face lisse (avec panneaux verticaux, les premières du genre les avaient horizontaux), baie réduite en largeur et équipée d'une main montoir, facilitant ainsi la sécurité des agents qui ont désormais avec la main montoir visible sur la carrosserie deux points de préhension pour monter dans les engins ou en descendre. J'ignore pourquoi ces photos ont sont d'une qualité juste, mon appareil de l'époque ne permettait aucun réglage donc je ne peux pas l'avoir mal réglé...