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Récemment, j'ai commencé des recherches sur certains tramways dans les vallées du sud du Pays de Galles. Le premier de ceux que j'ai regardé était le Penydarren Tramroad. En regardant le site Web de l'Industrial Railway Society (https://www.irsociety.co.uk), je suis tombé sur une histoire qui avait trait à Forest si Dean et, en particulier, à la Severn & Wye Railway & Canal Company. . Le lien ci-dessous montre l’histoire de ce qui semble avoir été la recherche nécessaire avant l’achat de la première locomotive à vapeur la Forest of Dean. Il indique également ce qui aurait pu être une introduction bien plus ancienne de la traction à vapeur dans la forêt. http://rogerfarnworth.com/2019/02/08/a-first-steam-locomotive-for-the-severn-and-wye-tramway

Le Railway Magazine, mars 1951, contenait une brève note sur le tramway Penydarren ainsi qu'un article sur Richard Trevithick et sa locomotive, qui circulait pour la première fois sur le tramway en février 1804. La première locomotive à vapeur sur rails ..... Cet article rassemble des informations provenant de différents sites Web sur le tramway de Penydarren. Le prochain article suivra le mieux possible la longueur de la ligne .... http://rogerfarnworth.com/2019/02/02/the-penydarren-tramroad-south-wales-part-1 J'ai promis de surveiller la ligne entre Abercynon et Merthyr Tydfil. Ce prochain article suit le tramway de Penydarren sur toute sa longueur.http://rogerfarnworth.com/2019/02/06/the-penydarren-tramroad-south-wales-part-2

J'espère pouvoir produire prochainement une courte série de petits poteaux qui examineront une partie du chemin de fer à voie de 762mm au Japon. C'est le premier. Le chemin de fer de la gorge de Kurobe est à la fois un chemin de fer touristique et une ligne d’approvisionnement des centrales hydroélectriques situées le long de la gorge de la rivière Kurobe. http://rogerfarnworth.com/2019/01/30/japanese-narrow-gauge-762mm-lines-part-1-the-kurobe-gorge-railway

Je continue à lire d’anciens exemplaires de «The Railway Magazine». Cette fois c'est l'édition de décembre 1950. Il contient un court article sur le chemin de fer Kelvedon and Tollesbury Light Railway dans l’Essex. Cet article a retenu mon attention car il concerne une lignée située non loin de Braintree dans l’Essex, où nous habitions entre 1970 et 1972. http://rogerfarnworth.com/2019/01/29/the-kelvedon-and-tollesbury-light-railway

Le "Ashover Light Railway" est situe au Sud de Chesterfield

Et enfin ........... Il s'agit du troisième des trois billets prévus sur le Ashover Light Railway. J'espère que vous apprécierez le dernier versement. .... http://rogerfarnworth.com/2019/01/19/the-ashover-light-railway-part-3

Ceci est le deuxième article d'une courte série sur le Ashover Light Railway. Il couvre la longueur de la ligne allant de Clay Cross Works à Stretton Halt. ... http://rogerfarnworth.com/2019/01/19/the-ashover-light-railway-part-2

Il s'agit du troisième des trois postes prévus pour couvrir la branche Ballachulish. Il comprend la longueur finale de la ligne qui approche Ballachulish, des détails sur les carrières et un article de novembre 1950 sur cette ligne, extrait du Railway Magazine de cette date. http://rogerfarnworth.com/2019/01/05/the-ballachulish-railway-line-part-3

C'est un autre fil conducteur de la lecture des anciens exemplaires de "The Railway Magazine" de 1950. Le magazine de septembre 1950 publia un court article sur le Ashover Light Railway qui avait finalement été fermé sur la plus grande partie de sa longueur au trafic marchandises en mars 1950. Le poste ci-dessous est le premier d'au moins deux postes. http://rogerfarnworth.com/2019/01/15/the-ashover-light-railway-part-1 J'espère que vous l'apprécierez. Une grande partie de l'information provient de trois sources... The Railway Magazine, Wikipedia et le site Web de la Ashover Light Railway Society. Le site Web de la Société vaut la peine d'être visité. http://www.alrs.org.uk

Cape Gauge a été utilisé dans de nombreux pays du monde entier. Il a été identifié principalement avec la colonie du Cap en Afrique du Sud, mais a d'abord été utilisé au Royaume-Uni sur une variété de tramways. Plus tard, son utilisation s’est étendue à un certain nombre de pays d’Extrême-Orient, dont la Nouvelle-Zélande, l’Indonésie et le Japon en particulier.Cape Gauge a été choisi comme «écartement standard» au Japon. Cet article fournit une introduction aux chemins de fer historiques du Japon. L'histoire comprend une variété de jauges différentes. L'utilisation de différents indicateurs semble au moins aussi complexe que la situation au Royaume-Uni.https://rogerfarnworth.com/2019/01/09/japanese-railway-history-cape-gauge

Toutes mes excuses, j'ai actualisé le lien. http://rogerfarnworth.com/2018/12/28/tnl-tramways-recovery-after-the-first-world-war-chemins-de-fer-de-provence-83/

Dans la première partie de cette histoire, nous avons beaucoup couvert de l'histoire de la ligne entre Connel Ferry et Ballachulish. Nous commençons la partie 2 avec quelques rappels de ce qui était couvert dans la partie 1 et fournissons du matériel supplémentaire provenant de diverses sources avant de poursuivre notre voyage vers le nord le long de la branche. http://rogerfarnworth.com/2019/01/02/the-ballachulish-railway-line-part-2

Un autre de ces magazines au moment de Noël (2018). Cette fois, c’était un vieux "Magazine Hornby" de 2012. Il s’agissait à l’origine d’une brève réflexion sur la ligne Ballachulish, mais elle est en train de se développer. Il y aura trois parties dans cette histoire! Ceci est le premier post: http://rogerfarnworth.com/2019/01/01/the-ballachulish-railway-line-part-1

Pendant Noël 2018, j'ai lu un certain nombre d'anciens exemplaires du magazine'The Railway Magazine'. La plupart des magazines datent de 1950. J'ai trouvé un article sur le chemin de fer Flam en Norvège et j'ai pensé que les membres du forum pourraient être intéressés. C'est le plan de la " spirale au fond de la vallée " qui a retenu mon attention. Peut-être la justification ultime pour le style des garennes à lapins du chemin de fer miniature ? La hauteur gagnée et les dénivellations sont importantes ! http://rogerfarnworth.com/2019/01/01/the-flam-railway-in-1950

En continuant à lire les éditions de 1950 du Railway Magazine, je suis tombé sur cet article dans le numéro de juin : http://rogerfarnworth.com/2019/01/01/uganda-railways-part-30-the-railway-magazine-1950-june-1950

En guise de suivi............. J'ai reçu un certain nombre de liens vers des vidéos, dont un vers un modèle construit en O Gauge. Le premier lien devrait vous mener au modèle, les autres liens sont principalement des vidéos prises sur le site en Irlande. On m'a également envoyé un lien vers une autre page sur le chemin de fer, le lien vers cette page se trouve sous les vidéos. https://youtu.be/KuT8IRViapw https://youtu.be/jCYeGs4Rq4g https://youtu.be/ZA9KwWRbzdw https://youtu.be/ZjBKQlr9fSs https://youtu.be/RikSdJOuSNg Un modèle HO de la ligne, avec plus d'informations et de photos : https://irishwaterwayshistory.com/rail/the-lartigue-monorail-in-listowel

Cette ligne de chemin de fer m'a toujours fasciné. J'espère que ce post est d'intérêt. Toutes mes excuses pour le fait que le texte de l'article est en anglais. Au début, l'inventeur du système était en français! http://rogerfarnworth.com/2018/12/31/the-listowel-and-ballybunion-railway Comment cela pourrait-il être modélisé?

Ce prochain billet sur les locomotives et le matériel roulant de la ligne Nice - Digne met l'accent sur les locomotives diesel utilisées sur la ligne à différents moments de son développement - aiguillages, locotracteurs, draisines, etc. Toutes mes excuses, le texte du message est en anglais, merci d'utiliser un logiciel de traduction si vous en avez besoin en français. Ma connaissance du français n'est pas suffisante pour fournir les termes techniques corrects. http://rogerfarnworth.com/2018/12/29/nice-to-digne-les-bains-part-16-locomotives-and-rolling-stock-shunters-diesel-traction-chemins-de-fer-de-provence-82 Le prochain article portera sur les différents wagons (autorails) utilisés sur la ligne.

Ce prochain article porte sur les conditions du réseau de tramway à Nice dans les années qui ont suivi la guerre. Il est écrit en anglais et reprend l'essentiel de l'ouvrage de Jose Banaudo: Nice au fil de Tram, tome 1, Histoire; Les Editions du Cabri, 2004. http://rogerfarnworth.com/2018/12/28/tnl-tramways-recovery-recovery-after-the-first-world-war-chemins-de-fer-de-provence-83

À Noël 2018, j'ai pris le temps de parcourir des magazines de chemin de fer plus anciens qui attendaient mon attention depuis des mois. J'ai eu le plaisir de regarder des exemplaires de The Railway Magazine de 1950 et j'ai trouvé une copie intégrale d'un article sur le chemin de fer Kenya-Ouganda dans l'édition d'avril 1950 du magazine. Je pensais que l'article complet pourrait être intéressant ici. Veuillez suivre ce lien: https://rogerfarnworth.com/2018/12/28/uganda-railways-part-29-the-railway-magazine-1950-avril-1950

Afin de compléter cette série de postes sur les Chemins de fer à voie métrique de la Côte d'Azur et du Var en Provence, j'ai travaillé sur une série de postes concernant les locomotives et le matériel roulant sur la ligne Nice - Digne-les-Bains. Je viens de poster le premier d'entre eux : http://rogerfarnworth.com/2018/12/11/nice-to-digne-les-bains-part-15-locomotives-and-rolling-stock-steam-chemins-de-fer-de-provence-79 Ce post se concentre sur les locomotives à vapeur utilisées sur la ligne entre Nice et Digne-le-Bains. Il est peu probable qu'il soit exhaustif et je serais reconnaissant de toute contribution d'autres personnes qui ajouterait à mes connaissances. Je suis particulièrement gêné de ne pas avoir accès aux travaux fondateurs du réseau de José Banaudo, "Le Siecle du Train des Pignes". Le texte de ce livre est en français et comme il est épuisé, une bonne copie coûtera plus de 50 euros. Si quelqu'un a accès à ce livre et est prêt à ajouter au texte du blog, s'il vous plaît n'hésitez pas à le faire, ou envoyez-moi un courriel direct et je vais mettre à jour le message. Je serais particulièrement intéressé par les détails des locomotives qui ont circulé sur la ligne de Nice à Digne tout au long de sa vie et qui ne sont pas couverts dans le texte ci-dessous. Dans le cadre des études sur les deux autres grandes lignes qui composent le réseau des Chemins de Fer du Sud de la France - la ligne centrale du Var et le Macaron - nous avons parcouru beaucoup de terrain pour étudier la traction précoce et l'énergie vapeur sur l'ensemble des lignes du réseau et fournir autant d'informations que possible sur le matériel roulant du réseau. Les postes concernés sont les suivants : http://rogerfarnworth.com/2018/02/23/locomotives-and-rolling-stock-on-the-central-var-line-chemins-de-fer-de-provence-50 http://rogerfarnworth.com/2018/03/02/locomotives-and-rolling-stock-on-the-central-var-line-chemins-de-fer-de-provence-52 http://rogerfarnworth.com/2018/03/07/rolling-stock-on-the-central-var-line-chemins-de-fer-de-provence-54 http://rogerfarnworth.com/2018/01/26/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-14-locomotives-and-rolling-stock-chemin-de-fer-de-provence-49 Ces postes sont aussi complets que possible pour la période d'exploitation de ces lignes et couvrent la période allant jusqu'à leur fermeture après la Seconde Guerre mondiale. Cependant, elles se concentrent sur les deux lignes qui se sont fermées. Il est donc logique de revoir ces postes à la lumière de l'accent mis sur la ligne de Nice à Digne. C'est précisément le but de ce blog. Je tiens également à remercier Etienne de Maurepas (Étienne Thilliez) pour le soutien qu'il m'a apporté dans la collecte de ces informations.

En lisant un ancien numéro du BackTrack Magazine, j'ai découvert quelque chose au sujet de la gare Manchester Victoria, dont je ne connaissais absolument rien! En tant qu'ingénieur dans le passé, j'aurais dû savoir ce qu'est un Telpher. Malheureusement, je viens juste de réaliser! C'est un élément intéressant de trivia. Le Telpher était utilisé pour transporter des colis sur toute la largeur de la station et a fonctionné pendant toute la période de l'entre-deux-guerres. Vous pouvez en savoir plus en suivant ce lien: http://rogerfarnworth.com/2018/12/07/manchester-victorias-telpher

Il s’agit du dernier poste prévu sur les tramways de l’Aude. http://rogerfarnworth.com/2018/12/03/tramways-de-laude-narbonne-to-fleury-daude

Nous approchons de la fin d'un long voyage à travers la campagne du département de l'Aude. C'est l'avant-dernier poteau couvrant les Tramways du département et couvrant la ligne entre Narbonne et Ouveillan. http://rogerfarnworth.com/2018/11/26/tramways-de-laude-narbonne-to-ouveillan Le dernier poste que j'ai prévu couvre la ligne entre Narbonne et Fluery d'Aude.

Tramways de Moseley Green https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/09/27/moseley-green-tramways Voici un post sur New Fancy Colliery dans la forêt de Dean .... https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/09/23/new-fancy-colliery-and-it-railways Le tramway Forest of Dean était une innovation majeure à son époque. Le tunnel de Haie Hill, construit à cet effet au tout début du 19ème siècle, a été pendant un temps le plus long tunnel du monde. C'était aussi l'un des premiers tunnels construits. Le tramway reliait d'importantes entreprises industrielles de la forêt de Dean à l'estuaire de la Severn à Bullo Pill. Les propriétaires du tramway étaient également à l’origine de la première tentative sérieuse de tunnel sous l’estuaire. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/03/13/bullo-pill-and-the-forest-of-dean-tramway Une récente visite à la forêt de Dean a encouragé la lecture et la réflexion sur la mine de charbon Cannop. Cet article est le résultat de ces réflexions: http://rogerfarnworth.com/2018/08/31/cannop-colliery Ma femme et moi étions dans la forêt de Dean le 30 août 2018 et avons visité un petit centre de jardin où nous sommes allés plusieurs fois auparavant - le Pigmy Pymetum. Plus tard dans la journée, je lisais un ancien exemplaire de "The New Regard", numéro 23 de 2009. Le premier article de cette édition du magazine portait sur Cannop Colliery et avait été écrit par Ian Pope. La mine était juste au nord de l'emplacement de la jardinerie.