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Le tramway de Vence à Cagnes-sur-Mer. Ce tramway fait partie du réseau TAM. J'ai déjà posté sur ce tramway. Il est inclus sur ce fil pour l'exhaustivité. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/11/25/tramway-between-vence-and-cagne-sur-mer-chemins-de-fer-de-provence-17 Le tramway Grasse-Cagnes-sur-Mer fait également partie du réseau TAM. J'ai déjà posté sur ce tramway. Il est également inclus sur ce fil pour l'exhaustivité. Il y a deux blogs ci-dessous ....... https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/11/28/the-tramway-between-grasse-and-cagnes-sur-mer-part-1-chemin-de-fer-de-provence-20 https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/11/29/the-tramway-between-grasse-and-cagnes-sur-mer-part-2-chemin-de-fer-de-provence-21 Et enfin a Grasse, ce billet couvre le TAM Tramway entre Cannes et Grasse: https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/11/29/tramway-between-grasse-and-cannes-chemin-de-fer-de-provence-22

Nous terminons le voyage entre Toulon et Saint-Raphaël. Ceci est l'avant-dernier post sur Le Macaron. Le dernier poste examinera les locomotives et le matériel roulant et suivra le lendemain. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/01/15/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-13-sainte-maxime-to-saint-raphael-chemin-de-fer-de-provence-48 Le dernier article d'une série sur la ligne côtière entre Toulon et Saint-Raphaël. Ce poste concerne les locomotives et le matériel roulant sur la ligne. Un document similaire est en cours d'écriture, qui indique la présence de locomotives et de matériel roulant sur la ligne Central Var. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/01/26/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-14-locomotives-and-rolling-stock-chemin-de-fer-de-provence-49

La prochaine étape du voyage nous emmène de La Foux à Sainte-Maxime et nous donne aussi l'opportunité de nous concentrer sur Port Grimaud: https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/01/08/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-12-la-foux-les-pins-to-sainte-maxime-chemin-de-fer-de-provence-47

Il y avait deux réseaux de tramway différents dans la région de Nice. Le réseau TAM (Tramways des Alpes-Maritimes) fait partie du Chemin de Fer du Sud de la France. L'autre réseau était la Compagnie Tramway de Nice et Littoral (TNL). Ce billet couvre l'histoire de l'ensemble du réseau TNL. Les autres postes couvriront des lignes spécifiques sur les réseaux TAM et TNL. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/03/15/the-network-of-the-tramways-of-nice-and-the-littoral-chemins-de-fer-de-provence-53. C'est une étude du tramway de Sospel à Menton. C'est ce tramway qui m'a attiré d'abord l'attention sur le vaste réseau de tramways et de voies ferrées de la région de Nice. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/02/23/the-sospel-to-menton-tramway-revisited-chemins-de-fer-de-provence-51 Ce tramway fait partie du réseau TNL.

Deux embranchements ont quitté la ligne principale de Toulon à Saint-Raphaël à La-Foux-les-Pins. l'un d'entre eux a parcouru une courte distance et atterrit au village de Cogolin: https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/01/08/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-11-la-foux-les-pins-to-cogolin-chemin-de-fer-de-provence-46 L'autre branche s'est rendue à Saint-Tropez: https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/01/08/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-10-la-foux-les-pins-to-saint-tropez-chemin-de-fer-de-provence-45

Le dernier message nous a conduit de Bormes-les-Mimosas à Cavalaire. Ce post nous emmène de Cavalaire à La-Foux-les-Pins ......... https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/01/08/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-9-cavalaire-to-la-foux-les-pins-chemin-de-fer-de-provence-44

Le voyage sur la ligne côtière entre Toulon et Saint-Raphaël se poursuit à partir de Bormes-les-Mimosas. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/01/08/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-6-bormes-les-mimosas-to-cavalaire-chemin-de-fer-de-provence-41

Les Chemins de fer du Sud de la France possédaient une ligne de dérivation significative reliant une importante usine de torpilles et un centre de recherche ainsi que pendant une période de temps une exploitation minière importante. Ces préoccupations ont fourni un trafic important sur la ligne. Ce post suivant couvre les différents alignements des branches secondaires associées: https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/29/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-7-la-londe-les-bormettes-chemin-de-fer-de-provence-42

La prochaine étape du voyage le long du Macaron nous emmène de Hyères à Bormes-les-mimosas. Vers la fin du voyage, nous nous trouvons dans une zone renommée pour les buissons de Mimosa jaune vif qui se combinent si bien avec les champs de lavande pourpre vif. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/30/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-6-hyeres-to-bormes-les-mimosas-chemin-de-fer-de-provence-41

C'est le prochain dans la série de messages. Cette fois c'est les Chemins de Fer du Sud de la France et la longueur de Toulon à Hyères. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/26/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-5-toulon-to-hyeres-chemin-de-fer-de-provence-39

This blog post covers the PLM north-east of Toulon and crossed Hyères at Les Salins d'Hyères and which had transhipment yards with the Southern Railway on the south west side of Hyères. The PLM line provided for the transport of passengers and a much needed transhipment point for goods. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/24/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-4-toulon-to-les-salins-dhyeres-chemin-de-fer-de-provence-39

The Macaron faced significant competition over the length between Toulon and Hyères, not only of road transport but also of the Toulon tramway network and a PLM diversion line. These next blog posts relate to the competition. The first of the competitive lines is the Urban Tramway Network of Toulon and Hyères. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/23/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-3-trams-in-toulon-and-hyeres-chemin-de-fer- de-provence-38

Bonjour encore. Ceci est une autre tentative par un anglais avec peu de français à poster sur les trains. Veuillez excuser mon affichage sur deux sujets différents. Je n'ai pas compris que l'un des sites était pour les nouvelles actuelles. À moins que vous ne disiez le contraire, mon plan est de publier uniquement sur ce sujet à partir de maintenant. J'espère que c'est mieux. J'ai une série de messages que je veux soumettre sur la ligne maritime entre Toulon et Saint-Raphaël .... la ligne littorale .... le Macaron. Le premier de ces articles se concentre sur l'histoire de la ligne et s'appuie sur un certain nombre de sources qui sont référencées à la fin du post. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/18/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-1-chemin-de-fer-de-provence-36 Ce billet suivant poursuit l'histoire du "Macaron" et se penche sur les deux principales gares de Toulon, celle du PLM et celle du Chemin de Fer du Sud. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/20/ligne-du-littoral-toulon-to-st-raphael-part-2-chemin-de-fer-de-provence-37

Bonjour encore. Je viens de publier un blog sur les locomotives Steam en service sur la ligne Central Var en Provence. Je suis redevable à 242T66 sur le forum 'Passions Metrique et Etroite' pour une aide inestimable pour accéder au texte français du (des) livre (s) de Jose Banaudo. J'avais pensé à couvrir tout le pouvoir motrice et le matériel roulant dans un seul article, mais il est devenu clair que cela serait de créer un très long blog! Je shouild vraiment apprécier les commentaires et les contributions qui ajoutent au texte et aux images dans le blog. J'apprécierais également les corrections si elles sont requises. Je vais ajouter et modifier le texte du blog au fur et à mesure que de plus amples informations deviennent disponibles. S'il vous plaît accepter mes excuses en cours pour la pauvreté de mon français et donc la nécessité d'écrire mon blog en anglais. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/02/23/locomotives-and-rolling-stock-on-the-central-var-line-chemins-de-fer-de-provence-50 Ce poste couvre l'énergie motrice diesel sur la ligne centrale du Var dans les années précédant la fermeture en 1950: https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/03/02/locomotives-and-rolling-stock-on-the-central-var-line-chemins-de-fer-de-provence-52 Il s'agit du dernier épisode sur la Ligne Centrale Var du Chemin de Fer du Sud de la France et couvre le matériel roulant (wagons etc.) qui a été trouvé sur la ligne. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/03/07/rolling-stock-on-the-central-var-line-chemins-de-fer-de-provence-54

La longueur finale du voyage à Meyrargues est couverte dans ce post. Je travaille sur deux choses en ce moment. Un voyage similaire à celui-ci mais de Toulon à Saint-Raphaël le long de la ligne côtière et une étude des locomotives et du matériel roulant sur la ligne de chemin de fer Central Var. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/11/ligne-de-central-var-part-15-chemin-de-fer-de-provence-35

La prochaine étape de notre voyage nous emmène de Lorgues à Sillans la Cascade. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/09/ligne-de-central-var-part-12-chemin-de-fer-de-provence-32 Partie 13 du voyage le long de la ligne de chemin de fer Central Var. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/09/ligne-de-central-var-part-13-chemin-de-fer-de-provence-33 Un autre épisode du voyage de La Manda à Meyrargues le long de la ligne de chemin de fer Central Var. Cette fois-ci: Barjols à Rians https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/10/ligne-de-central-var-part-14-chemin-de-fer-de-provence-34

Nous quittons Draguignan et nous dirigeons vers Lorgues - la 11ème section de notre voyage de Nice à Meyrargues le long de la ligne de chemin de fer Central Var. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/08/ligne-de-central-var-part-11-chemin-de-fer-de-provence-31

In this next post, we arrive at Draguignan, which soon becomes the first city on the Nice-Meyrargues line. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/06/ligne-de-central-var-part-10-chemin-de-fer-de-provence-30

Claviers à Figanières - Etape 9 sur un trajet de La Manda à Meyrargues sur la ligne de chemin de fer Central Var. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/06/ligne-de-central-var-part-9-chemin-de-fer-de-provence-29

Notre voyage le long du chemin de fer Central Var continue avec la longueur de Tanneron à Seillans. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/03/ligne-de-central-var-part-7-chemin-de-fer-de-provence-27 Partie 8 d'un voyage le long du chemin de fer Central Var de La Manda à Meyrargues. Cette section commence à Seillans et traverse à Claviers https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/04/ligne-de-central-var-part-8-chemin-de-fer-de-provence-28

Le voyage le long de la ligne centrale du Var continue, cette fois en commençant à Peymeinade et en continuant jusqu'à la station Tanneron (qui se trouve à 11 kilomètres du village du même nom). Certaines personnes pourraient reconnaître un certain nombre d'images de ce forum. Je crois que c'est acceptable. J'ai essayé d'écrire quelque chose qui pourrait intéresser un public anglophone ainsi que ceux d'entre nous dont la langue maternelle est le français. Le réseau de gabarits métriques dans toutes les parties de la France est fascinant pour moi en tant qu'homme anglais comme la plupart de notre réseau secondaire était de voie standard et a été perdu dans les années 1960 à la suite des décisions prises après le rapport Beeching sur le avenir de nos chemins de fer. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/03/ligne-de-central-var-part-6-chemin-de-fer-de-provence-26

Après les déviations de Grasse, nous reprenons la route de la ligne des Chemins de Fer du Sud et nous nous dirigeons vers l'ouest de Grasse à Peymeinade. Ce billet commence par une carte des chemins de fer à Grasse et des photos de la gare qui a disparu depuis longtemps. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/01/ligne-de-central-var-part-5-chemin-de-fer-de-provence-25

De plus, Grasse était au bout d'une ligne de jauge standard PLM (alors SNCF): https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/12/01/the-grasse-to-cannes-standard-gauge-line-chemin-de-fer-de-provence-24. Et enfin a Grasse, un funiculaire qui transportait les gens entre le centre-ville et la gare PLM: https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/11/30/funicular-railway-in-grasse-chemin-de-fer-de-provence-23

Salut à nouveau, ce prochain post nous donne une chance d'explorer le tramway TAM de Cannes à Grasse. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/11/29/tramway-between-grasse-and-cannes-chemin-de-fer-de-provence-22

Grasse était au centre d'un réseau de lignes. Le Chemin de Fer du Sud est passé à proximité du centre-ville. Deux tramways TAM sont entrés dans la ville, dont l'un s'est également dirigé vers la station PLM en dessous du centre-ville. Il y avait un funiculaire reliant le terminus de la branche du PLM (SNCF) au centre-ville et à la branche PLM elle-même (écartement standard de la voie). Avant de continuer sur le Chemin de Fer du Sud, nous devons regarder chacune de ces lignes. Le premier d'entre eux est le tramway de Cagnes-sur-Mer à Grasse et cette ligne est abordée dans le post ci-dessous et le post suivant ci-dessous. Le blog comprend également les détails d'un accident majeur sur la route du tramway. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/11/28/the-tramway-between-grasse-and-cagnes-sur-mer-part-1-chemin-de-fer-de-provence-20 Le deuxième post sur le tramway de Cagnes à Grasse TAM: https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/11/29/the-tramway-between-grasse-and-cagnes-sur-mer-part-2-chemin-de-fer-de-provence-21