xabel

Bonjour,

Les TGVA et TGVR sont fondamentalement différents.

Si les grandes lignes des atlantiques sont reprisent sur les réseaux, tous le reste est différent.

Je vais essayer d'en faire la liste exhaustive :

Motrice :

- chaîne de traction plus puissante ;

- transfos principaux plus puissant (prévues pour alimenter des 2 niveaux) ;

- TVM 430 d'origine sur toute la série (seulement 20 rames TGVA équipées) ;

- Freinage rhéostatique renforcé ;

- Cabine de conduite pressurisée.

Les chaudrons sont les mêmes, et les différences de rainures sur le cache rhéostat est le fait de différence de fournisseur.

Remorques :

- 8 remorques au lieu de 10 ;

- les chaudrons des remorques d'extrémités sont différents. R1, la taille de la porte de chargement bagage, ainsi que le nombre de fenêtre du kiosque. R8, nombre de fenêtre du kiosque.

- Le positionnement du rail de guidage extérieur des portes d'accès est différent. Sur la bande blanche sur les A, sous la fenêtre sur les R ;

Le câblage électrique est différent.

Le réseau informatique est différent. Plus évolué sur les R. c'est lui qui s'oppose au couplage des A et des R. Une étude a était faite pour modifier les A en vu de les coupler avec les R.

L'étude a abouti, et une solution technique existe. Malheureusement, le coût de la modif est si prohibitif, que la SNCF ne peut amortir celle-ci.

Voila.

Xav.

bonjour,

a part une petite partie du depot partie en fumée, pas de degat materiel ni humain (le plus important).

les infos seront communiquées officiellement sur le site de l'AJECTA

bonjour,

ces jolies choses ont pour jolies noms : 'ailerons de portances'.

je suis content, je suis en vacance.....................

Déjà sa de pris, c'est le plus important sur une loco a vapeur, même si le travail se compte en centaines d'heures voir milliers, le reste n'est que broutille si la chaudière est en bonne état, la machine roulera..

bonne chance aux bénévoles des AAATV!!

bonjour,

Une mise au point sur les vapeurs.

La chaudière ne s'use pas de l'extérieure, mais de l'intérieure. Seule une expertise avec ultrasons peut déterminer si elle est bonne ou HS.

Certains 'amateurs' ferroviaires arrive à décréter si une chaudière est bonne ou pas rien quand la regardant. Cool, ils sont balaises, car c'est comme si tu pouvais dire l'état d'un moteur d'une voiture en regardant ses pneus.

De plus, sur une vapeur, la chaudière n'est que 20% des problèmes. Il reste :

- les essieux ;

- le châssis ;

- les auxiliaires ;

- le mécanisme ;

- etc,etc,etc.

donc avant de voir circuler la p9 de nouveau, il faudra plus qu'une simple verification de la chaudiere.

Xav.

je pense savoir de qui tu parles comme mecano,

un vrai passionné,

une mine de connaissance....

Il manquera a la SNCF....

En plus avec son nom de famille, comment ne pouvait il pas rentrer a la SNCF...

bonjour,

c'etait un mecano qui etait carré dans sa facon de travailler, malgré quelques bricolage qui nou faisait rigoler.

Bonjour,

C’est effectivement a cause des persiennes. Mais il me semblait que c’était uniquement sur les 6 machines CAPITOLE.

C’est pour cela que le dépôt d’ivry a conservé sa plaque tournante jusqu’à aujourd’hui, pour les 9200.

Xav.

Bonjour,

J’ai aussi reçu le N° 3209.

Il me demande 78 euros par an pour renouveler mon abonnement.

Je ne pense pas que je ferais un cheque.

Pourquoi ?

J’en ai marre d’être pris pour un con. Le N° 3209 compte 48 pages (je ne compte pas la 1, 2, 4 de couverture).

Sur ces 48 pages, 13 sont réellement ferroviaire. Le reste, c’est le programme télé, de la pub, l’art du jardinage et le journal des sports.

De plus, vue la profonde équité des journaleux de LVDR (je vous rappel que certains ont écris un pamphlet destructeur sur la SNCF), ainsi que leurs sérieux irréprochable (je déconne) je pense que je ne ferais pas le cheque.

Il n’y a plus d’article intéressant, plus d’article de fond.

Au mois d’août, comme chaque année, nous aurons droit à un reportage sur les trains touristique. C’est cool, mais chaque année, c’est un copié collé.

Entre le traitement des grèves, l’arrivée des EF, la reforme des retraites, je suis plus que dégoûté de ce journal. Cela fait un moment que je pensais arrêter l’abonnement, impeccable, LVDR m’en donne l’occasion.

C’est bête, je suis comme beaucoup, j’adore les anciens numéros.

Mais LVDR, c’est comme la SNCF, c’est mort.

La mort de la SNCF est programmée, la mort de LVDR ne fera que la précéder.

Xav.

PS : LVDR appartient au groupe LE MONDE depuis 4 ou 5 ans.

Bonjour,

Je post en cours de route.

ECR est responsable, sans l’être.

Je m’explique : conformément aux accords internationaux, un opérateur fait confiance a un autre opérateur lorsque celui-ci lui à amené un train.

En clair : si la DB dépose un train a WOIPPY, la SNCF ne fera pas de RAT pour le reprendre. On se fait confiance entre entreprise.

Le train a était amené par la DB, et ECR en assure la traction en france. Il le dépose a la frontière espagnole où un autre opérateur en assurera la traction.

Si la RAT est merdique ou non faite, il n’y aura pas de rattrapage.

La SNCF n’est plus son assureur, commission européenne oblige. Comme toute les EF, elle possède un assureur. C’est lui qui va se demerder avec le jolie ‘pot de pue’ qui s’annonce.

La SNCF va estimer son préjudice, l’assureur va faire son boulot.

Je ne vois pas pourquoi ECR va pouvoir protester, cela se passera entre assurance, comme pour un sinistre automobile.

De plus, le fait d’avoir la licence d’EF, implique l’assurance et les reins solides.

N’oublions pas RFF qui se fera rembourser son préjudice.

Au fait, si le CRL SNCF porte plainte, l’affaire se retrouve devant les tribunaux. Coup et blessure avec ITT par imprudence.

Concernant l’accident de JUVISSY, un container baladeur, ce n’était pas la SNCF qui avait effectuée la RAT. Pour les plaques de tôle qui s’envole des chars LECLERCS, c’était la SNCF, comme quoi............

FRET communique, et rappel a l’ordre ses agents. Il faut s’en féliciter. Le REX ferroviaire doit devenir national, voir international. C’est le cas dans l’aviation civile. Si Air France (une pensée pour les familles) découvre un problème sur un 747, elle doit prévenir l’autorité de tutelle. Celle-ci alertera les autorités internationales qui feront le nécessaire pour tous les avions du même type.

Xav.

L'ajecta a un grand nombre de "monuments" ferroviaires inapte a circuler...

Car les travaux sont bien trop nombreux....

mais pour leur musée ils font tres bien l'affaire....

bonjour,

le but (inavouable) est de la remettre un jour en etat. Mais il aura coulée beaucoup d'eau sous les ponts avant de gratter l'allumette.

xav.

bonjour,

elle est au depot....

a+

Bonjour,

C’est arrivé a un copain. C’était du temps de la vapeur. Il avait une 141r, et son train était constitué de wagon avec distributeur et d’autre avec des triples valves. Lors d’un arrêt à un signal d’entrée de gare, il a ressenti une réaction d’attelage plus forte que d’habitude. La voie etait en pente. Il avait la tête à la fenêtre, et ne regardait pas les mano de frein. Il faisait moche, et il avait du mal à voir le signal. Comme beaucoup, après l’arrêt de son train au signal, il a desserré son train, ne laissant que les 141 r serrés.

Lorsque le signal s’est ouvert, il a démarré normalement. Il devait s’arrêter en gare pour faire la desserte marchandise.

Lors de l’arrêt en gare, le chef de service arrive en gueulant. Pourquoi a tu laissé ton train au signal ????

Il descend, et il n’y avait plus rien derrière la R. le boyau CG était pincé dans le crochet de traction. Le premier wagon était déraillé, et son attelage simplement décroché. L’enquête a démontrée que, lors de son freinage, les réactions d’attelage entre les wagons muni de distributeur,et ceux munie de TV ont étaient telle, que le premier wagon a déraillé et est monté sur la traverse de tamponnement de la R. Ceci a occasionné le décrochement de l’attelage et le pincement du boyau de la R. la traverse de tamponnement de la R portait les marques du choc.

C’est un phénomène rare, mais il existe.

A+

bonjour,

la mallet part en bretagne.

la date exacte est conditionnée par l'arrivée de la 230 d au depot de longueville. c'est le même transporteur, et le même camion.

xav.

bonjour,

la 230 d est effectivement arrivée hier au ferrie de 20h45.

elle a etait fini de charger sur le camion francais a 01h30 ce matin.

la vitesse de progression de ce type de convoi etant de 50 km/h, et uniquement le jour, nous prevoyons son arrivée a longueville en fin de semaine prochaine.

xav

Bonjour,

La K8 se porte bien. Elle n’a pas besoin de la STE pour sa réfection.

Nous espérons la faire fumer avant le mois de juillet.

Xav.

Bonjour,

Une petite question :

Quand les trains MA 80 sont il passés MA 90 puis MA 100 ?

je suis a la recherche de la date exacte.

A+ xav.

Bonjour,

En fait, cette tôle s'appelle une jupe.

Elle ne sert a rien. Mais alors a rien du tout.

Ben pourquoi que le >TGV ont cela alors ?????

Mon bon monsieur, la jupe ne sert qu'à faire joli (véridique).

En effet, sans la jupe la liaison motrice remorque fait vide.

La jupe est donc là pour combler le vide.

Le problème c'est que ces jupe fissures. Pour éviter de les perdes en ligne, ont les déposes lorsque nous détectons une fissure.

Des fois, nous n'avons pas le temps de les reposer, la rame repart sans.

Xav.

Bonjour,

Voici les tarifs auquel il faudra t'attendre pour 1 seule voiture, donc 2 bogies et 4 essieux.

- 19 ans : révision bogies – 10 000 euros les 2 sans travaux de réparation.

- 19 ans : révision essieux. – 1000 euros pièce, sans travaux.

- Distributeur : 15 ans – 300 euros.

Sans compter le reste. Assurance, entretien courant ...............

Un peu plus de 16 000 euros donc pour la CC, hors entretien...

Fabrice

Bonjour,

Non. Le tarif donné ci-dessus c'est pour une voiture OCEM équipée de bogie type Y16.

Pour un bogie de CC 6500, tu peux multiplier par 2 ou 3.

Plus le bogie est compliqué, plus il y a de pièce a contrôler, voir a remplacer systématiquement.

Le coût s'en trouve majoré.

Xav.

Bonjour,

Voici les tarifs auquel il faudra t'attendre pour 1 seule voiture, donc 2 bogies et 4 essieux.

- 19 ans : révision bogies – 10 000 euros les 2 sans travaux de réparation.

- 19 ans : révision essieux. – 1000 euros pièce, sans travaux.

- Distributeur : 15 ans – 300 euros.

Sans compter le reste. Assurance, entretien courant ...............

Bonjour,

Que nous a apporté l'Europe de positif ? En cherchant, je ne trouve pas......

L'euro ?

Parlons en, les prix on flambés, le pouvoir d'achat a fondu. Je suis d'accord, il faudrait que certains arrêtent de consommer pour faire bien. Nous sommes 4 dans mon bureau. Je suis le seul a rouler avec une voiture de 20 ans, et a avoir un portable qui en a 5. M'en fout, ça fonctionne.

Nous n'avons pas eu de guerre depuis 50 ans. C'est vrai, nous avons trouvé beaucoup plus rentable d'exporter nos guerres.

Le liban, l'irak , la yougoslavie, etc,etc,etc. toutes plus ou moins sous la bienveillance de nos dirigeants européens.

L'Europe nous a amené la libéralisation.

Cela devait profiter au consommateur. Cool, résultat, tout les industries ont délocalisées. Ben oui, faut bien faire baisser le coût des produits.

L'Europe nous à amener les Normes européennes.

Alors là, c'est le top. Des technocrates ont réussi a imposer le calibrage des fruits et légumes. Comme on les achète au kilo, c'est vachement utile. Résultat : la moitié des récoltes jetée, pendant que les agriculteurs sont subventionnés pour pouvoir vivre. Je ne parle pas des normes débiles, qui permettent de vendre des produits merdiques, mais aux normes. ISO 9001 ; 9002 etc,etc,etc.

Je ne parle pas de l'écologie européenne, ce n'est même pas la peine.

Pour la libéralisation, je vous rappel que nos amis syndicaliste, pas ceux de la base, mais ceux qui sont tranquille dans leurs tours d'ivoire, ont appelé a voter oui a Masstrich.

Cela devait être géniale, les travailleurs de tous les pays vont s'unir etc,etc,etc.

Ce sont surtout les politicards et les patrons qui se sont unis.

Pour finir, nous sommes tous responsable. Qui est encore chez FRANCE TELECOM ? Nous sommes qui chez FREE, qui chez WANADOO, qui chez ALICE.

Vivement la libéralisation intégrale du transport. On va enfin pouvoir se marrer. Ton train ne freine pas, ce n'est pas grave, tu pars quand même.

Tu as 5 minutes de retard ? Désolé, tu viens de perdre ton sillon, tu devras attendre 1 heure.

Un jour mon DPX c'est glorifié de l'arrivé des privés. C'était une chance, que cela aller nous booster, etc,etc,etc. je lui est simplement demandé si il était sur de garder son emploi, si la SNCF était filialisée. Il m'a répondu : bah pourquoi cette question ? là, je lui est fait remarquer que lui, il était improductif, et qu'il n'avait pas de métier de base. Dur dur pour sa reconversion. Il m'a répondu : ah oui, j'y avis pas pensé.

L'Europe était une magnifique idée. Le problème est que nous l'avons mises dans les mains des technocrates. C'était foutu d'avance.

Xav.

Bonjour,

Il y a un essai bête comme chou, tellement bête que même moi j’y arrive, c’est pour dire.

Tu branches un voltmètre aux bornes de la batterie (24v), moteur tournant au ralenti.

Tu prends la tension. Tu accélères. 4 options :

1- la tension augmente et se stabilise vers les 27-28 volts. le régulateur fonctionne et la GA aussi.

2- La tension augmente mais ne se stabilise pas vers 30 volts, c’est le régulateur qui est HS

3- La tension n’augmente pas à la sortie du régulateur, mais à la sortie de la GA elle augmente, le régulateur est HS.

4- La tension n’augmente pas à la sortie de la GA, c’est elle qui est HS.

Le témoin de charge est en ‘équilibre’ entre la batterie et le régulateur. Une connexion oxydée, un fil en mauvais état, ou une mauvaise masse suffise à allumer la lampe.

J’ai roulé des semaines avec un témoin légèrement allumé sur ma voiture. C’était du, après (beaucoup) de recherche, a une connexion oxydée sur l’un des fils de l’alternateur.

Xav.

Pour Paimpol-Pontrieux la loco tender 141TC Ouest de l'AJECTA serait mieux appropriée puisqu'elle vient de cette ligne !! Mais seule l'AJECTA peut en décider...

bonjour,

si tu as 400 000 euros pour la restaurer, pas de probleme.

xav.

salut,

sur TGV l'ASCT maintient pendant 1 mn la position "P"car sur ce materiel tout est electronique.1 mn c'est le temps que la "boucle "informatique se fasse dans la totalite du train c'est une façon de voir qu'il n'y a aucun probleme durant cette minute(bonne fermeture des portes).C'est aussi pour cela que l'agent B durant ce temps garde un oeil sur le DIGIT et rends compte au titulaire apres la minute si tout est en ordre et seuleument apres il enleve sa cle du dispositif.il me semble que durant cette minute(a confirmer par un plus expert que moi)hormis un SA le mecano n'a aucune vision en cas de probleme du style fermeture sur obstacle etc...d'ou cette procedure.Desole pas evident à ecrire j'espere que c'est a peu pres comprehensible.

Bonjour,

L’ASCT ferme les portes. La boucle de fermeture des portes ‘contrôle’ que toutes les portes sont fermées. L’ASCT attend 30 secondes, contrôle l’indicateur informatique.

Si il n’y a pas de problème de porte sur l’indicateur informatique, l’ASCT donne le départ. Une fois le départ donné, il garde sa clef sur fermeture pendant 1 minute.

Cela permet d’être sur que le train a atteint une vitesse supérieure à 10KM/h, et que la fermeture automatique des portes prenne le relais.

Cela permet aussi de garantir la fermeture si le conducteur doit s’arrêter en urgence lors du départ.

Voila...

Bonjour,

Je répond, avec du retard, mais la rame étant de chatillon, j'ai était un petit (peu) occupé par cette affaire. Pour des raisons de confidentialité, je n'écrirais pas tout le rapport.

France-Bleue parle de voyageurs évacués et de vitres brisées... portes bloquées ?

Je viens de voir les images sur France 3...IMPRESSIONNANT..

La voiture juste devant la motrice de queue a eu les vitres déformées par la chaleur!!

La détection incendie a fonctionné.

Le conducteur a freiné en urgence, aprés l'appel de l'AC. 5 secondes après, la détection incendie s'allume.

Lors d'un arrêt accidentel en ligne, l'ASCT ferme les portes. Après, il a fallu que l'info de l'ADC lui arrive.

- sur le fond : encore une fois c'est la Stem ou la simple surveillance du défilé des trains qui passent qui aura (si l'on en croit le reportage) permis de voir le problème : de bonnes habitudes à ne pas perdre et à transmettre

si tu ecoute RFF, un poste d'aiguillage a paris, 1 a Lyon, 1 a Marseille, 1 a Bordeaux, 1 a Toulouse, 1 a Nantes , 1 a Nancy et hop c'est bon pour gérer la france.

Une info qui va surement en etonner plus d'un...

La motrice pourrait revoir le chemin des rails ! En effet le chaudron serait (employons le conditionnel) réparable !

Ne me demandez pas comment, je n'y crois toujours pas !! A suivre ......

C'est très simple. Tu coupes tout ce qui est déformé. Tu ressoudes du neuf. Tu remets de la tripaille neuve, tu relis 2 ou 3 fils ensemble, tu fais une jolie peinture, et hop, c'est reparti.

Plus sérieusement, si le châssis n'est pas vrillé, il est récupérable.

C'est peut être bischeim qui fera la chaudronnerie, ayant déjà eu ce genre de souci a traiter sur plusieurs PSE.

Les transfos n'aiment pas le courant continu. Pas du tout.

Xav.

bonjour,

ce type de signaux est souvent désigné comme 'butoir fictif'.

il interdit les mouvement dans un sens, mais il permet les circulations normales dans l'autre.

xav.

Bonjour,

Le tender de la 230 d est de retour en france. Après 37 ans d'exil, le voici de nouveau sur le sol français.

Pour la machine, il faudra patienter quelques mois.

N'oubliez pas :

A vot'e bon coeur, M'sieur Dame.

Xav.