xabel

Bonjour,

C’est bien pour une question de masse.

Les BB 15000 emporte un équipement supplémentaire. C’est celui du freinage par récupération. En monophasé, ce système pèse très lourd.

Pour respecter la masse maximum à l’essieu, de 22 tonnes 500 il ne fallait qu’un seul panto. Effectivement, un panto AM 18 pèse environ 350Kg. Il faut rajouter le moteur, les isolateurs, le parafoudre. En tout, un panto supplémentaire est égale à 1 tonne.

Le poids passé à 22.750 t par essieux, trop lourd.

Donc, un seul panto.

Xav.

La "rame" etait constitué de quoi exactement ? Car ce que tu dit va un peu a l'encontre des documents que j'ai vu (photos)

Bonjour,

Dans l’ordre d’apparition depuis paris : la R4 ; R3 ;R2 ;R1 ; deux wagons ’frein’ ; la motrice N°1 ; 1 wagon ‘frein’ ; R8 ;R7 ;R6 ;R5 ; deux wagons ’frein’.

Le train sera acheminé à 30 Km/h, en convoi exceptionnel.

Xav.

Tu as raison .pour ceux qui se souviennent comment cela fonctionnait avant ....Avant , les CE , il n'y avait pas de centre de vacances .Il y avait bien qlq maisons familiales peu accéssibles aux cheminots .d'ailleurs , il n'y avait pas l'embryon d'un début de catalogue de vacances .

Qui se souvient du transfert de la sncf vers les CE et les actions que nous avons mené .

Beaucoup lorsque les CE ont vu le jour , nombreux sont ceux , même les pus aguérris syndicalement , ont cru que la sncf allait jouer le "patronat " paternaliste comme c'est le cas dans beaucoup de boite (je donne un bon CE , ce sera ma vitrine sociale ).Bon nombres de choses qui se faisaient avant les CE n'ont jamais été budgétisées .Donc , dès le transfert de ces activités perte sèche pour les CE...Combien ont diré les recours en justice pour que la sncf verse plus que ce qu'elle vouliat verser à l'origine .

Petite erreur , on adhére pas à un CE , le budget est calculé sur la masse salariale .Donc , les budget sont tous appellé à diminuer...La loi doit être changé .Car elle a été voté après la 2 èmè guerre mondiale alors que les ets avaient un fort taux d'emploi .

Effectivement , mais ce ne fut pas tjrs le cas .En effet , à l'origine .Charles Fitermann avait fait en sorte que les CE soient locaux .C'est à dire un bassin d'emploi = un CE .

On est passé de 327 CE à la sncf à 25/30 grâce....à certaines OS qui ont engégé des recours car elles s'estimaient lésées par ce mode .En effet , du fait de leur manque de militants , elles n'éatient pas représentées dans la grande majorité de ces CE .Par contre régionalement , elle pouvaient y être . Merci à elles , car si nous avions concervé ce mode de CE , nous aurions un pouvoir sur nos représentants ....locaux , merci qui....

elles ont gagné qlq sièges mais les cheminots ont perdu beaucoup !

tu as raison , en fonction du nombre de salarié , ton budget augmente ou diminue !

ce rappel historique ne veut pas dire que j'approuve tout mais un rappel de l'attitude de certains ne fait pas de mal.............!

Maintenant, je vais expliquer qlq attitudes de la sncf lors du transfert des activités sociales de la sncf vers les CE .J'étais régulièrement détaché aux services sociaux , pour l'encadrement des centres de vacances été , hiver .

Par exemple :

- Avant les CE :pour organiser nos activités dans les CV , nous contactions le chef de gare de la localité en début de sèjour pour lui donner les trains que nous comptions prendre avec les groupes d'enfants avec le matériel vélo , tente etc... .Donc ensuite , il avisait les AC que sur tel train , il y avait un groupe et du matériel .Donc souvent , l'AC nous disait , pas tel train mais par contre celui-ci est plus judicieux (retrad , coprrespondace etc..) .

Après ....note de la sncf ,pour interdire ces pratiques , les CE devaient payé pour ces services !

- le budget de colos , avant la sncf envoyait l'argent sur un compte particulier dans une gare proche du cv et nous retirions pour assurer nos activité .Hè bien dans sa bonté , la sncf a obligé les ce d'ouvrir des compte bancaires

- avant , lorsqu'un gosse était malade , on contactait le médecin sncf et avec son N° cP

le tour était joué .Après .....plus possible , il fallait avancer l'argent .La première fois , il y a eu une épidémie de mycose...un gouffre !et imopssible d'appeler le médecin sncf .

- dans mon cv , il y avait des batiment en dur et des grandes tentes marabout .

Avant les CE , la sncf détachait 2/3 agent de l'équipemant de la brigade du coin pour faire ces installations .Après les CE...interdit .Donc , le CE faisait appel a des entreprises privée , genre trigano , pour faire cela .Jamais budgetisé...

Vous en voulez encore.....

-les cv avait lieu souvent au même endroit ; donc avant les CE , le matériel était remballé proprement .ce qui devait être réparé , était envoyé à Paris .Le reste , le + souvent , était rangé dans des locaux vacants dans les gares , dasn les brigades etc..proche du CV

et hé bien ...lors du passage au CE ...interdit par la sncf

Cette argent n'a jamais été transmis au CCE , non ne croyez pas que la sncf a joué le jeu .Non , elle a profité de cela pour faire des coupes drastiques dans les budgets sociaux!

Bonjour,

Résumons l’histoire du CE.

A une époque, la SNCF gérait tout.

Les centres de vacances, les colonies, les cantines etc,etc,etc.

Les syndicats se sont réveillés et ont réclamés à corps et a cris la gestion du CE.

Effectivement, au niveau national, un CE gère des millions. De là à penser que certaine OS voulait une part du gâteau........

Les OS n’avaient pas pensée à un petit détail. Elle récupérait l’actif, et le passif. Dans le passif, il faut inclure l’entretien des bâtiments, les salariés, etc,etc,etc.

Ce sont les cantines qui plombent les comptes.

Certaine OS essaye de refiler le bébé ‘cantine’ à la SNCF. Celle-ci ne s’y oppose pas, à la condition de récupérer tout le CE. C’est tout ou rien. C’est logique.

Pour moi, le CE n’est pas le rôle d’une OS. C’est le rôle du patron.

Les OS ne doivent avoir qu’un droit de consultation et de regard.

Pour avoir des tarifs attractifs, il faut pouvoir ‘acheter’ en gros. Ce n’est pas le cas de nos CE qui sont régionaux. Le nombre de gens intéressé par un voyage est donc moindre. Le voyagiste fait un tarif moins intéressant.

Chez EDF, le CE est national. Il peut donc acheter en gros.

Xav.

Pour que ça change faudrait déjà que certains elèvent leurs oeillères et cessent d'élire des gens qui ne nous apportent que dalle....... Dans le CE de ma région, que dalle également, la seule fois où on entend parler d'eux, c'est pour le gros détournement d'argent qu'il y a eu

@+

Bonjour,

Le problème n’est pas là.

Pour un CE fort, il faut beaucoup d’adhérent, les employés.

Le CE SNCF est divisé en région.

Donc, les CE ne sont fort que du nombre d’agent de leurs régions.

xav

Bonjour,

Seule la motrice sera acheminée par la route.

Les 8 remorques, ainsi que la motrice arrière attendent leurs acheminements.

Je suis monté à Culoz hier, et la rame était garée dans le triage d’Ambérieu.

Voici les échos d'une réunion avec Jacques Damas :

Disparition de la traction comme entité.

Du coup, l'ex-traction ne serait plus prestataire de service pour les activités mais constituante de chaque activité.

Ainsi, le conducteur sera conducteur fret, TER ... mais avant tout agent d'une activité.

Vous imaginez bien qu'a partir de là, adieu les passerelles entre activités malgré les "mais si mais si ..." annoncés.

De même, la ligne hiérarchique devra choisir son activité.

Et le meilleur maintenant :

Si demain, votre activité TER par exemple, perd son contrat sur sa région, vous devrez bouger avec elle car vous serez attaché à l'activité et non au site (de même pour la ligne hiérarchique).

La formation va elle aussi changer, avec un tronc commun et des extensions suivant le premier emploi (façon CRML). La nouvelle TT est déjà prête mais on la sort pas car faut pas affoler les OS en pleine réforme du fret.

Enfin, pour ce qui est de ceux qui travailleront après 50 ans : pour allier le besoin de fin de carrière aménagé (plus de nuits, de parcours longs ...) et le fait que certains n'ont pas envie de voir la grille bouger (le déroulement actuel), la grande idée est de faire des anciens des assistants formation.

Sans vouloir être méchant, sur 10 anciens, combien ont les capacités, les compétences et le savoir faire pour devenir formateur ?

Combien sauront s'adapter à un niveau demandé largement plus bas que ce qu'ils ont connu ?

Combien auront envie de le faire ?

Alors alliez tout ça avec la gestion par ligne, et vous avez un tableau bien triste de ce que sera l'ex-traction, un métier ultra-spécialisé, sans réelles possibilités de bouger sauf à être forcé de le faire (mobilité géographique).

Bonjour,

Ben oui, c’est logique....

Pour les agents SNCF, si vous avez recu ce magnifique journal interne qui s’intitule ‘les infos’, tout est dedans.

Un entrefilet de 5 ou 6 lignes indique :

la région alsace à fait savoir a la SNCF qu’elle la mettra en concurrence pour la traction en 2010.

Je ne vous fais pas de dessin.

Chacun sera chez lui, TER, VFE, FRET, TGV......

Xavier.

Bonjour,

En relisant ce post, je fais une petite constatation.

Il y a 2 grandes écoles :

- l’école’ tout va bien, l’avenir est rose, les fleurs sont jolie, Nicolas est président, je crois en l’avenir ’.

- Et l’école, ‘tout va mal, on va tous mourir, Nicolas est président, on est foutus.

Marrant, mais suivant le métier de l’agent, l’école change. Je m’explique.

Les mecanos font généralement parties du ‘on va mourir’. Je suis du matériel, et j’en fais Parti aussi, comme beaucoup de mes collègues.

L’école ‘tout va bien’, est réservée aux agents de l’escale, à l’exploitation.

Pourquoi cette différence ?

Très simple : ceux qui sont directement soumis à la concurrence, donc qui risque leurs places, et les autres.

Si les premiers font partis des ‘on va mourir’, les seconds font partis du ‘tout va bien’.

Même si la concurrence fait rage, les agents de l’exploitation, de l’escale resterons en place. Qui pourraient faire partir ou passer les trains ? De toute façons, ils travaillent déjà avec la concurrence.

Nous autres, les SNCF uniquement, nous risquons tous simplement de nous retrouver au chômage.

Quant à dire que : la cantine, c’est géniale, la couverture santé elle est top, le CE c’est de la balle, etc,etc,etc...

On ne doit pas vivre dans la même boite.........

Les cantines sont généralement dégueulasses, la couverture santé est au niveau de la SEC SOC.

Quant au CE, une recherche sur Internet suffit à se rendre compte du foutage de gueule.

Xav.

Bonjour, il y a toujours besoin de graisse sur les pantos 1500v avec bandes de carbone?

Bonjour,

Je reprend se fil un peu tard mais, bon.....

Pourquoi graisser avec un archet acier-cuivre, et pas avec un carbone.

Le graissage sert à diminuer le frottement entre les bandes de contact et le fil de contact de la caténaire. Ceci, bien évidemment, afin de limiter l’usure du dit fil de contact.

Sur un acier carbone, c’est le carbone lui même qui sert de lubrifiant.

Si tu prends un crayon à papier, si tu te mets de la mine sur les doigts, c’est gras.

C’est dingue, car la mine, c’est du carbone.

Voili,voilou,voila....

Bonsoir , je recherche quelqu'un qui pourait me rappeler les diferants seuils d'alerte D.B.C. et la corespondance avec les diodes lumineuses sur les lampes avec sonde DBC et la corespondance thermique à chaque seuil d'alerte , merci d'avance .

D'autre part je cherche à voir comment est le dernier model de sonde DBC qui équipe toutes les caisses à outils des motrices TGV , si des personnes ont des docs techniques et photos je suis preuneur .

Pour info voici une photo des premières lampes avec sonde DBC qui ont équipé le TGV SUD EST dans ces débuts .

Bonjour,

D’après ton profil tu es au ampse.

Pour le dernier model de thermomètre DBC, va voir les agents de l’aménagement. Ce sont eux qui remplacent les thermomètres.

Pour les seuils de visites, demande leurs la notice technique du thermomètre.

Xav.

A ça c'est sur.... même si je me suis un peu calmé je suis toujours 5 a 10 km/h au-dessus pour deux raisons

- les compteurs sont toujours optimistes

- il y a une marge de tolérance variable entre les radars fixes et les mobiles

Bonjour,

Cela fait parti des trucs que je ne pige pas.

D’après ton profil, tu es conducteur de train.

Alors explique moi juste un truc : quand tu as une pancarte 30 Z, un rappel 30 ou 60, une LTV ou un TIV présenté, ou tout simplement que la vitesse limite de la ligne est 90 , as quelle vitesse tu roule ?

Tu ne roules pas à 35, ni à 65, encore moins à 95.

Pourtant, il y a aussi une marge optimisme sur un IV SNCF.

Alors pourquoi tu le fais avec ta voiture.

Pourquoi ?

Tout simplement, et je suis pareil, d’où mes 2 points de moins, dans les bagnoles il n’y a pas de mouchard. C’est con, mais c’est comme ça.

A bord d’une loc, le KVB ne te permet pas de faire ce genre de chose.

Je me suis fais choper plusieurs fois. A chaque fois je roulais consciemment au dessus de la vitesse légale.

J’ai gueulé, puis j’ai réfléchi. Je ne suis pas fais baiser, c’est mon comportement qui m’a baisé.

La route, c’est simple. Il y a une limite, tu la respectes, tout va bien.

Mon discours serait différent si il n’y avait pas 4000 morts par ans sur les routes françaises.

Xav.

Bonjour,

Ce genre de trains était organisé via des sympathisants sur le sol français.

Contact la Confédération Générale du Travail C.G.T.

Contact aussi le Parti Communiste Français. P.C.F.

Xav.

Hier lors de ma journée de service,

j'ai croisé sur Provins une equipe de la voie qui inspectait les installations et mesuraient les aiguilles.

Auparavant entretenu par la CFTA, celles ci avaient été "bricolées" pour tenir,

ils savaient donc que ces aiguilles etaient fatiguées, mais les train circulaient a 30km/h dessus.

L'equipe SNCF verifiait donc l'ecartement de toutes les aiguilles en gare de Provins, et suite a cette

inspection, 2 aiguilles ont été interdites d'utilisation, pour cause d'ecartement hors tolerence.

Je voulais donc savoir quelles sont les parties inspectées, et surtout les consequences de cette usure ?

j'ai bien aimé egalement le discours des ex agents CFTA qui disaient : "Pffff les trains ont tjrs circulés sur ces aiguilles, pourquoi aujourd'hui ca ne pourrait plus etre le cas".

Merci de vos reponses.

Bonjour,

Si tu as fais le 09h11 au depart de PE pour provins, j’étais dans ton train..

J’ai vu le ‘taupiers’ le long, entre la voie et la Voulzie.

Concernant les CFTA, j’avais causé il y à 2 ou 3 ans avec l’un de leurs responsable. Je le connaissais pour d’autres raisons.

Je lui ai fait remarqué l’état lamentable de la voie. On peut enlevé à la main certains tirefons.

Il m’a répondu ceci : ‘la norme UIV impose qu’une traverse sur 4 tienne le rail. On respecte la norme UIC.’

C’était vrai, 1 sur 4 est en état, mais je trouve que ce raisonnement est criminel. Je lui est d’ailleurs dit, et comme par hasard, il s’est lancé dans un grand discours sur l’appauvrissement des subventions de la SNCF.

Vu l’état de la voie entre Longueville et provins, la SNCF se demande si elle ne va pas remplacer toute la voie sur Provins.

Xav.

Bonjour,

Meilleurs vœux pour 2008.

Ce sont des entreprises privées qui nettoient le matériel. Intérieur et extérieur.

Régulièrement, des SIV, Spécial Intérieure Voitures sont programmés. Là, ils font la totale, avec nettoyage des sièges à la vapeur, etc,etc,etc...

Pour la moquette, c’est une hérésie de mettre de la moquette dans un lieu fréquenté par le public. je ne vous dit pas qu’en il pleut, l’état de la moquette.

Pour avoir un matériel plus propre, il faut le nettoyer plus souvent, donc cela coûte plus cher. Comme c’est le client qui paye, il faut savoir si il est prêt à payer plus pour avoir un matos plus propre.

Xavier

Bonjour,

On ne peut pas dire que la SNCF à résister. Ce sont certains cheminots qui se sont opposés aux troupes ennemies. D’autres ont collaborés. Comme partout, des ‘bons’ et des ‘salauds’.

Mais tout dépend de quel point de vue on se place.

N’ayant pas envi d’ouvrir une polémique, ni une discussion stérile, je vous renvois à l’Association pour l’Histoire des Chemins de fer en France, AHICF, qui publie des ouvrages sur les cheminots et la 2eme guerre mondiale.

http://www.ahicf.com/accueil.htm

Si vous voulez réellement savoir l’histoire des cheminots pendant la guerre, je vous engage à lire leurs ouvrages.

Ils sont bien faits, ils ne jugent pas, mais se borne à nous faire comprendre la mentalité et la situation de l’époque.

Xavier.

Ce que tu dis est un poil réducteur ( à propos de gauche/droite, tout ça ), mais bon...

Ceci dit, si la rame devait faire un défilé pour la com', il ne fallait pas être sorti de St Cyr pour avoir l'idée de la remiser ailleurs, dans un endroit plus calme et surveillé ( au hasard, le dépôt de Vaires, ou en gare de l'Est avec Suge sur place ), pas à Pantin où n'importe quel pedzoyuille peut se trimballer ! On est en 2007 en Ile-de-France, tout de même...

Bonjour,

Cela me rappel l’arrivé de la première RIB rénovée Transiliens.

Lors de son acheminement, elle est restée une semaine garée dans un triage....

A son arrivée à Noisy, elle était repeinte.

La direction n’était pas contente du tout, mais alors là, pas du tout....

Xavier

J'émets l'hypothèse qu'il doit être fait référence à un accident d'autocar très grave qui a eu lieu récemment sur une route non autorisée aux autocars...

Dans le cas présent :Le conducteur du transport exceptionnel (TE) n'aurait jamais dû se trouver sur cette route et qui plus est sur le Passage à Niveau.

Qu'est-ce qui est prévu en terme de réglementation pour les TE routiers ?

Qu'est-ce qui est envisagé pour éviter le risque d'erreur humaine ?

Quand est-ce qu'on va enfin mettre en place sur les PN un sytème d'alerte permettant d'avertir par la signalisation un condcteur de train de la présence d'un véhicule routier sur le PN alors que les barrières sont baissées. (un système radar de balayage laser du PN suffirait et en plus il existe déjà ...) ?

ça coûtera certes bonbon mais toujopurs moins qu'un accident de ce type...

Bonjour,

Le TE est régit par le code de la route.

En principe, ils font l'objet d'une étude par la ou les préfectures traversées.

Celles-ci imposent l'itinéraire, les horaires et la mise en place des moyens nescesaire.

Il y a 3 catégories de TE. Ils sont classés selon leurs dimensions et leurs poids.

Catégories 1

L < = 20 m

l < = 3 m

M < = 48 000 Kg

Catégories 2

20 < L <= 25

3 < l <= 4

48000 < M <= 72000

Pour la première, une autorisation annuelle permanente peut être délivrée par la préfecture.

Ex : le transport d'une pelleteuse qui dépasse de 25 Cm en largeur de la remorque qui fait 3 m.

Pour ce faire, le transporteur doit respecter une carte délivrée par la préfecture.

Il semble avéré que le TE s'est volontairement détourné de son itinéraire préétabli par la préfecture.

La maréchaussée n'ayant aucun humour à ce sujet, il a fallut une bonne raison pour que le camion, et son véhicule d 'accompagnement, le fasse.

Pour info : comment une catégorie 2 ou 3 franchi un PN où la caténaire est trop basse ?

Après consultation de l'équipement SNCF, un itinéraire est établi avec des horaires précis.

Le TE sera traité comme pour des travaux de voies, avec un ' blanc travaux'.

La SNCF donne un rendez-vous au TE. Il doit être à l'heure H au PN. Si le TE n'est pas à l'heure au PN, la SNCF annule l'opération et la reprogramme.

Une fois la dernière circulation passée, et seulement si le TE est bien présent, l'équipement demande la voie et la coupure caténaire.

Après obtention de l'un et de l'autre 2 solutions :

- soit l'équipement détend la caténaire et la relève sur le PN ;

- soit l'équipement démonte la caténaire sur le PN ;

Une fois le TE passé, on remet tout en place.

Le coût de l'opération est bien évidemment à la charge du transporteur.

Un TE de catégorie 3 est généralement escorté par (nos amis) les forces de l'ordre.

En gros, c'est tout. Mais, bon, c'est comme à la SNCF, le règlement est plein de subtilité.

xavier

bonjour,

un marteau rouge........

c'est original non.....

Je suis sûr que si je vais voir mon garagiste passionné en lui disant :

" Faudrait que tu me changes ce p....n de cable de la génératrice de la centrale tachymétrique qui a encore pété....", il va regarder mon vw transporter de 1981 avec un air différent...

Bonjour,

Pour la première :

Certes, le nom est barbare, mais c'est le sien. Il sert à donner des informations au Chronotachygraphe.( un chrono pour le temps, un tachymètre pour la vitesse, et un graphique pour la bande).

J'aime bien le chemin de fer avec ses noms à la con......

Pour la deuxième :

C'est le bien le retour de courant du chauffage train.

Le courant part par le câblot de chauffage. Il revient par : la caisse de la voiture, les bogies, les roues, le rail de retour, les roues de la locs, les bogies, la caisse.

Les liaisons électriques entre les bogies et la caisse sont réalisées avec des tresses.

Pour l'essieu, on fait appel à des contacts tournants. Ceux-ci ont pour but d'obliger le courant à passer par le bout de l'axe de l'essieu, et pas par le roulement.

Un peu confus, mais je crois que j'ai tout dis.

Xavier.

Bonjour,

Mon avis :

FAIS CE QUI TE PLAIS LE PLUS.....

Tu feras ton boulot pendant 40 ans, voir plus.

Imagine 40 ans dans un taf qui ne te plais pas.....

Xavier.

Bonjour,

Ce texte vous étonne, pas moi.

Une OS, n'importe laquelle, vie uniquement par la soi disante cotisation de ses membres. Il y a aussi l'aide de l'état, mais cela il ne faut pas en parler, c'est tabou.

Petite explication : Pour les membres, plus il y en a, plus le pognon rentre.( les OS sont subventionnées par rapport à leur nombre d'adhérents). Plus il y a de membre, plus l'état paye..... Et oui, le syndicalisme, est corrompu depuis longtemps.

Toute l'astuce d'un patron de syndicat est de ne fâcher ni les membres, ni l'état.

Le problème : comment expliquer aux membres que si le syndicat ne fait pas risette au tôlier, celui-ci va lui supprimer ses avantages.

Comment ça des avantages ?

Ben oui. Combien de cheminots, gaziers, électriciens, sidérurgistes sont détachés de leurs boites pour servir les syndicats ?

Combien coûte les locaux syndicaux mis à disposition des OS ?

Combien coûte les jours de délégation ? (Combien sont réellement pris pour le syndicat ?).

Mais cela ne doit pas nous distraire du vrai combat : la réforme .....

Au fait, certains points sensibles n'ont pas été abordés :

- que devient la surcotisation ?

- les anciens, qui ont sur cotisés pendant 10,20 ou 30 ans : on fait quoi ? on les rembourse ?

- si on passe au régime général, devront nous toujours payer notre ouverture des droits à la sécurité sociale en cas de démission ?

- Tiens un sujet qui fâche. certains vont me traiter de démago, mais je sais que beaucoup pense comme moi : je fais du 3*8 depuis 10 ans. Est il normale que je parte à la retraite à 60 ans, comme les bureaucrates ? Ne serait il pas normal que je parte plus tôt avec 100 % de mes droits ?

- Si on passe au régime général, on doit avoir les mêmes droits. Les dimanches et jours fériés payés double, les heures de nuits payées en nuits de 22h00 à 06h00, et pas de 00h00 à 04h00.

Le régime général, pourquoi pas..... Mais à 100 %, et pas à la sauce SNCF....

Sinon, on se fera b----- en beauté, par le patron, et par les syndicats.

Xavier.

slt a tous ce qui m inquiete c est que le gouvernement dans les mois ou les quelques année augmentera l age de la retraite a 65 ans pour le privée pour commencer et comme nous les cheminots et les regimes speciaux ont a la rancunes tenace et bien ont ne les aideras pas puisque 75% des francais etaient pour la reforme .... or le problemmes c est que sans nous les regimes speciaux, les fonctionnaires et quelques boites encore combative et bien les 75 % de francais favorable a la reforme des retraites IL L AURONT DANS LE FION grace a notre ministre fillion...

salut,

un petit coup dans le fion, ça c'est bon....

pas de panique. ils ont voté pour NS. ils n'ont donc pas à se plaindre.

Et pourquoi la Sncf devrait elle se faire du mouron pour 2010 ???

En 2010 c'est l'ouverture à la concurrence des trafics ferroviaires voyageurs INTERNATIONAUX ! Alors le Stif... hmmm ??? voila voila ... !

L'ouverture à la concurrence des trafics ferroviaires voyageurs nationaux n'a pas été votée ou plus exactement reportée au dela de 2017 par le Parlement Européen (il existe un post sur le sujet).

Donc... DESINFORMATION !!!!

Il ne faut pas croire tout ce que l'on nous dit en particulier sur l'ouverture à la concurrence...

Bonjour,

Ben justement. Transilien ne rentre pas dans les trafics internationaux, ni nationaux.

C’est un trafique d’intérêt local......

La RATP n’est que concessionnaire du réseau. Comme la SNCF.....

C’est le STIF qui possède le matériel et une bonne partie de l’infra, avec RFF.

Une concession se renouvelle par un appel d’offre.

Il n’y a pas mise en concurrence, le STIF restant seul maître à bord.

Pour faire de la concurrence, il faudrait qu’un opérateur veuille faire des Paris-Melun ; Paris-Chartres etc ;etc,etc....

Comme ce sont des services déficitaires, il n’y à pas à se poser des questions.....

ASSOUAN, pose toi la question suivante : Pourquoi une EF vient de monter une école de formation de conducteurs, et que celle-ci a une capacité de 200 agents par an ?

Pense tu réellement que le fret puisse absorber cette charge ?

Concernant le national, attendez que NS devienne président de la commission européenne et vous verrez. (Au fait, c’est bientôt non ?????).

Xavier.

Bonjour,

Je vais essayer de faire un peu de ménage dans tous vos propos :

1 – la RATP ne possède pas un seul centimètre de voies ferrées.

Pour le métro : l’infrastructure appartient à la ville de Paris dans Paris, et aux municipalités traversées en banlieue.

Pour le RER : l’infrastructure appartient aux collectivités locales.

Pour le matériel : celui appartient à la région et à Paris.

La RATP est une entreprise en ‘faillite’ . Elle est subventionnée à plus de 50% par les collectivités locales.

C’est pour cela que le STIF vient de se fâcher tout rouge. Il vient de demander à la RATP si les subventions ne servaient pas à racheter des réseaux à l’étranger. (J’ai pas un rond, mais je rachète a coup de millions d’euros des réseaux à l’étranger. Cela sent le détournement de fond).

2- le STIF a fait savoir à la SNCF qu’elle aurait du mouron à se faire en 2010. Celui-ci vient de demander à plusieurs EF le coût pour former 200 conducteurs pour transilien.

3- la plupart des régions sont propriétaires à 100% de leurs matériels. Je ne vous explique pas la suite, elle coule de source.

4- je suis agents SNCF, va t’on me licencier ?

Ben non, je suis au statut....

Dites moi, à l’embauche on devait bien partir à la retraite à 55 ans non ?

Avec un bon décret loi, hop, tout le monde à la lourde.

5 - en 1992, on a voté oui à l’europe. (Avec l’appui des syndicats ). L’Euro devait améliorer le pouvoir d’achat. L’Europe devait libérer les ouvriers....... Et faire baisser les prix.

J’en ai encore mal au rectum.......

6- la libéralisation des services publics.

Alors là, je dis formidable.....

Au début, il y a une invention française. La France sort de la seconde guerre mondiale, et il faut tout reconstruire.

La France mets en place le système suivant : ceux qui ont de l’argent paye pour les autres.

Tous les français sont égaux. Donc, l’installation de l’électricité doit coûter le même prix au citadin qu’aux bergers alpins.

Les citadins payent pour les bergers.

C’est une idée révolutionnaire, la SOLIDARITE.

Pareil pour les P.T.T., la Sécu, la retraite.

Tout le monde est content, et la France va vivre ses meilleures années.

C’est bien gentil la solidarité, mais cela coûte du fric.

Certaines personne bien pensantes, on alors cette idée magnifique :

Et si on privatisé tout ce merdier. Ainsi, le type qui à du pognon ne paye que ce qu’il consomme. Donc, il à encore plus de blé, donc il est encore plus content.

Par contre, le berger Alpin lui, il fait la gueule. Mais on ne va pas commencer à se faire ch..... avec un pèquenot qui vit dans la montagne. Merde, c’est vrai ça, je pari qu’il ne sait même pas ce que c’est que des stock-options.

En fait, j’ai menti. Ce n’est pas après la deuxième guerre, que l’on a inventé ce système. C’est après la première. Certains grands patrons avaient mis en place des caisses de solidarité.

Ils avaient compris que en fournissant des dispensaire, des logements décents et en payant correctement leurs ouvriers, ils se mettaient à l’abri des grèves et des révolutions.

Certaines corporations d’ouvriers on aussi fondés leurs caisses.

Les cheminots avaient les plus puissantes.

On là fait ou pas cette révolution ????

7- pourquoi ouvrir le voyageur à la concurrence ?

Pour faire du pognon. C’est simple non.

Les gares seront comme les aéroports. Tu prendras le train de la compagnie que tu désires.

Si un train est HS, comme en aviation, tu attendras que ta compagnie pas chère mette une autre rame à dispo. Comme elle n’en aura pas, tu dormiras dans la salle d’attente.

Vivement que la concurrence arrive, on pourra rigoler... jaune....

Xavier.

Bonjour,

Pardonnez moi mes frères, par ce que j'ai péché.

L'autre jour, j'ai regardé TF1 avec JPP. ( je préfère le Ricard....).

Mais le plus grave, ce n'est pas cela......

Le soir, j'ai regardé béatement Naboléon sur mon écran cathodique.

Je me suis laissé bercer par ses paroles enchanteresses sur le pouvoir d'achat.

J'ai cru à son discours éloquent, à ses envolées lyriques.

A mon dieu, qu'il est beau avec sa Rolex et ses pompes en croco.

Après, j'ai éteint la télé et j'ai réfléchi. (On réfléchit toujours mieux quant la télé est éteinte).

Je vous livre ici, sous forme de dialogue, ma réflexion :

- NS : 'pour gagner plus, il faut travailler le Dimanche'.

- Moi : 'c'est bête, mais je travail déjà le dimanche'.

- NS : ' tu n'as qu'à faire des heures supplémentaires'

- Moi : ' ben oui, mais en 3*8 posté, c'est quasiment impossible'

- NS : 'tu n'as qu'à te faire payer tes RTT.

- Moi : ' c'est ballot, mais en 3*8 posté, je n'en n'ai pas'

- NS : ' tu n'as qu'à travailler la nuit'

- Moi : c'est a dire, je joue de malchance, car je travaille déjà la nuit'

- NS : 'et bien, mon ami, travaille donc les jours de fêtes'

- Moi : ' vous allez rire, mais je le fait déjà

- NS : ' tu deviens casse couille. Tu ne serais pas cheminot par hasard ?'

- Moi : ' ben si, pourquoi ? c'est con hein, mais même si je le désire, je ne peux pas gagner plus. Vous avez une solution, oh grand nain ?'

- NS : ' bon, c'est pas tout cela, mais j'ai un rencard avec Rachida. Il faut que l'on ferme les conseils des Prud'hommes, et les syndicats ne sont pas d'accord. Encore des casses noisette.

J'espère que ce petit texte vous fera sourire.

Au fait, monté des extrémistes de gauche et de droite, monté du nationalisme, une inflation galopante, un taux de chômage élevé, la scission de la Belgique, le recul des acquis sociaux, etc, etc, etc.

C'est marrant, mais dans les années 1930 il y avait le même cocktail.

Tien, c'est bizarre, mais je ne trouve plus cela marrant......

Xavier

bonjour,

elle n'est pas en mi- vie, mais en rénovation....

bon d'accord, je chipote.....