xabel

Et combien de cheminots ont lu le statut????

moi.....

Bonjour,

Le plus simple : adresse toi au service Infra qui gère le coin.

Ils t’aiguilleront sur le propriétaire des lieux, et sur les modalités à suivre. J’ai racheté un équipement dans une vielle gare comme cela.

Si tu ne sais pas qui gère le coin, adresse toi au chef de gare de la gare la plus proche.

Xav.

avec un peu d attente j ai passé la VM et j embauche le 10 décembre a limoges

Bonjour,

Condoléances......

bon, d'accord, je sors....

Xav.

Bonjour,

En 1911, les cheminots de la compagnie du Nord ont fais grève.

La compagnie, dans son infinie bonté, les a tous licencié.

Puis, elle les a rembauchés.

Et oui, qui voulez vous qui fasse rouler les trains ?

Les militaires ?

Le projet de démission collective ne peut fonctionner que si tous les agents sont d’accord. sinon..................

Xav.

Bonjour,

C’est marrant, mais quand j’ai repris le boulot,

j’avais comme une douleur au niveau de l’anus.....

Avez vous aussi ressentis ce léger picotement fort désagréable ?

Je ne sais pas pourquoi, mais j’ai l’impression que cette démangeaisons va se transformer en douleur beaucoup plus forte.....

Xav.

Bonjour,

J’ai mieux et pire.

En 1976, les voitures Corails sortent d’usine.3 sont mises au cul d’un train de fret pour leurs acheminements.

C’était le bon temps où les trains de marchandises pullulés. Ces 3 voitures formant une unité mesurant 80 mètres, gènes le chef de manoeuvre.

Il décide donc de les pousser sur la voie du ferrailleur afin de dégager son triage. Sur cette voie, des voitures OCEM attendent leurs ferraillages.

Afin de dégager les itinéraires, le chef colle les voitures Corails aux voitures OCEM.

2 ou 3 jours après, Pouvant terminer leurs acheminements, le chef va rechercher les 3 Corails.

Bizarrement, il ne les retrouve pas. « Bah, où que c’est ti quels sont donc passé ????? » se dit t’il ....

Tout simplement chez le ferrailleur. Celui-ci n’a pas cherché a comprendre, il a attelé ensemble toutes les voitures et hop, au chalumeau.

Lorsque le chef de manœuvre est arrivé chez le ferrailleur, celui-ci avait déjà découpé les 3 toits des Corails...

Résultat : 3 voitures neuf réformées immédiatement. La SNCF a récupéré ce qui l’était et a fait ferrailler le reste.

Xavier.

bonjour,

j'ai fais mon devoir de citoyen.

http://www.delation-gouv.fr/liste.php?nud=...-46-J&uni=1

Zoreglube, je t'ai dénoncé......

Bonjour,

Pendant ces événements, je vous livre des petites réflexions émanant de l'esprit d'un petit cheminot de base.

-le président NS a été élue par les français. Ce sont ces même français qui se plaignent de la grève.

C'est bizarre, mais comme l'a dit XB, c'était dans le programme de NS.

Donc, si les français sont dans la mouise, ils s'y sont collés tout seul.

- je ne comprends pas pourquoi NS était si pressé de faire passer sa réforme.

Il aurait pris le temps de consulter la base, il nous aurait écouté, il n'y aurait pas grève.

Mais il l'a dit lui même : « je suis entouré d'incapable ». (Le canard enchaîné).

- En 2006 j'ai fais 99 nuits. Embauche à 22h00, débauche à 06h00. J'ai fait aussi 63 matinées 06h30-14h30 et 65 soirées 14h15-22h15.

j'ai aussi fais 4 JM, ou journée de formation.08h00-16h30

J'ai bossé 15 week - end et 4 jours fériés.

Je suis célibataire sans enfant.

J'ai déclaré au fisc : 20389 Euros

Soit : 1700 euros net par mois, ou 11128 francs. Mais attention : cela comprend la fameuse prime de fin d'année. Soit : 1238 euros.

Donc, par mois, je touche en moyenne : 1595 euros, ou 10447 francs.

Pour 8 nuits en moyenne par mois et 1 week – end sur 3 travaillés.

Je trouve cela assez bien payé pour un privilégié.

- quand NS a fait ses beau discours, il a parlé de la réforme, et de notre pouvoir d'achat. Il a dit, que celui-ci était faible, et qu'il ferait un effort.

Bizarrement, il applique la réforme, mais pas la revalorisation du pouvoir d'achat, (à part le sien).

- j'attends avec impatiente notre privatisation, comme en Angleterre. Tout vas s'arranger.

Il y aura moins de train, et ils seront 2.5 fois plus cher. En passant, le nombre d'accident mortel a aussi décuplé.

Après tout, c'est vous qui voyez......

- malgré une idée reçue, si nous perdons notre retraite, nous ne perdrons pas notre droit de grève. Nous continuerons donc à faire la grève. Et à mon avis, on ne va pas s'en priver.

-si nous supprimons des trains de banlieue, ce n'est pas pour notre plaisir. Pour faire circuler un train, il faut au minimum : 1 conducteur et une rame.

Et bien, cela va peut être vous étonner, mais nous ne faisons jamais circuler un train si celui-ci ne répond pas aux exigences de sécurité.

On préfère supprimer un train que d'engager une rame 'dangereuse'. Demander à vos proches ce qu'il en pense.

- Un truc m'a choqué dans les reportages TV. Les gens sont perdus.

Il faut faire 30 minutes de marche à pieds, ils gueulent.

Et ce sont les mêmes qui on un abonnement au gymnase club pour faire du sport.

Là, il y a comme un problème non ?

Une femme gueulée car elle devait se lever à 06h00. Moi de matinée, je me lève à 04h45.

Après, j'ai une heure de métro, et 15 minutes de marche.

Je ne gueule pas, je le fais.

Le contrat d'embauche était clair : horaire décalé, week – end, jours fériés, nuits et mal payé.

Mais en contrepartie, on partait à 55 ou 50 ans.

On ne change pas les règles du jeu en cours de route.

Je n'ai que de vagues souvenir en KVB, mais il me semble que si le point d'information qui précède le signal d'arrêt est en panne sol, alors il est pratiquement impossible que le KVB déclenche le FU à temps pour arrêter le train avant le point protégé (qui doit être en principe à 100m du carré, mais ça peut être moins) puisque la vitesse cible reste alors la vitesse maxi jusqu'au franchissement du point d'information du carré.

C'est un peu le problème du KVB. On ne l'a pas traité comme un système de sécurité intrinsèque parce qu'il y a trop de pannes sol. Si chaque panne sol déclenchait un FU, vous imaginez le tableau... donc on en a fait une boucle de rattrapage, un truc qui peut rattraper beaucoup d'erreurs... et en laisser passer quelque unes.

Pour mémoire, c'est un système qu'on a adopté "dans l'urgence" en 1986, parce qu'il fallait faire savoir au public qu'on avait fait quelque chose après les deux accidents du mois d'août 1985. C'était déjà un programme onéreux compte tenu des difficulté de la SNCF à l'époque, il a fallu plus de 10 ans pour le déployer à peu près partout, alors si en plus on avait dû en faire un vrai système de sécurité comme la TVM, il y aurait déjà eu quatre ou cinq années d'études en plus, et un coût de déploiement encore plus élevé.

Bonjour,

La TVM peut être prise en défaut.

Cela est déjà arrivé suite à une erreur humaine.

Jusqu’à présent, il n’y a jamais eu d’accident. Je connais au moins un cas, ou cela s ‘appele un miracle.

Xavier.

Bonjour,

Zorglub, tu m’a dis que tu partais en vacance. Je ne pensais pas quelle était ferroviaire....

Concernant les poteaux : les treillis doivent êtres pour limiter la prise au vent.

dans le midi, beaucoup sont comme cela.

La fixation : cela se fait de plus en plus de boulonner le poteau. ça permet son remplacement rapide en cas de problème. Choc ou incendie.

xavier

Bonjour,

Je n’aime pas Simone.

Cela n’a rien de personnel, mais je la trouve triste et sans âme.

Avant, quand j’allais dans le sud en vacance, la voix du chef de gare qui annoncé : » Perpignan, ici Perpignan, 2 minutes d’arrêt ». Pour moi, c’était déjà les vacances.

Pareil quand je débarqué à Lille, ou un Chtimi faisait l’annonce, on savait où on était.

Maintenant, c’est la même voix, claire, sans accent, d’une banalité impressionnante.

C’est aussi cela la France, plein de régions différentes qui font son charme. Et les accents font partis de ce charme.

Moi qui suis parigot, quand je vais dans le sud, dans ma famille, on dit que je parle ‘pointu’.

J’aime bien.

Je pense, que l’on aurait pus enregistrer des voix différentes suivant les régions.

Cela se fait pour certaines annonce, pour les bagages, l’interdiction de fumer etc,etc,etc.

Aujourd’hui, tout doit être dans le même moule. La voix des annonces, la taille des bananes, les hommes.

C’est pour cela que je n’aime pas ce que représente Simone... elle déshumanise les gares.

Xavier.

Ah bon, 5+7 = 13 ??

bonjour,

la diplomatie appel cela une faute de frappe.(militaire).

en francais, j'appele cela un gros naze avec des gros doigts qui a du mal a taper sur son clavier..

toust le monde sait que 5+7 = 11

désolé.....

xavier.

Bonjour,

Je plaisante. Quoique ....

Vous trouvez normal vous, qu’un ancien militaire qui est embauché ait ses années d’armées prises en compte comme ancienneté dans la boutique ?

J’ai 9 ans de boite. Et bien cette année, un type qui n’a que 5 ans, que j’ai du former (et supporter) va me passer devant car ses 7 ans d’armée sont prit en compte....

5 + 7 = 13.

Il a donc 13 ans d’ancienneté, il prend 2 positions, voir 3, donc il va me dépasser hiérarchiquement.

Si il prend 3 positions, il prend aussi un niveau.

Je ne vous souhaite pas d’être dans mon cas, car cela est particulièrement ‘énervant’.

En contrepartie, la SNCF s'engage à faire la promotion de la réserve auprès de ses agents et à regarder avec attention les candidatures des militaires démissionnaires. À la clé, un important gisement d'économie pour la Défense. En effet, lorsqu'un militaire démissionne de l'armée avant quatre années d'ancienneté et ne retrouve pas d'emploi, c'est la Défense qui finance ses indemnités chômage. Les sommes en jeu sont loin d'être négligeables : il en va de 80 millions d'euros par an.

messieurs, y a t'il des volontaires pour la reserve ?

Elle est pas belle la vie.

Xavier.

L'agenda sncf 2008 : Le mien est parti direct poubelle sous l'oeil du chef...

ça doit être pour ça que j'ai pas eu la gexci...

Bonjour,

Au matériel, on a eu le notre.

Il est beau cette année, il y a la photo de Nicolas en arrière plan.....

Je le refuse aussi chaque année. Je ne le mets pas à la poubelle, car ce serait faire injure à l’arbre qui a servi à le fabriquer.

Je vous laisse, je vais aller faire assurer mon porte clef contre le vol.

Faut que je fasse gaffe a ce que les impôts ignore son existence, sinon je vais payer l’ISF cette année.

Xavier.

Bonjour,

La convention prévoit que les agents de la SNCF envoyés dans des pays sortant de conflits, pour décrocher des contrats de reconstruction de gares ou de réseaux ferroviaires, bénéficieront dorénavant du statut de réservistes. Sur place, ils seront sous protection de l'armée et pourront emprunter les transports militaires sans difficulté. Un coup de pouce pour l'entreprise qui pourra davantage exercer ses talents commerciaux dans des zones à risques.

En contrepartie, la SNCF s'engage à faire la promotion de la réserve auprès de ses agents et à regarder avec attention les candidatures des militaires démissionnaires. À la clé, un important gisement d'économie pour la Défense. En effet, lorsqu'un militaire démissionne de l'armée avant quatre années d'ancienneté et ne retrouve pas d'emploi, c'est la Défense qui finance ses indemnités chômage. Les sommes en jeu sont loin d'être négligeables : il en va de 80 millions d'euros par an.

800 000 jeunes pour les journées d'appel

Dans un autre registre, la convention prévoit que la SNCF pourra proposer des stages d'une à deux semaines aux jeunes en difficulté qui suivent le plan « Défense deuxième chance ».

La vache.....

Déjà, on nous reforme les retraites.

Nos cadres maisons, qui nous ont expliqués que la retraite à Sarko

c'est bien , vont nous faire l'apologie de l'Armée.

Apres, on aura plein de militaire 'civilisé' démissionnaire dans la boutique.

Qu'est ce qui m'assurera que ces types ont bien démissionnés, et ne sont plus au service du gouvernement ?????

Je me suis fait réformé, je ne vous dis pas si je tombe sur un chef militaire.....

Je vois cela d'ici : l'appel a chaque changement de service, suivi de la levée des couleurs.

La photo de Nicolas sur tous les murs. L'inspection du matériel en gants blanc.

Pour les hommes fini les cheveux longs, et pas de pantalon chez les femmes.....

Par contre, eux ils auront toujours leurs régimes spéciaux........

Je vais vous mater moi, bandes de salopards....

Xavier.

Les triages sont SNCF. Avec tous ceux qui sont menacés ça va en faire des km de voies à vendre. Quand aux relations entre agents SNCF et ECR à cm, elles ont en ce qui me concerne toujours été courtoises des deux côtés. Nous avons déjà une UO à Châlons et plusieurs trains par jour qui relaient.

Bonjour,

Les triages sont RFF, comme les voies principales, les BV et autres.

Toute infrastructure SNCF qui n’était pas utilisé lors de la création de RFF, lui a automatiquement était reversée.

Exemple : les anciens ateliers du dépôt de Trappes ( 78 ). Inoccupé lors de la création de RFF. Donc cela lui appartient.

Xavier.

Bonjour,

Je suis au matériel, et je vous livre ma pensé.

C’est bizarre, mais la base de cette ouverture au EP semble vous échapper.

C’est ni plus ni moins que la filialisation - privatisation de la boite.

Autre petit détail gênant : je vais devoir entretenir du matériel qui fait de la concurrence a la SNCF.

A termes cela signifie une réduction des effectifs TOUS corps confondu. On commencera par les conducteurs, puis les ASCT.

Comme l’ESCALE, l’INFRA et l’EXPLOITATION vont passer sous le control de RFF, on signe tout simplement l’arrêt de mort du statut, donc des avantages acquis.

Je me trompe où nous sommes en négociation pour les retraites......

Mais celles-ci ne s’ont valable que si le statut existe. Plus de statut, plus de retraite spéciale et retour à la case régime générale.

Tiens au fait, les agents de la SUGE ne doivent ils pas êtres rattaché a la Police Nationale ?

De toute façon, c’est l’Europe qui impose l’ouverture des ateliers au EP. Il est clair, que pour des soucis d ‘économie les EP vont sous traiter du boulot à la ‘SNCF’.

Pour info, le matériel est en train de créer une filiale. Son but : prospecter des marchés a l’étranger, ceci afin de faire face a la perte de charge de la maintenance en france.

Pourquoi Matériel va perdre des marchés en France ?

Car certaines régions vont tout simplement faire appel à Alstom, Bombardier ou autre pour entretenir son matos.

Le fait que la ‘SNCF’ entretienne du matos du privée n’est pas du tout une bonne chose. Certes, cela permettra de sauver des emplois, mais cela entraînera la délocalisation de bon nombre de maintenance.

Si on prend le modèle d’air France : les avions d’AF ne sont plus entretenu par eux. Il font dessus uniquement les ‘grandes visites’. Les entretiens courants sont faits à la faveur escales dans les pays à moindres coûts.

Les ateliers d’AF traitent des avions de compagnie dites ‘noires’. Celles qui ont beaucoup de soucis. Comme cela elles bénéficient de révisions nickel - chromes.

Par contre, nous sommes plus que compétitifs, nous sommes meilleurs.

Les AVE Alsthom, sont entretenu par eux. Ce sont ni plus ni moins que des rames TGVA.

Notre coût kilométrique est inférieur aux leurs, pour une fiabilité supérieure.

Enfin bon vive l’Europe...

Xavier.

Avec une augmentation de 140% de mon salaire, je veux bien perdre mes avantages (caisse de prévoyance et carte de circulation).

Bonjour,

Allons messieurs, un petit peu de charité chrétienne....

N’oubliez pas que maintenant, il faut qu’il paie une pension alimentaire...

Bon d’accord, je sors

Xavier.

Bonjour,

Cela n’a rien à voir...

L’état a intérêt à chouchouter la magistrature. C’est elle qui les envoie en prison.

Tu n’as pas ce genre de risque avec les méchants cheminots.

Xavier.

Bonjour, je vais répondre en rouge :

Je me pose quelques questions et peut être que vous autres cheminots pourriez y répondre.

Pourquoi la SNCF abandonne petit a petit son activité FRET?

C'est archi faux. La SNCF est le premier transporteur de fret en France et en Europe.

Elle le fait grâce à sa filiale Géodis, en mettant simplement le fret sur des camions. C'est plus rapide, rentable, et en plus cela ne pollue pas.

La SNCF est un EPIC : Etablissement Public Industriel et Commercial.

Dans son statut, il est stipulé que c'est un transporteur. On ne lui impose pas le fer. Elle fait ses transport avec le mode qu'elle choisie.

Les triages ferment les uns après les autres, bientôt il n'en restera plus que trois. Exact.

Comme les camions n'ont pas besoin d'être triés, pas besoin de triage. Les trains complets, nouvelle marotte de la SNCF n'ont pas n'on plus besoin d'être triés, donc....

Il y a des postes où les agents sédentaires sont bien contents que des trains de la concurrence roulent car... y'a plus de trains SNCF sur la ligne!

Alors ça, par contre c'est faux. Les EP n'ont pas besoin d'agents SNCF pour faire des trains car leurs agents sont polyvalents. Lorsque la SNCF décide de fermer une gare ou une ligne, tout le trafique est suspendue. Les EP n'ont pas encore d'aiguilleurs.

Le privé n'a même pas a batailler pour signer des contrats, ils sont harcelés par les chargeurs qui sont bien contents ne plus devoir faire appel à la SNCF (délais de livraison parfois interminables à cause des changements de CRL).

Ce n'est pas de la faute des CRL si les délais de livraisons sont interminables. C'est la faute de certains dirigeants et décisionnaires.

On préfère caler un train de marchandise qu'un corail. C'est la politique de la maison. Le fret ferroviaire n'a aucun droit.

Ils sont pour l'instant limités car il faut former du personnel, mais ont de beaux jours devant eux à n'en pas douter. Le gâteau est immense!

Bientôt ce sera au tour du trafic voyageur...Air France aura des rames TGV m'a t'on dit...

Le gâteau anglais était immense aussi. Résultat : les prix ont explosés, la sécurité s'est dégradée et le réseau a due être renationalisé. Les EP ne prendront que les trafiques intéressant. Les camions ont encore de beau jour devant eux.

J'ai l'impression que tout le monde s'en fout en plus, le nombre de cheminots est en chute libre et personne ne s'en plaint.

Justement, nous on ne s'en fout pas. Ce sont nos cadres qui sont en train de saborder la boite, pas les compagnons. Personne ne s'en plaint !!! On fait quoi sur ce forum ???

Si le nombre de cheminot est en chute libre, merci de voir avec l'état, notre tutelle.

C'est lui qui a imposé la réduction des effectifs. Les emplois supprimés ont étaient remplacés par des personnes du privé.

Les syndicats dans tout ça ils servent à quoi?

Le seul pouvoir qu'ils ont c'est la grève. A première vue tu bosses dans le privé. Les syndicats ils ont servis a quoi pour la reforme de votre régime de retraite ???

Xavier.

Ecoutez monsieur, si vos horaires ne vous plaisent pas, les charges que vous transportez

Pourquoi faites vous ce métier?? Changez!!!!

Je penses que quand vous etes rentré dans votre entreprise vous saviez deja les inconvenients du metier comme bons nombres de

cheminots. Mais vous vous venez vous plaindre ensuite sur ce forum pour des metiers qui n'ont rien a voir.

Changez!!!

Bonjour,

Justement, pour beaucoup d’entre nous le fait de partir à 55 ou 50 ans a pesé dans la balance.

Si on nous retire cela, la balance se trouve déséquilibré.

Les anciens disaient : on fait des nuits, on est mal payé, mais on a la retraite a 55 ans. Pense y petit.

Aujourd’hui, c’est le petit Nicolas qui devrait y réfléchir.

Bonjour,

Pourquoi faisons nous la gueule :

Comme l’a écrit marcarrick, on cotise plus que pour le régime général, ceci afin de garantir notre départ anticipé.

La SNCF est sous la tutelle de l’état. Depuis les années 70, celui-ci impose à la SNCF de réduire sa masse salariale.

L’état, dans son infinie bonté, a donc prévue de compenser le manque d’agent actif par une subvention. (Je vous oblige a supprimer du monde, donc je prend en charge les frais). Cette subvention est compensée par le fait que 175000 personnes ne sont pas à la charge de la sécu.

La masse salariale supprimée a était simplement versée au privé. Le nombre de salariés travaillant pour le chemin de fer est donc resté quasiment le même, mais il ne cotisent pas a la caisse sncf.

Lors de notre embauche, les salaires sont faibles. Par rapport au privé, nous pouvons touché environ 200 euros de plus. (A travail et ancienneté équivalente).

Le salaire était compensé par le départ à la retraite anticipé. En fait, la SNCF nous ponctionne plus pour pouvoir financer ses retraites.

Une fois la réforme passée, le bruit court que la boutique continuerais a nous ponctionner plus.

Pourquoi sommes nous dégoûtés.

Depuis 10 ans, nous avons augmenté notre productivité de 67 %. C’est du en partie a la création de RFF.

Tous service confondus, nous avons fais des sacrifices. La boite dégage maintenant des profits.

Résultats :

Financièrement, on n’en voit pas la couleur ;

On nous supprime la retraite ;

On ferme 262 gare fret ;

L’ambiance générale est devenue plus que pourrie ;

Les cadres nous prennent pour des c---, ils ne nous écoutent plus. Ce sont des managers.

La retraite est du domaine de l’état. Comment explique tu que nos cadres étaient au courant des dispositifs de la réforme, avant de rencontrer le gouvernement ?

Pour la plupart, nous aimons cette entreprise. Comment réagirais tu si tu te rendais compte que tes dirigeants sont en train de saborder ta boite ?

Xavier.

Bonjour,

Ce genre de propos ne me fait ni chaud, ni froid.

Il vient d’une personne qui ne s’est pas présenté. On ne sait pas si il est maçon, plombier, chef d’entreprise journaliste,policier, militaire, sénateur,informaticien,livreur,routier,pilote d’avion.

Bref on ne sait rien.

Ce qui est affolant dans ce pays, c’est que : avoir du boulot ; avoir le droit a la retraite,

C’est devenu un privilège..... c'est un beau pays la France.

Par contre, faire les 3*8, bosser le dimanche, les jours fériés, c’est normal. Cela n’entraîne aucune compensation.

Je crois que je vais demander un poste en journée, dans un burlingue climatisé.

Je pourrais jouer sur le web, passer ma vie devant la machine à café, pester contre les collègues pendant les heures de pointes et que mon train est en retard, gueuler contre ces fainéants qui se couchent à 06h00 quant moi je me lèverais.

Et enfin, le top du top, tous les soirs je pourrais regarder TF1. Si ça ce n’est pas le bonheur.....

Xavier.

Bonjour,

Tu cherches quel type de tablette.

Celle qui se rabat sous la fenêtre, ou celle qui possède un pied et quatre mini tablette rabattable ??

C'est écrit dessus !

C'est vraiment mode premier de la classe...

Bonjour,

J'avoue, j'avais du mal lire.,

Bêtement, je pensais que si je faisais Paris-Toulouse, TGV de paris à Bordeaux et changement à Bordeaux avec reprise d'un TEOZ :

Je prenais une résa à Paris, celle-ci contenant Paris Toulouse sur le même billet,

je ne devais composter qu'une seule DS.

Je le pensais tellement fort, que j 'ai pratiquer cela plusieurs fois, sans aucun problème avec les contrôleurs.

Maintenant que je le sais, j'ai honte.... enfin, pas trop quand même....