xabel

312, le 05/12 344, le 31/12 347, le 11/12 348, le 31/12 351, le 19/12 375, le 29/12 le tout en 2017. La r5 de la 400 est parti au GIGN. la 24199 remplacera la 24193 la semaine prochiane

Exact. La dernière fois que je suis monté dans la R4 d'une ouigo ( jeudi), il y avait l’aménagement cuisine. Les groupes frigo du bar sont en place, et ils tournent. Le micro onde est toujours là. Et il y a des sièges de TGV D 1ere classe pour le repos des asct. Pas de tele. a+

C'est con. Les ateliers SNCF du matériel vont devoir reprendre la charge. Ca doit embêter la direction......... Il ne pourront pas fermer certains atelier. a+

Bonjour, une rame travaille avec ses 2 motrices. Sur un US, la motrice de queue contrôle ce que fait la motrice de tete ( contrôle de relecture des fréquences). En cas de non conformité des décodages, tu as le 3 rouges cabine qui monte, et tu es pris en charge. Sur un même tronçon, les 2 motrices ne pourrons pas discuter si elles ne sont pas 'TVM' identique. Le problème ne se pose pas en UM. La rame de queue est inactive. L'UM sera de la TVM qui équipe la rame de tete. ( mais j'y connais rien à la TVM)............. La motrice de réserve se promène de rame en rame. Désolé, mais je n'ai pas regardé où elle était cette nuit. De plus, avec la radiation de nombreux TGVA, nous avons un nombre de motrice de réserve assez conséquent Pour info, pour un réaccouplement 'motrice-tronçon' il faut minimum 8 heures d'essais.

Relis mon message. Je dis que pour faire SIMPLE, il y a une modification des cartes. C'est un forum ouvert à tous, et pas uniquement aux C/S. Dans mes messages, j'essaie de faire simple. Je n'ai jamais marqué qu'une simple permutation des cartes suffisait. Tu écris : je pense que. Donc, tu n'en sais réellement rien. Tu l’écris toi même, le filaire TVM 300/430 n'a rien a voir. C'est pour cela que la 24211 a une TVM hybride adaptée pour pouvoir être accouplée sur un tronçon 300 ou 430.

Bonjour, On se détend.... La photo est bien celle de la m1 de la 325, donc la 24049. Mais, depuis quelques temps, des 'cons' piquent les plaques en cabine. Lors de la radiation des rames,TGVA, nous récupérons les plaques des motrices ferraillées, et nous les reposons sur celle où elles manquent. (Aprés changement des 3 derniers chiffres). Le souci, c'est que dans l'unité qui fait ce job certains ne sont pas au fait des TVM 300 / 430. ( ZORGLUB sait de quoi je veut parler). Donc, il y a simplement eu un mauvais montage de la plaque. Concernant la motrice de réserve, la 24211, elle est équipée d'une TVM 300 / 430......Pour faire simple, pour pouvoir la coupler avec un tronçon 300 ou 430, les cartes TVM sont modifiées. Lorsque la motrice est attelée sur un tronçon 300, la rame est TVM 300, sur un tronçon TVM 430, la rame passe TVM 300. Le souci, c'est qu'il faut que les 2 motrices communiquent et se comprenne. Une motrice 300 ne comprend pas une motrice 430. La modification a permis a la 24211 de communiquer avec une motrice TVM 300 ou 430.

Bonjour, je ne vois pas pourquoi. Les 2N2 sont coupable avec les Duplex. Le nouveau fonctionnel porte est conçu pour. Mais, nous nous éloignons du TGVA.........

Salut Dom. C'est vrai que niveau neurone, t'es un peu faible ( a peu prés aussi faible que moi). Pour les taggs, une bonne solution c'est de vernir la peinture. C'est un double avantage : tu protèges la peinture des intempéries et du soleil, et tu protèges les pigments des artistes urbains. Tu as aussi la solution de gasoilé la caisse. Mais, c'est dégueulasse.

exact.

Bonjour, Finalement, la 302 ne verra pas 2018. Elle est réformée depuis le 06/11/17 à 23h59.

Bonjour, suite à la radiation prématuré de la 400, la 302 à un sursit. Elle voit sa radiation repoussée a l'année prochaine. a+

Bonjour, suite a sa rencontre avec la 260, la rame 400 est officiellement radiée. Cette réforme entraînera quelques modifications sur le planning de radiation 2017/2018. La motrice non impactée sera mutée sur la 397. La 260 est en attente de décision. a+

Tu sais, et tu étais bien placé pour le savoir, des fois des rames partent en reforme sans que nous ne soyons informés. Concernant l'incident de la 260, 400, c'est le TGV D qui était en train de manœuvrer. Le jockey rentré normalement sur une demi-voie de garage. Le bruit court que la 400 sera radiée sous peu.

Tu veut savoir quoi exactement ? La prévision des radiations n'est qu'une prévision, et la date peut varier d'une semaine.

Bonjour, elle sert de voiture de cantonnement à la cellule materiel radiée.

Le vrai problème, c'est le GPS. Avant, tu avais une carte routière. Tu arrivais au PN, tu t’arrêtais. Un coup d’œil à la carte, et tu trouvais le 2eme PN de l'autre coté de la gare. ( celui-ci est ok pour les camion surbaissé). Maintenant, le GPS te dit de tourner, alors tu tournes. Et comme tu es lobotomisé, tu réfléchi pas. tu n'as qu'a aller ici :

Bonjour, pour info, la 332 sera reformée mercredi 4 octobre.

Les rames ne sont pas pelliculées INOUI. Pour l’instant, le logo INOUI n'est pas encore officiel. Donc, pas de nouvelle rame pelliculée INOUI. a+

Oui et non. si tu regarde bien la NF x 60-010, les GVG sont du niveau 4. Mais, comme chaque atelier fait plusieurs niveaux en simultané, c'est la que ça devient le boxon.

Ca ne remplace pas pas les vg, gvg, opmv. Ce sont les vg, gvg, opmv. Exemple, Nettoyage, remplacement d'une ampoule, c'est du niveau 1, un ATS, c'est du niveau 2. Une VG, , c'est du niveau 3 une GVG, c'est du niveau 4 OPMV, c'est du niveau 5 Enfin, ça c'est théorique. a+

Bonjour, BAISIN parle des ordinateurs de mesure, pas ceux qui gèrent les remorques. Le souci, c'est que lorsque tu passe un 'couper-courant', ou un ' baisser-panto', il n'y a plus de fabrication de 220 v. Les Ordinateurs de mesures se retrouvent sans alimentation extérieur. Sur MELUSINE et sur les autres voiture de mesure, c'est un groupe électrogène qui fournit le 220v. Pour IRIS, je n'ai effectivement jamais remarqué de GE. Ils ont certainement posé un onduleur qui tient la route. a+

Merci Taz34. Le règlement et les procédures SNCF sont super logiques et sécuritaires. Et bien heureux celui qui arrive a connaitre tous les règlements, toutes les procédures, et surtout tous les pourquoi que c'est comme cela et pas autrement..... Le but c'est simplement de connaitre les bases, et en cas de doute, ne pas hésiter à redemander et consulter les textes réglementaires. Le conseil d'un vieux con : en formation, quitte à passer pour la quiche du groupe, n’hésite pas à redemander. Et généralement, tu verras que tu ne seras pas le seul à ne pas avoir pigé, mais le seul à avoir osé le dire. ( Et là, tu passe pour un bon). a+

Bonjour, le relevage avec la kirow est en cours. a+

Bonjour, la Kirow ne travaillera pas cette nuit. Tout est éteint, pas d'agent relevage de présent. a+

Bonjour, c'est de la pure logique de dépannage. Le KVB déclenche la VEVA. Si tu fais l'essai KVB avant la VA, et si pas de fuite CG, tu va partir dans le dépannage KVB. Alors que si tu commence par l'essai VA, en cas de problème, tu part directement sur un dépannage de la VA. Si RAS à l'essai VA, tu fait ton test KVB.Là, si tu a un souci, tu part dans un dépannage KVB. Logique....