xabel
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il y a 32 minutes, Julien03 a dit :
Bonjour,
C'est bien un butoir, mais comme souvent sur ce genre de voies les butoirs ne sont pas de première fraicheur, ils ont tendance à disparaitre d'eux-mêmes...
Par contre, la rame doit s'en être pas trop mal sortie malgré tout, 1 semaine au chaud pour la retaper et c'est reparti
C'est pas déconnant vu comment elle est enterrée...
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Bonjour,
l'incident s'est produit a 04h00.
Le butoir est , enfin ce qu'il en reste, est visible sur les photo du coté droit (pas visible sur ce site). Sur les photos que nous voyons, les restes du butoir sont sous la motrice.
On parle d'amener la grue KIROW pour relever.
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Le 20/08/2017 à 22:09, ki? a dit :
Pour en revenir aux TMA RATP, leur autonomie sur accu devait servir à acheminer un train de travail léger entre 2 zones sous tension, si je me rappelle un article lu dans la vie du rail et revue générale des chemins de fer.
Ils devaient, aussi, permettre une alimentation de travaux, si je me rappelle bien, encore.
Autre utilisation, servir de point d'accroche pour les suites rapides pendant les RVB.
Ai-je bon?
Bonjour,
exact. Vue leurs autonomie, les TMA arrivent sur site sous 750 V. Puis, il s'engagent sur la zone hors tension.
Le vrai problème des batteries, c'est leurs poids et leurs entretien. Ce genre de batteries sont constamment entretenues.
a+
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Appel aux modo.
Il y a un bug dans les sujets. Lorsque je clique sur [TGV Duplex] Sujet Officiel, je tombe sur une grosse discussion sur les TGVA.
Messieurs les forumeurs, si vous avez envie de critiquer mon gagne pain, ( Les TGV A), merci de le faire sur [TGV Atlantique] Sujet Officiel.
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Il y a 8 heures, gpl a dit :
Je ne pense pas que ça tourne dans une Oceane. Ca me semble assez fixe. En tout cas ils étaient dans le même sens vendredi soir et dimanche soir au retour et idem fin juin.
Tu dépose la tablette 'vis-a-vis'. Tu déverrouille les sièges, tu les tourne, et hop tu repose la tablette. Cela prend 5 mn par salle à 2 agents. Donc, en 15 mn, c'est fait.
Sauf que, la conception des sièges est tellement merdique, que ceux-ci casse régulièrement. Donc, retournement impossible. Idem pour la tablette.
A savoir que, dés lors des essais, la direction se demandait déjà si le système allait perdurer.
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Il y a 11 heures, Trains Champagne-Ardenne a dit :
Ceci dit, à titre personnel bien sûr, je trouve que les sièges Intercités sont quand même plus confortable que les sièges de Duplex (ils sont moins durs, je trouve).
Par curiosité, les sièges des Océanes sont-ils toujours mis dans le sens de la circulation ?
Bonjour,
oui, en première classe, les sieges sont systématiquement retournés.Sauf si, il manque du personnel, ou que le systeme est hs
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Les intérieurs sombres, ça fait plus cossu, et ça permet d’apaiser les voyageurs.
Aprés, le confort du siege n'a rien a voir avec sa couleur.
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Il y a 14 heures, sdx a dit :
Bonne nouvelle !
L'association envisage-t-elle de la faire agréer également sur la SNCB ?
Refaire un Paris - Bruxelles par Aulnoye...
Bonjour,
par définition, l'agrément est SNCF. Il y a un accord d’interopérabilité entre SNCF et SNCB. Donc, légalement, la 40110 est vue par la SNCB comme une loc SNCF.
Nous nous sommes renseigné auprès des belges en 2016. Nous attendons toujours la réponse.
Il y a 12 heures, Delias a dit :Les machines françaises atteignent la cité de Calvin sous 25kV 50Hz et KVB. Seuls les mécaniciens doivent parler le suisse, ou avoir un traducteur...
A moins de vouloir passer par Vallorbe et Lausanne, mais je ne crois pas qu'une 40100 soit passée par là déjà à l'époque.
Il me semble que les suisses parlent Français, surtout à Geneve.
Il y a 13 heures, BAISIN a dit :Maintenant qu' elle a le feu vert pour rouler sur SNCF réseau, j' espère la voir venir, un jour, à Grenoble, faire un petit périple sur la rampe de Châbons, sur le Sillon Alpin, en compagnie de la CC 6558 de l' APMFS( cette derniere, avec les pantos baissés bien sur ! ) Voire, même cette belle loco à Genève( même si elle n' a plus de 15 KV 16,67 Hz de validé )
Un train spécial organisé par les 2 associations( les amis de la 40 110, et l' APMFS ), ça changerait de la "Caravelle " du Veyn' art.
Si le PFT insiste..............................
Les 40100 ne sont pas fana des rampes longues et difficile. Elles ont tendance à chauffer.
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il y a 7 minutes, vincent29 a dit :
Rame livrée début 95, donc si elle n'est pas passée en OPMV, ce qui au vu de ce que tu dis semble être le cas, il n'y a rien d'étonnant. Au bout de 22 ans 1/2, un aménagement intérieur ça tire la langue ! Il est temps qu'elle ait droit à sa cure de jeunesse !
Bonjour,
L’état de l' aménagement intérieur n'a rien a voir avec l'age. C'est la qualité de la maintenance qui est en cause. Lorsque les TGVA sont partis en renov, les anciens intérieurs étaient nickel. Mais, nos patrons ont découvert que la maintenance 'confort' coûtait cher. Donc, tu organise une pénurie de pièce, et tu laisses tranquillement la situation se dégrader.
NEMO94 parle des portes de salle HS : Cela fait 10 ans que nous avons des soucis avec les platines tempos. Il faut que nous en changions plus de 600.
Il y en a 5 en stock au TATL. Donc, impossible de remettre le parc en état. On attend tranquillement le passage en Mi-vie.
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Le 17/07/2017 à 21:18, Doudou-78 a dit :
Je ne peux que m'incliner ! Je vais m'y intéresser justement, les DMC18 là dessus vont nous donner l'occasion de mieux cerner tout ça
.
Juste pour rigoler, essaye de faire un critère vitesse sur une remorque. Et là, tu va regretter les Duplex...... Surtout que nous avons mis 6 mois a installer le logiciel qui va bien sur les portables.
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Le film fareinhet 451 permet de voir le safege, en service. Film en couleur, il y a meme des scènes tourné à l’intérieur de la voiture.
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Il y a 2 heures, Doudou-78 a dit :
Oui aussi mais à part ça il n'y a rien de différent.
Bonjour,
La gestion des portes d’accès, les cartes informatiques, le câblage, l'armoire électrique, l'apparition d'une ATC et autres subtilités qui sont spécifiques 3 UFC et qui n'existe pas sur les TGVD. Tu as autant de différence entre une D et un 3UFC, qu'entre un atlantique et un réseau. Pour transformer un D en 3UFC, tu as quelques câbles à repasser.
Concernant le réaménagement des TGV D, j'ai posé la question au N°3 du TATL Dimanche. J’étais de service, et lui d'astreinte. Sa réponse fut très clair :
La SNCF doit rénover les TGV D comme les OCEANES. Mais, c’était il y a 3 ans. Aujourd'hui, aucune nouvelle de la rame qui est à Helleme en mie vie. Beaucoup de souci sur la reprise des structures de caisse.
Accesoirement, j'ai éplucher l'organigramme du TATL. Ben j'y ai pas trouvé de Jessica....
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Le 03/07/2017 à 09:03, zoreglube a dit :
Le pantographe est cité , mais la caténaire a-t-elle été touchée ...
Les 2 mon général.
Choc sur caténaire qui a endommagé le pantographe. Où choc sur pantographe qui à endommagé la caténaire. L’enquête interne le déterminera.
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Il y a 9 heures, cc27001 a dit :
Soyons réalistes un minimum. On ne tient pas debout avec un tel taux d'alcoolémie sans un organisme "entraîné". Ca ne peut pas être un "accident ponctuel", c'est une alcoolémie habituelle. Volontaire ou involontaire*, mais habituelle. L'alcoolisme chronique.
Dans un tel cas il ne faut pas trop faire un lien entre le chiffre de l'alcoolémie relevée et le danger réel. Il était peut-etre moins dangereux qu'un non-buveur qui aurait bu un seul verre...
J'ai connu un cas dans le même genre, et je peux vous garantir que j'avais plus confiance avec lui au volant qu'avec un jeune permis à jeun. Et il était impossible de le détecter : equilibre normal, cohérence des propos normale, pas de transpiration, pas le nez rouge, et pourtant 4g en permanence...
Mais l'alcoolisme chronique peut entraîner d'autres troubles quand certains organes sont soumis depuis longtemps à une forte ethylémie : problèmes oculaires, hypoglycémie, diabète. C'est là que ça devient dangereux.
Bonjour,
Tout a fait d'accord. Pour un homme normal, le coma éthylique commence vers 1.5 g. Et certain alcoolique sont plus dangereux a jeun que sous alcool. L'alcool est une drogue.
j'ai eu ce problème à gérer dans une équipe. Type bourré dés l'embauche, mais c’était indétectable. L'alcoolisme est une maladie. Ne pas dénoncer un collègue alcoolique, ce n'est pas du tout lui rendre service...Il faut le mettre devant ses responsabilités pour l'obliger à se soigner.
J'ai aussi eu un agent qui a fait un malaise diabétique, sans l’être. Les symptômes sont les mêmes qu'un type alcoolisé. Et là aussi, c’était indétectable.
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il y a 37 minutes, black5 a dit :
J'avais cru comprendre que "Oullins Machines" (enfin le terrain) était "donné" aux promoteurs immobiliers... Au fait que devient ou est devenu le centre informatique voisin? Il me semble me souvenir qu'il était dédié à la gestion fret.
Tu as bien compris.
La SNCF ferme l'atelier historique, et ouvre un nouvel atelier moderne. La SNCF à fait ou va faire pareil à Rennes, Romilly, villeneuve, etc, etc,etc....
Lyon, c'est comme Paris. Tous les bâtiments SNCF doivent disparaître pour laisser place aux magnifiques projets de nos amis promoteurs. D'un autre coté, il devient très compliqué de travailler dans un atelier datant d’après guerre, voir du siècle dernier. Ceux-ci ne sont pas du touts adaptés aux matériels modernes, ni aux nouvelles normes RH ou environnementale.
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Pour info :
COMMUNIQUÉ
La TRANSVAP communique :
Le mercredi 21 juin, vers 13 h 25, un train de travaux du Chemin de Fer Touristique de la Sarthe a heurté un tracteur agricole au Passage à Niveau n° 2, lieu-dit « Cimetière de Beillé », sur la commune de Beillé.
Malgré le freinage d’urgence effectué par le conducteur du train, le choc n’a pu être évité. Le wagonnet de tête du train de travaux a déraillé, et le tracteur agricole s’est renversé.
Pompiers et Gendarmerie sont arrivés rapidement sur les lieux, ainsi que les responsables du Chemin de Fer Touristique et le Maire de Beillé. Le conducteur du tracteur, légèrement blessé, a été conduit à l’hôpital du Mans.
Il est bien précisé qu’il s’agissait d’un train de travaux, pour l’entretien de la voie ferrée, et non d’un train touristique : il n’y avait donc aucun voyageur.
Aucun des six salariés du Chantier d’Insertion de Montfort le Gesnois (en charge de l’entretien de la voie ferrée) qui étaient présents à bord du train n’a été blessé.
Le matériel roulant de la Transvap n’a subi que des dégâts très légers.
La Gendarmerie a procédé aux vérifications et contrôles de rigueur.
La TRANSVAP remercie tous les usagers de la route de respecter le Code de la Route et la signalisation présente aux passages à niveau.
La TRANSVAP précise également que cet incident ne modifie pas le programme des trains touristiques à venir.
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Bonjour,
J'ai un agent qui à attendu 2 ans. ICF prend en compte un certain nombres de paramètres. Il avait un appartement dans le privé, à 60Km du boulot. Il n'etait pas prioritaire, il était déjà logé.
Le fait que tu soit déjà logé en IDF, et surtout propriétaire, ne jouera pas en ta faveur.
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Cette semaine, séance photo au TATL pour Paris-Match
Pepy était là. Et une rame avait le nouveau logo INOUI. Les couleurs sont différentes, et il est marqué TGV INOUI. Et comme l'a dit Pepy, on va s'habituer à ce nom, comme on s'est habitué à OUIGO. ET ben, c'est pas faux.
Logo posé à 07h00 et déposé à 11h00, après les photos.
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C'est la procédure normal.
Si tu ne te présente pas à ton poste, tu es pointé en HA ( Absence irrégulière). Là, le 7P1 est automatique. ( c'est réglementaire). Il permet de couvrir l'employeur vis-a-vis de la loi.
De plus, si tu es lycéen, le lycée doit lui aussi se couvrir. Donc, le 7p1 est logique, tout comme le coup de pression de ton RH.
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il y a une heure, jackv a dit :
a si ce sont tes source alors..oublie pas non plus TF1 et BFM..
mais contrairement a tes affirmations qui repose sur ??? la B n'est pas pire que les autres lignes.
Je pense fortement que les consignes émanant d'une ambassade sont loin d’être les plus farfelues.
Et si tu relis bien mes post, je n'ai jamais dit que la B était la pire des lignes.
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Il y a 2 heures, jackv a dit :
au fait tu indiques que tu es au matériel..... l'entretien de blanc mesnil est fermé depuis pas loin de 10 ans maintenant ,il n'y a plus de visiteurs au bouget avec RAT depuis prés de 3 décennies ..les agents du matériel doivent etre plus que rare sur le site depuis pas mal de temps.. utilistes tu vraiment la ligne B ou as tu été muté autre part ou a la suge ?
je n'ai pas besoin de revoir mes sources ,je suis sur place depuis pas moin de 40 ans et je constate moi meme de visu en utilisant la ligne B a toutes les heures meme après 23 h lorsque je descends au restau a paris..
Le GAT à fermé il y a 5 ans. Et pour info, il y a toujours un entretien fret au Bourget, ainsi que des visiteurs.
A te lire, on ne doit utiliser la ligne B que pour aller bosser. C'est marrant. Le fait de dire que l'on a un sentiment d’insécurité, et on passe pour le méchant qui n'aime pas les zonards..... Ben non, j'aime pas les zonards, les droguées ni les branleurs. ( y en a pas sur la B......).
SI tu as 5 mn, renseigne toi auprès de l'ambassade de chine, du japon. Tu leurs demandera les consignes qu'elles donnent à leurs ressortissant qui visite Paris. Tu risque d’être surpris.
Mais, cette polémique ne fait pas avancer le CDG.
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il y a une heure, gilles_tagada a dit :
- ils sont surveillés, entretenus et visités conformément à une procédure approuvée par le ministre chargé de l'industrie après avis de la commission centrale des appareils à pression.
A aucun moment, il n'est indiqué que ces dispositions ne concernent que SNCF, le matériel roulant sur le RFN ou aucune autre condition.
Après, effectivement, il y a un autre texte qui dit que SNCF a des dispositions particulières par convention avec la DRIRE. Mais c'est un autre sujet : dès lors qu'on s'adresse à un organisme agréé pour la surveillance, l'entretien et la visite, les 2 conditions sont remplies et la dérogation est valable.
Donc tu as, dans ton association une procédure approuvée par le ministre et validée par la commission centrale des appareils à pression.
J'aimerais bien voir ce document dérogatoire.
LA DRIRE c'est justement l'organisme qui gère la dérogation de la SNCF. C'est, d’après le texte légal le SEUL organisme autorisé à délivrer une dérogation ( ministre chargé de l'industrie après avis de la commission centrale des appareils à pression). Etant des organismes reliés au ministère des transport, L'EPSF, tout comme le STRMTG ne peuvent te délivrer cette dérogation.
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Il y a 1 heure, gilles_tagada a dit :
Il y a 2 documents :
- un arrêté qui définit que pour les réservoirs de freinage ferroviaire, le premier contrôle est reporté à 40 ans, quelque soit l'exploitant,
- un 2è qui habilite la SNCF à effectuer ses propres contrôles.
Les réservoirs de nos matériels sont contrôlés par le bureau Véritas, qui nous a bien confirmé que nous bénéficions bien de cette disposition réglementaire. il a même fait jouer le 2è paragraphe pour un réservoir.
Ben ils sont super balaise tes experts.
La SNCF à une dérogation de la DRIRE pour les réservoirs. LE premier controle n'est pas de 40 ans. Tu reforme les reservoir a 40 ans. ( c'est dans le texte de loi). Mais, pour respecter le dérogation de la DRIRE, la SNCF doit :
- commander des réservoirs à la norme ferroviaire
- VISITER les réservoirs tous les 10 ans ( sans épreuve)
- Déposer et expertiser 1% de ses réservoirs annuellement.
De plus, si tu lis le texte, sont soumis au 40 ans : les matériels roulants ferroviaires immatriculés par les établissements de sécurité nationaux (EPSF pour la France) appartenant à des particuliers ou assimilés pour lesquels un contrat d’ingénierie de maintenance a été signé entre la direction du matériel de la SNCF et le titulaire détenteur, intégrant les réservoirs à pression, qui répondent aux caractéristiques suivantes.
Bref, a moins que tu ne soit capable de visiter tous les 10 ans, de faire ton 1% ou que tu es signé une convention avec la SNCF, l’épreuve est décenalle. Après, tu fais comme tu veut.
La z5519 doit rouler sur le RFN. ET là, la SNCF est très clair : épreuve decenalle des réservoirs. Bizarre non ?
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Il y a 14 heures, jackv a dit :
voila comment cela se passait pour les adc de BDT qui avaient une PS la nuit et qui utilisaient la B..ceux qui commençaient avant environ 1h ou1h1/2 du mat venaient normalement pour leur PS pas question de venir 2 h(pas fou) plus tot. S'ils avaient eu la moindre crainte d'ailleurs ils seraient montés en tête avec l'ADC ou en cabine intermédiaire ou de queue ils avaient la clé denis et c'est comme cela qu'ils faisaient lorsqu'il y avait trop d'affluence ou des gréves..
ceux qui commençaient après 1h1/2 et jusqu’à 5 h environ comme il n'y avait plus de rer arrivaient au environ de 22h(après le repas avec madame) pour prendre une chambre au foyer et faire une bonne nuit avant la PS...
on est loin des fantasmes.
il faut revoir les sources... idem pour les abord de paris est , combien se sont fait agressés, raketer... etc....c'est vrai que cela puer par moment un peu comme en bas de l'escalier qui partait de la voie 30 et descendait a la mezzanine en gare du nord.. l'un n’excusant pas l'autre d'ailleurs
Les branleurs adoraient monter derrière la cabine pour fumer et faire 'suer' les ADC. Et si tu montais en cabine intermédiaire, tu risquais l'agression pure et simple. Et c'est par ce qu'il n'y avait aucun problème que la SNCF à décidé de créer des équipes spéciales qui patrouillent en grande soirée.
Tiens, une question : sais tu pourquoi de nombreux ADC de RER n'ont pas le sac fourni par la SNCF ? C'est simplement pour qu'il ne se fasse pas agresser sur le quai. Mais, on peut se voiler la face.
Et concernant la gare de l'EST, tu ne dois pas la fréquenter depuis 5 ans, ou alors, tu sort du métro et directement dans le train. Viens t'y promener vers 20h00, du coté des voies 25/26. Tellement tranquille, que la SNCF à renforcé le nombre d'agent de sécurité.
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Pendant des années, les ADC du dépôt du Bourget embauchaient avec une ou 2 heures d'avance. Le but était de ne surtout pas prendre la ligne B après 23h00. Les ADC préféraient passer 2 heures à attendre dans le local de coupure, que de prendre la RER après 23h30. Mais, la SNCF, l'état et le STIF ont énormément travaillés et investit dans le problème. Il faut aussi prendre en compte le nombre de voyageur transporté. Plus tu transportes de personne, plus le risque d'agression augmente.
Pour la gare du Nord et de l'EST, elles sont simplement victimes de leurs proximités avec certains ' supermarchés' de la drogue. C'est d'ailleurs dans les emprises de la gare du Nord que la ville de paris à installée une salle de shoot. . Rajoutons aussi la proximité de l’hôpital Lariboisiere et des sites d'accueil des migrants. Elles sont aussi la porte d’accès à 'calais' . Pour habiter le quartier depuis plus de 20 ans, je dois reconnaître que la situation de ces 2 établissements s'est fortement dégradé depuis 10 ans. Mais, des actions sont en cours.
Je me souviens d'un voyage en Belgique. Je ne garde pas un bon souvenir des abords de Bruxelle-Midi. En fait, c'est simplement l'apanage des grandes gares international d’être fréquentée par des 'routards'. Et il en faut peu pour faire naître un sentiment d’insécurité.
Le vrai problème du CDG express, c'est qui va payer?
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[TGV Duplex] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
En principe, depuis les 700, toutes les cabines sont équipées d'une prise 220v.
Generalement, c'etait la ligne qui n'etait pas equipée du retour de courant. Il y a eu aussi quelques cas, où c'etait un 63000 qui faisait une deserte. et là, pas le choix, fourgon chaudiere. Il ne faut pas non plus oublier les locs diesel equipées d'une chaudiere vapeur ( 68000).
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