xabel

Il y a 21 heures, Foudetrains a dit :

Il n'y pas de compteur kilométrique (mécanique ou autre...) implanté dans les motrices, ou locomotives le cas échant ?

Bonjour,

Comme le dit BUDD, certaines loc modernes sont équipées. Mais, ce n'est pas d'une grande utilité sur TGV où tu sais en permanence où est la rame et ce qu'elle fait. Ce qui n'est pas toujours le cas avec les locs.

Et aujourd'hui, le GPS permet de comptabiliser les KM effectués.

a+

Il y a 10 heures, BUDD a dit :

Avec les roulements rames et aussi avec les déclarations des conducteurs sur leurs bulletins de service (qui servent en même temps pour établir les primes selon les étapes).

Bonjour 

BUDD, c'est (heureusement) fini cette époque. Tout est informatisé. ( Tout du moins au TGV).  Lorsque une rame est affectée a un train, elle est 'graphiquée' par informatique.  Automatiquement, l'ordinateur calcul ( en temps réel) la distance parcourue. L'avantage, c'est que c'est automatique, et que ne nous dépendons plus du délai de rendu des BS des ADC. ( ce qui a déjà occasionné des problèmes).

a+

Bonjour,

la 341 est retournée dormir a Tours sur le 8333. Elle repart ce matin à 06h11 au 8300, puis fera un A/R Paris - Toulouse.

Cette nuit, elle avait 10 678 755 Km

Il y a 16 heures, Duplex a dit :

Beaucoup de radiations de TGV A prévues en 2017?

Bonjour,

en principe une bonne grosse dizaine. Mais, certains souci sur les oceanes font réfléchir nos dirigeants.

Je vous tiens au courant des que j'ai des Infos fiables.

il y a 38 minutes, nicofr007 a dit :

ok, donc au bon vouloir des chefs quoi. 

Bonjour,

le petit chef que je suis peut te répondre. Ce n'est pas notre bon vouloir, mais le kilométrage est fait 'en voiture', par le chemin le plus direct. L'utilisation de 'via Michelin' ou 'Mappy' est la règle de base.  sinon, certain ferais 'Paris-Lille' en passant par Lyon.

L'avantage de la carte routière, c'est qu'aucune contestation est possible. La distance routière est toujours plus élevée que la distance ' a vol d'oiseau'.

A+

Il y a 20 heures, BUDD a dit :

Rame 320 radiée mais qui survit encore un peu avec la 24040 remplaçant la 24148 de la 374.

 

24040 récupérée en catastrophe sur la 320 après la radiation de celle-ci. Aprés quelques (centaines) de papiers remplis, et une GVG, elle put reprendre du service.

Rappelons aussi que la 320 fut la première rame passée en mi-vie..

a+

Le 04/03/2017 à 13:06, Neva a dit :

Bonjour collègues cheminots,

J'ai besoin de votre aide, le TI LA CHAPELLE a fermé ses portes mais reste encore le bureau de LA CHAPELLE.

Il y a une personne la bas qui travaille à faire de la repro de cahier à volet détachable, (comme nos carnets de bords), j'aurais besoin de contacter cette personne dans le cadre du travail et lui faire confectionner un cahier à volet détachable pour l'équipe avec qui je travaille. Je demanderai à mon DPX de lui envoyer un BFO pour celà.

Ma question est: Connaissez-vous une personne qui travaille dans ces bureaux pour en obtenir le téléphone ou le mail? ou bien, connaissez-vous l'adresse postal de ces bureaux?

 

Je sais qui dépend de PARIS NORD mais aux RH de paris nord, il n'ont pas su me répondre.

 

Merci d'avance,

 

Cordialement,

Bonjour,

ce service s'appel le kiosque. Je  me suis  pris la tete avec intranet. En dernier recours, je suis passé les voir en Janvier. Ce fut beaucoup plus rapide.

Je t’envoie les coordonnées en mp.

Cordialement.

Bonjour,

En fait, ce genre d’arrêt longue durée est super simple a comprendre.

Avant, la SNCF achetait son escalator, ou tapis roulant. A PMP, une équipe d'agent SNCF s'occupait d'entretenir les différents équipements.  Si le fabricant disparaissait, les agents SNCF faisait refabriquer les pièces, voir les fabriquait eux-mêmes. ( Les tourneurs et fraiseurs étaient légions dans la boite).

Mais, depuis 20 ans, la sncf à sous-traité ce type de maintenance. Des sociétés privés, via un appel d'offre, ont récupérées ces équipements. Ses dites sociétés sont  des fabricant d'escalator et tapis. Le contrat stipule le nombre annuel de jour d’arrêt des équipements.

Si un équipement devient trop cher a entretenir,  il est plus rentable de l’arrêter. Tu te concentre a fond sur les autres, ce qui te permet de respecter ton contrat annuel de jour d’arrêt. De plus, comme comme je suis fabricant de ce type d’équipement, j'ai tout intérêt à en vendre un neuf, sachant que j'en aurais la maintenance pendant 10 ans. 

a+

Il y a 17 heures , BB 15063 a déclaré:

Bonjour,

sur la LGV SEA,après les essais de montée en vitesse ,les essais GSMR débutent cette semaine ,

" sauf erreur " avec une rame TGV D " l'Océane " ...

Bonjour,

pour moi, c'est la 391 ( TGV A) qui fera ses essais.

 Mais, cela fait 1 semaine que j'ai pas mis les pieds au TATL. Donc, cela a encore pu changer en cours de route.

a+

Bonjour,

en principe, oui.

Mais, comme les OCEANES ne sont pas aussi fiable que voulus, le bruits court que certaines A seraient 'prolongées' d'un an.

3 Oceanes sont reparties chez le constructeur. 

a+

Bonjour,

la 230 G 353 à un nouveau compagnon de route

https://www.facebook.com/APPMF-372284762898658/?hc_ref=PAGES_TIMELINE&fref=nf

En espérant le voir circuler bientôt en couleur d'origine.

Sur 01/12/2016 at 11:43 , xabel a déclaré:

Bonjour,

I

Pour info, la 381 ne verra pas 2018.

 

a+

Bonjour,

la 328 est en cours de radiation. Sa rencontre avec un véhicule routier lui fut donc fatale ( mais c’était prévu).

Par contre, la 381 ne serra pas radiée en 2016, ni 2017. Mais, c'est aujourd’hui  son dernier train commercial. Ce soir, à 23h59, elle devient inapte commercial. ( plus le droit de transporter des voyageurs). En 2017, elle sera affectée à des essais sur SEA. 

a+

Bonjour,

d’après la consigne de gare, les voies de PVA font 395 m.

Les rames sont descendues exprès de chatillon. Elles sont rentrées sur 28. Puis, tirées sur Vouillé, regarées sur 29 et remontées au TATL. C’était un essai. Par contre, personne n'a put me dire a quoi à servi cet essai. 

Mais, il est clair que, dans certains cas, pouvoir dégager des trains sur VGA, ça facilitera la vie de l'exploitation.

Il y a 19 heures , jackv a déclaré:

les beaux y a ka......

tournées d'inspection caténaires reguliéres cela veut dire quoi , chaque jour , chaque semaine.. et pour chercher  la goupille manquante ?

visites des pantos, elles sont réalisées a intervalle de temps par la RATP a mitry et à boissy ,pour ces visites il faut des estacades il y a 2 ou 3 voies équipées a mitry , un peu plus à boissy; mais pour rapprocher ces visites, il va falloir en construire pas mal...

 Sans oublier que les anomalies sont tout de meme assez rares sur les caténaires ou les pantos... donc des agents vont visiter les organes qui a l'exception prêt sont normaux ( 1anomalie  sur qq millions de visites au pire)... ce genre de visite nécessite une grande attention...

Donc il va falloir investir en matériel ,embaucher.. peut être pour rien ,va savoir, donc augmentation des couts très substantielle car j'ai limité mon exemple a une 40enne de km de ligne....il va falloir augmenter le prix de billets c'est sur...pas question que les impôts que je verse en IDF , en france , servent a subventionner les voyages des voyageurs qui ne sont pas d'IDF ou meme qui sont étrangers , eurostar , tallys , ou simplement vers CDG.. ( là je suis dans la ligne de celui qui ne veux pas modifier les dessertes malhesherbes pour l’amélioration de tout le reste de la ligne D voir autre sujet)...

bon y a ka

Bonjour,

concernant la goupille manquante, le rapport précise qu’elle doit manquer depuis 20 ans..... 

Tu dis que les anomalies sont assez rares sur les caténaires et les pantos. Au TATL, nous avons environ 1 incident panto par mois. Ca va de la corne cassée,, au remplacement du panto. Logique, car un simple oiseau suffit à tordre un panto.

Il existe des solutions simple : http://www.alstom.com/press-centre/2016/4/alstom-announces-the-launch-of-a-second-trainscanner-in-the-uk/  Chaque train est scanné automatiquement à son passage. Il existe aussi des engins d’osculation caténaire ( en expérimentation) sur le même principe.

Ce sont des investissement minimes. Et ce n'est pas en concluant un rapport par ' on peut rien faire brave gens,  que nous améliorerons le fonctionnement du systeme.

Mais, je suis d'accord avec toi, l'état préfère dépenser plusieurs milliards d'euro pour CDG express et les 'étranger' que pour les contribuables  franciliens.

Sur 13/12/2016 at 16:59 , Akwa a déclaré:

Je suis désolé, je dois pas être malin... Mais très sérieusement, je ne vois absolument pas le rapport entre un pigeon qui prend du jus et la rupture d'une caténaire...
Même à supposer que ça fasse un arc électrique (25000V = 25mm max), c'est pas des intensités énormes qui vont traverser un pigeon, ça va pas faire fondre la caténaire. Qu'est-ce que j'ai raté en fait ?

Bonjour,

pour compléter : dans, les ateliers, nous avons beaucoup de souci avec les pigeons en hiver. Ils aiment bien se percher sur les caténaire dans les ateliers. Ils sont au chaud. Les ateliers  alimentés en 25000 v ont régulièrement des incidents d'isolateurs. Le pigeon fait exploser l'isolateur, et le 25 KV arrive à contourner ce qui reste de l'isolateur. Un autre phénomène se passe dans les ateliers 1500 v, avec des voies commutable en 25000v. Là, les volatiles sont habitués au 1500v. Ils passent entres les portes ferroviaires et la caténaire sans arquer. Par conte, si la catenaire est commutée en 25000 v, là, on joue a 'pigeon-mort'.

Il y a 12 heures , jackv a déclaré:

le rapport suit aux incidents de paris nord

http://www.meriel.fr/sites/meriel/files/document/rapport_suite_aux_incidents_des_6_et_7_decembre_2016.pdf

rapport_suite_aux_incidents_des_6_et_7_decembre_2016.pdf

 

 

 

là, c'est trés fort.

- A première vue, on suppose que l'archet du panto du rer était hs depuis plusieurs jours. Traduit en francais, plusieurs trace retrouvé sur le trajet de la dite rame.

- Il manquait une goupille sur une attache de caténaire. ( certainement depuis 20 ans).

- le troisieme, ben on sait pas...... mais c'est certainement un isolateur qu'y a foirait.

CONCLUSIONS SNCF : ben on sait pas faire pour eviter que ca se reproduise......

Donc, verifier les archets tous les soirs, et faire des vrais tournées d'inspections caténaire régulière, ben ça doit servir à rien..... C'est beau les énarques..

Il y a 12 heures , Montrouge Boy a déclaré:

Je suis d'accord avec toi, mais bon le document dit de le faire alors pas trop le choix...

Bonjour,

ayant fait un ATS radiation sur TGVA, j'ai pas souvenir que nous devons vidanger le sable. Faut que je contrôle.

On vidange les WC et les réservoirs d'eau. On démonte le KVB, la TVM et la radio. 

Et après, c'est OPEN BAR..... On prends les pièces que nous avons besoin pour maintenir en état les autres rames. Sièges, bloc commun, transfo, ou autre pièces stratégiques. Et si on est trop gourmand,    on lest............

Il y a 11 heures , BUDD a déclaré:

Oh p..... ! (crise cardiaque ).

Pour le sac, on dirait un lestage pour l'acheminement.

15 jours entre l'acheminement et ces photos.

Bonjour,

exact. pour pouvoir les acheminer sans souci, nous les lestons avec du sable.

Ca évite certaine mauvaise surprise, genre semelle de frein qui frottent même desserrée.

a+

Il y a 9 heures , Arnaud68800 a déclaré:

Peut être qu'il y a eu ordre de ne pas l'enlever car elle sera bientôt radiée, donc on s'en fiche...

 

Bonjour,

si,si, l'ordre est donné.

Mais, c'est un prestataire qui effectue ce travail. Et il ne peut le faire que lorsque la rame est au 8 voies.

Donc, il faut qu'il soit là, et que la rame aussi. Bref, quelques mois d'attente pour certaines rames.

Sur 12/12/2016 at 21:32 , DIDIERD a déclaré:

 

Vendredi 9 décembre aprés la fin la veille des BB 17000 entre Creil et Pontoise un TM a rejoint Achéres avec 6 machines de la série
Passage en gare d'Ermont Eaubonne direction Achéres

Convoi composé des : BB 17073 + 17088 + 17095 + 17069 + 17090 + 17075

@+ Didier

Bonjour,

accessoirement, il n'y a plus de 17000 a paris-est.

Maintenant, les 'remontes' se font en 15000........

a+

Il y a 23 heures , ADC01 a déclaré:

Sauf que ces 1,70 euros ne représente qu'environ 30% du prix du voyage, la différence étant payée par la collectivité !

Non, pas 30 %...

l'employeur rembourse 50%....

Donc, 0.85 centime ................................................... par voyage.

et ohhhhhhhhhhhh, la SNCF est encore en panne....................

J'invite tous les frustrés du train à prendre leurs voitures......

il y a 47 minutes, TRAXX186 a déclaré:

Il y a 2j arrachement caténaire à Bobigny, au Bourget, et aujourd'hui à saint ouen l'aumône et Nogent l'artaud.... ca commence à faire bcp non

le pass navigo est a 75 euros par mois. ( je simplifie).

75 / 22 ( jours ouvrables)...  égale 3.44.

par 2 = 1.70

Donc, tu peut faire Paris / Meaux pour 1.70 euros. 

Faut pas s’étonner du manque d'entretien........................

Sur 08/12/2016 at 10:45 , zoreglube a déclaré:

Bonjour ,

Petite note historique :

Cote à cote , la 859 se trouvait en réception en compagnie de la 306 qui subissait son ATS radiation sur la voie suivante .

Une jeune arrive , l'ancienne s'en va ...

 

c'est le cycle normal de la vie................

Sur 11/12/2016 at 16:45 , MAmiot a déclaré:

Tout à fait, je connais le principe... mais sur aucune autre pièce visible sur la photo (ou celles de Train Champagne-Ardenne) on ne peut voir la même chose. Sur le hublot fermant le troisième projecteur, on voit les têtes de vis mais aucun repère de marquage.

D'où mon interrogation sur d'éventuelles faiblesses ou problèmes avec cet anneau.

Bonjour,

TOUTES les vis de carénage sont marqués. cela permet de contrôler visuellement un éventuel desserrage. Cela date de l'arrivée des TVG sur Paris est... en 2007....

Pour les composants mecaniques, ils etaient marqués depuis plus de 15 ans..............

Il y a 8 heures , Pascal 45 a déclaré:

Est-ce une erreur de conception de ces rames ?, ... car si c'est vrai, je trouve qu'il y a un réel danger pour les voyageurs.

 

 

ben non.

C'est pareil sur le rer, les corails, les trains touristiques...........

Sur les RIB, tu pouvait ouvrir les portes en roulant. (Il existe un clip de rock, au depart de paris est,où les portes de la RIB sont ouvertes)...

... Comme dans le métro des années 30, et les ascenseurs dans les immeubles. Autres temps, autres mœurs... 

Et surtout, moins de procédure, moins de retard, et moins de con..................

et les agents sncf étaient mieux et bien formés............