Blofeld

And then ?

Moi, à 8h30 pour la une et retour par la quatorze à 19h, pas de souci par rapport à l’habitude.

Le 13 septembre dernier, tout s’est très bien passé sur la 1 et la 14.

Tout à fait, et ce n’est malheureusement pas ce qui est pratiqué tous les jours. C’était juste le sens de ma remarque initiale.

Jamais. Êtes-vous sûr de l’emploi de cet adverbe pour votre affirmation ? 100% de vos collègues sont prêts à dire la même chose ? J’en doute très fortement ou alors cela serait mentir. Après, parle-t-on de la même chose, car vous écrivez ‘’taulé’’, ce qui signifie peut-être autre chose que ‘’tôlé’’ et dans ce cas il est possible que vous ayez raison ?

Oui, nécessairement. L’analyse basée sur des cas individuels constitue rarement une réalité.

Comme quoi ce que l’on peut penser être vrai basé sur ses expériences ne l’est pas toujours. L’avantage de l’analyse des données, c’est que l’on a une vue globale sur un problème, alors que parfois le terrain ne le soupçonne pas.

Déjà, il n’y en a qu’un actuellement et il va jusqu’à Figueras et non Perpignan, même si je vous l’accorde, on l’affiche pour Perpignan.

Il y a les impressions et il y a les chiffres et ceux des minutes perdues juste avant Massy TGV font foi. Pour les TER, c’est du vécu quotidien, on a aussi des tas d’autres d’exemples de mauvaises régulations. Il y a aussi des cas de marches mal tracées, d’où l’importance des études en ligne pour comprendre les problèmes et rectifier le tir.

D’où la très grande marge de manœuvre que l’on a pour s’attaquer au problème, quand on a la main sur 75% du sujet.

Une grosse partie des retards est effectivement due à l’humain en interne. Il faut déjà réapprendre aux régulateurs ce que signifie la régulation, principale cause des retards, ce qui est paradoxal ! Et réinculquer le culte de la minute. Faire partir les trains à l’heure, c’est un fondamental, mais quand le régulateur vous plante moins de dix minutes après le départ pour laisser passer un train en retard, c’est l’effet cascade (grand classique, le départ de Montparnasse pile à l’heure et environ 7/8 minutes planté avant Massy pour attendre et laisser repartir devant soi un intersecteur en retard, bilan à une quinzaine de km de Paris on a déjà 10 minutes....). Sans parler de l’envoi d’un TER devant un TGV qui a 3/4 minutes de retard et qui ne font que croître quand on est derrière une mission qui par définition s’arrête souvent... cela ne sert à rien de prévoir des marges de régularité dans les marches, si c’est pour les annihiler de la sorte !

Le but de cette notice est justement de nous diriger sur KIS et BLS afin de libérer les guichets pour les clients.

Ce sera plus dur avec la SA.

Vous n’avez pas autre chose à faire que de poster des poncifs ?!

Ce n’est justement plus la même époque.

Le vôtre ne bougera pas.

C’est surtout pour pouvoir payer les nouveaux cheminots aux prix du marché sans augmenter la masse salariale actuelle.

Tout à fait, c’est bien pour cela que je corrige votre prose.

Non, rien de cela n’est prévu, bien trop cher.

C’est peu pratiqué, mais c’est réglementaire.

Il ne part pas en retraite.

Non, le cas ne pouvant plus se produire.

Non, je parlais bien de l’acronyme.

De toute façon, dans deux mois cet article ne s’appliquera plus.

Commencez par vous appliquer à vous même votre conseil.