Blofeld

C’est une lapalissade ! Le risque zéro n’existant pas, dans ce cas il ne faut jamais rien faire. Ce n’est pas très sérieux de la part d’une Institution qui devrait l’être.

Toujours dans l’excès. Vous considérez donc que tous vos collègues de Réseau sont des incapables notoires et seul vous êtes digne de confiance et d’exemplarité. A vous lire, on sait que ce n’est pas le cas.

Nous ne sommes pas fonctionnaires, donc pas payés par l’État, mais plusieurs activités (TER, Transilien, Intercités) sont subventionnées par divers acteurs publics dans le cadre des missions de service public qui sont assurées, ce sont donc bien les contribuables qui payent une partie des salaires des cheminots SNCF qui y participent. Et ce sera le même fonctionnement demain quand on perdra un marché, les subventions continueront à aller au concurrent qui paiera ses cheminots sur la base du même principe.

C’est ce qui se pratique déjà en France pour Transilien/RER et les nouveaux entrants et quasiment partout en Europe depuis de nombreuses années sans aucun problème particulier.

Cela prend parfois jusqu’à une nuit pour se synchroniser.

Oui, la TVM 430 permet le 320 km/h. Mais comme BPL et SEA ne sont équipées qu’en TVM 300 et ERTMS, seul ce dernier système permet cette vitesse.

Sur BPL et SEA, oui il n’est possible qu’en ERTMS.

Elles n’en ont pas besoin pour faire ces missions, la TVM suffit.

Ben, si vous avez une solution pour modifier toutes les rames concernées en une seule nuit, nous sommes preneurs.

Ben, si vous faites des billets sans code à barres, il n’y a donc rien à adapter au niveau de portes d’embarquement. Vous auriez pu essayer de trouver un exemple plus pertinent afin de tenter de défendre votre hypothèse.

Il n’y a aucune raison qu’elles soient toutes en livrée INOUI pour le changement de service. Il y a bien des rames POS en INOUI qui circulent sur Lyria et des Duplex qui circulent en livrée Lyria sur des relations non Lyria.

C’est surtout parce que sur une Océane, la voiture 3 est mixte première/seconde, ce qui n’est pas le cas des autres Duplex.

Non, c’est l’inverse justement.

Vaut mieux lire ça que d’être aveugle !!

Peut-être, mais rien n’est moins sûr. En interne, on entend bien des agents qui pensent que ceux des autres opérateurs ne sont pas des cheminots....méconnaissance ou bêtise ?

Vous avez la réponse.

Les salariés des autres opérateurs sont aussi des cheminots.

C’est justement là le problème, vous croyez comprendre.

Non, vous ne comprenez visiblement pas le sujet.

C’est l’inverse, ce sont les portes qui doivent s’adapter pour lire les billets,.

Bonjour, c’est cela. Chaque opérateur est libre de choisir ou non ce service payant de Gares et Connexions. Encore faut-il que les portes soient en mesure de lire les billets de chaque opérateur ;-)

Sauf que les gares sont à Gares et Connexions et non aux transporteurs. L’utilisation des portes d’embarquement doit donc être facturée à chaque transporteur désirant utiliser ce service.

Ma remarque portait sur le fait qu’il n’y a pas de h à Lituanie, rien d’autre.

Je ne vois pas le rapport avec la fin des guichets (pour peu qu’elle soit déjà programmée d’ailleurs). Cela peut très bien se faire aussi aux guichets. Tout comme le e-billet qui est obligatoire, il se fait aussi aux guichets.

C’est la Lituanie