Bibloc

il y a 18 minutes, jackv a dit :

ou lis tu que je dénigre les agents RATP ??

ils sont apparemment trop c... pour avoir pensé à tout ça ...

et tu les fais reposer sur quoi ? sur l'éponge qu'était devenu le talus et qui s'est dérobée sous le seul poids du train  ??

tu devrais faire preuve d'un peu plus de modestie au lieu de continuer à dénigrer les agents de la RATP alors que tu ne connais même pas le lieu de l'incident

pour faire taire cette polémique assez déplacée, deux vues qui permettent de comprendre ce qu'il y avait à faire :

une vue de la célèbre "brèche" par laquelle l'étang s'est déversé vers l'Yvette, emportant les deux voies

une vue des dégâts très important du talus  et de la voie sous l'élément de tête. Sur cette vue, la brèche se trouve sous la moitié arrière de la 8478 déraillée mais restée debout

yakafaucon  aurait mieux fait de s'abstenir il me semble ......

photos de divers sites d'actualité et de la RATP

il y a une heure, jackv a dit :

 j'ai bien peur que tu écrives sur quelque chose que tu ne connais pas..

 un mois meme si c'est gorgé d'eau ! ha! ha! ha! elle a été épongée avec une wassingue ? ….

de plus je n'ai pas l'impression d'après cette photo que ce sont les habitations voisines qui gênent beaucoup pour des travaux efficace

 

tu n'as pas l'air de connaître le quartier pour traiter les gens de la RATP de la sorte ! Non, ils n'ont pas flemmardé pour faire le travail.  Non, il n'y a pas d'habitations voisines, mais  pas non plus de chemin d'accès, qu'il a fallu faire en premier.  Le talus a été tellement déstabilisé qu'il a mieux valu en effet tout refaire. Pas seulement " éponger", ce qui aurait pris des mois  pour un résultat aléatoire.

Il a fallu trouver les grues, les camions, les engins de chantier et tout le reste.   Ils ont bien travaillé les collègues, ne t'en déplaise !

Il y a 11 heures, jackv a dit :

oui il que semble bien il aurait pu reprendre un trafic  plus tot meme si ce n'était pas du 4/4 ..... après les voyageurs auraient peut être aime que le trafic revienne de bout en bout plus tot ,non ?dans ce cas il faut mieux ne pas demander leur avis et ne rien dire... 1 mois c'est long ...

la date de mi-juillet a été annoncée dès le début par la RATP.  Les gens se sont organisés en conséquence. Finalement, la ligne a été rendue avec une semaine d'avance, même si un ralent à 30 sera appliqué jusque fin août  pour stabiliser le nouveau talus.

en fait, la RATP a choisi de tout remettre d'équerre avant de relancer le trafic.  A juste titre à mon avis, les deux semaines de plus ont été intégrées par les voyageurs comme un seul épisode. 

Depuis ce matin, c'est du passé !

Il y a 2 heures, jackv a dit :

c'est quel jour que les autom ont été dégagés? et c'était un MI 81 il me semble donc rénové...et va falloir acheter du béton a prise rapide pour les supports provisoires

posté le 19 juin ... suffit de lire !

Le 19/06/2018 à 18:01, Bibloc a dit :

aujourd'hui, 17 h 30, la dernière caisse (28141) est sur les rails, relevée par deux Kirow, celle de TSO et celle de Dijon, une à chaque bout. Ne restent sur le chantier qu'elle et la 8141. Les autres sont parties

Il y a 3 heures, TER200 a dit :

Il faut dire que passer du 3kV  au 25kV apporte un gain significatif en efficacité.

pour des installations neuves, sans aucun doute. Convertir de l'existant, c'est déjà autre chose. On ne le fait que pour répondre à des situations particulières, comme Bellegarde-Genève.  Pour Paris-le Mans, on en parle à intervalles réguliers, peut-être quand la dernière loco 1500 V pur aura disparu.

Pour l'Italie, je leur souhaite de garder leurs petites lignes sous 3 kV plutôt que de se lancer dans une conversion au 25 kV !

Wiki :  réseau italien  : 16 752 km à écartement normal dont 11 969 électrifiés  dont 1 350 km sur LAV

il y a 2 minutes, Bauvilla a dit :

Les  nouvelles  electrifications hors LGV se font aussi en 25 kv chez nous. Voir la ligne Medina - Salamanca  - Vilar Formoso au Portugal. C'est une question de décénies la déchéance du continu.

le Portugal a opté pour le 25 kV il y a bien longtemps, il me semble, non ?

Il y a 11 heures, Bauvilla a dit :

Les normes européenes d'intéropérabilité retiennent les 25 KV CA comme standart ainsi que les 15 kV allemands. Les autres tensions devant être à la très longue déchues.

quand on voit le maillage de petites lignes en 3 kV en Italie, j'ai comme un doute, même s'ils ont eu la sagesse d'introduire le 25 kV sur leurs LAV (la DB n'a pas encore compris !)

Le 05/05/2018 à 12:14, aldo500 a dit :

L'interêt de l'alternatif, c'est que c'est du courant industriel sur le plan de la fréquence, donc effectivement sous stations moins couteuses

dis ça aux Allemands avec leur 16,7 Hz (même sur LGV !)

Le 05/05/2018 à 14:48, micro-onde a dit :

question con: y a pas aussi une question de sécurité avec la haute tension alternative avec le seuil de non lacher?(en continu les muscles restent contractés et en alternatif ils se relâchent lors de l'inversion de phase).

méme si en 25000v ac je doute qu'on survive.

au contraire, le continu provoque en général un effet de choc qui écarte la victime , c'est sur de l'alternatif qu'on reste collé. Du coup les seuils en alternatif sont plus bas qu'en continu

Les normes européennes définissent le domaine de la basse tension (sigle BT) comme les tensions comprises entre :

• 50 et 1 000 volts en régime de tension alternative ;
• 120 et 1 500 volts en régime de tension continue.

ceci dit, ayant déjà pris une bonne châtaigne en 220 V, je ne me frotterais pas au 1000 V alternatif !

Le 16/06/2018 à 18:20, zobos a dit :

Le relevage devrai débuter dans la soirée. C'est la Kirow de TSO qui s'en chargera.

aujourd'hui, 17 h 30, la dernière caisse (28141) est sur les rails, relevée par deux Kirow, celle de TSO et celle de Dijon, une à chaque bout. Ne restent sur le chantier qu'elle et la 8141. Les autres sont parties

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Et tu veux faire quoi contre des conditions climatique exceptionnelles ?  Tu veux faire quoi contre la flotte ? Tu peux surveiller autant que tu veux, l'eau, il faut qu'elle passe et ce n'est pas en surveillant que tu l’empêcheras de passer là où elle veux, l'homme est impuissant face à la nature.

ne serait-ce qu'envoyer ce matin avant la reprise une inspection à pied, ça aurait évité d'envoyer un train  sur une pareille brèche. Et qu'on ne dise pas qu'on ne pouvait pas y  penser. Le centre de Saint-Rémy était sous les eaux ce matin.

La ligne a les pieds dans l'eau à cet endroit  entre l'Yvette et un étang qui longe le talus.  Il semble que c'est cet étang qui a débordé et creusé sous la ligne. Un cantonnier aurait pu donner l'alarme.

il y a 14 minutes, Meuh meuh a dit :

Une pensée aussi pour tous les usagers qui vont se retrouver sans RER pendant plusieurs semaines (parce que la remise en état va prendre du temps) 

sans compter qu'il y a trois semaines, un chantier très mal géré (mais bien profitable !) a coupé la RD 906 en face de la gare de Courcelle, ce qui oblige à un détour de 5 à 8 km par des routes étroites et tortueuses.  Je ne sais pas encore quel genre d'horaires auront les bus de remplacement ..