Bibloc

la polio et son vaccin, ça ne te rappelle rien ? la méfiance dure encore, plus de 50 ans après !

sans parler du jackpot au cas où ! évidemment, il n'était pas le seul à participer à cette course à l'échalote, mais ce n'est pas une excuse.

il y a à redire qu'une fois de plus, tu renverses les rôles pour te donner l'illusion que tu es dans le juste. C'est tout de même toi qui reproches à tout ce qui est public d'user et d'abuser de l'argent des contribuables (fin de ta phrase) ! heureusement qu'il y quelques gogos pour accepter de rester avec le matériel sur les bras. Genre Akiem et ses machines sans emploi. il est exact qu'on n'en est plus à - utilisation permanente ou courante : achat -utilisation exceptionnelle : location c'est ce qui se pratiquait en général. Maintenant, comme expliqué plus haut par un grand spécialiste de la finance, si on peut grapiller quelques kopeks sur les feuilles d'impôts ....

déductible ... des impôts ... donc payé par l'Etat c'est à dire par nous tous. Et ils s'en vantent !

je sais bien qu'il y en a qui ne rêvent que de ça, mais on est dans le chemin de fer, pas dans l'aérien. Quand je pense qu'on lit cette ineptie pour décrire un bâtiment à un seul niveau jusque dans RP !!

sur le 2°, pas sur le 1°

mais c'est quand même la branche ferroviaire qu'ils fourguent. Il faut croire que ça ne rapporte pas assez, malgré le succès des Traxx .. pour la location, je ne sais pas toi, mais il ne me viendrait pas à l'idée de louer ma voiture sur le long terme ... je ne sais pas si tout le monde s'y retrouve, mais moi, pas !

le style du BV serait plutôt dieppois (normand)

combien de temps ont mis ces consortiums à se monter ? des décennies. Sur fond de rentabilité, puisque sans (ou presque) charges d'infrastructure. En partant comme tu dis d' entreprises locales avec 1 ou 2 camions. dans le cas du rail, on ne part pas de si bas (il n'y a probablement jamais eu de compagnies avec une locomotive, même au tout début). En fait, on commence par démanteler un existant qui fonctionne à grande échelle, même si ça pourrait aller mieux. Démanteler le secteur pour le reconcentrer plus tard, quel est l'intérêt ? bien évidemment, mais quel est le temps de retour du coût de construction ? Si tu supposes que le constructeur se fait payer en disons 10 ans, c'est tout de même des fonds qui lui manquent, par ailleurs, sur du matériel qui peut vivre 30 40 ans, le constructeur gagnera ensuite sa vie ... au détriment du locataire qui aura payé 3 ou 4 fois plus cher l'engin utilisé ... j'ai comme dans l'idée que la location des Traxx a coûté la vie à Bombardier ferroviaire, mais je ne l'affirme pas, les documents dans ce domaine étant plutôt rares. itou ...

mettez-vous d'accord les Dupont et Pondu du forum ... les loueurs ne sont pas un obstacle s'ils ne peuvent louer des machines qui ne sont pas homologuées.... c'était une réponse arrivée opportunément en réponse au tract pro-route de la cour des comptes européenne .... une occasion en or dans le droit fil du sujet au contraire

destructeur de voies, tu devrais le savoir ...

qu'est-ce qui empêche de louer ailleurs ? rien !

boggie C ....

alors on se demande pourquoi tu y es resté, vu ce que tu en penses !!

juillet 2016 Chalindrey. Statut : rénovation pour la SNCF. Le 64066 appartient à l'activité Matériel.

c'est justement comme ça en sortant de chez moi. Mais on se croise à 10 km/h, pas plein pot comme les TIR. Pour ceux-là, je suis comme tout un chacun, oui, il me foutent la trouille. Le contester est vraiment faire preuve de mauvaise foi. tu devais sacrément t'emm.... dans ta vie pour vouloir la passer au boulot ... en obligeant les autres à le faire aussi ! A moins que tu aies eu des actions de la SNCF !

ça n'a franchement rien à voir ! les camions ne sont guidés que par leurs conducteurs, sans AUCUNE sauvegarde. D'ailleurs cette vidéo l'illustre parfaitement avec les passages fréquents de notre héros dans le bas-côté ... et aussi de bêtes locotracteurs qui évitent de transporter des tonnes de moteur diesel sur des centaines de km ..

ça n'explique ni n'excuse rien. On est passés d'un délicat équilibre client-fournisseur aux diktats des chargeurs un peu sans s'en rendre compte. La joyeuse époque où la SNCF facturait la livraison, le séjour et l'expédition des wagons à coups de barèmes fixes est révolue. Au moins y avait-il fourniture du wagon. Jusqu'à ce que le parc disparaisse (y compris les "petits Gas" ...). C'était déjà du commercial, mais pas encore du capitalisme quand on sacrifie délibérément ce qui n'est pas assez rentable ... on a vu la même chose à la Poste, où les bureaux ne faisant pas assez de CA ont été fermés et les usagers devenus clients priés de faire des km pour le même service

y'a comme un défaut !

parce qu'elle gère les affaires comme tu le souhaites : en véritable capitaliste et pas en service public ! la généralisation des faux-nez permet aussi d'employer du personnel payé avec des élastiques. C'est aussi ton souhait il me semble

affirmations gratuites, puisque tu n'as pas accès à l'info. Et puis c'est vraiment trop grossier : en fait, t'aimerais bien qu'on sacrifie la SNCF pour faire la place à ton pou du rail. Vite la Marie-Jeanne !

je n'ai pas trop compris ce que fait cette boutique. Le plus notable étant la réutilisation d'engins historiques repeints à leurs couleurs (dont une 103) . Pour le reste le contenu de leur site tient plutôt de la publicité que du document technique. En particulier, personne ne sait ce qu'est la gestion de haute qualité des trajets ferroviaires pour le domaine des événements et des transports, ainsi que des trajets spéciaux d’essai et de transfert pour l’industrie ferroviaire.

le rapport est qu'il faut trouver des documents. Ces deux entreprises publient leur parc. Ce qui permet de les situer. Le transport ferroviaire a besoin d'autres structures que ces moustiques. au fait Captrain est une filiale SNCF . Tu soutiens Captrain et tu démolis la maison-mère ???

il faut croire que ce n'est pas si grave, puisque les engins multi-courants sont assez rares et jusqu'il y a peu, servaient surtout de passe-frontière. Voir les 20200 et les 181. On avait donc 3 changements de machine sur un train Allemagne-France ou France-Suisse. C'était plus "rentable" que d'acheter et entretenir des bi-tension. maintenant les choses changent, essentiellement pour éliminer le personnel au sol ... superbe progrès en effet ! gardons nous bien de demander une uniformisation dans le domaine .. parce que les normes qui risquent d'être adoptées iraient très certainement dans le sens d'une aggravation sérieuse des conditions de travail ... au profit de qui ?

c'était justement une illustration de ça, et c'est pourquoi j'ai mis cette vidéo. Tu auras pu remarquer que conducteurs bourrés ou pas, ces engins se croisent à peine sur ces routes qu'ils défoncent joyeusement ... le fait que celui-ci ait bu plus que de raison ne fait qu'ajouter la touche finale