Bibloc

juste sur la voie d'à côté ....

pas seulement suspension, c'est toute la bécane qui est une 9400 (longueur, hauteur, masse ... ) les renum de cette époque : 26000 -> 30000 27000 -> 40100 30000 -> 20100

les 30000 étaient tricourant, 1,5, 3 et 25 kV pour Paris-Bruxelles. Sorties en 26000. Caisse de 9400 2° série à toit haut, bien visible sur la photo. Rien à voir avec la 20005. Ni avec les 20100 ex 30000. sinon, merci pour cette belle photo de la 20005

et à gauche, une des deux 30000

tu ne sais pas ce qu'est un ordre de grandeur, calculé comme ça à titre indicatif ? tu veux aussi que je crée des horaires complets avec croisements, arrêts en gare, arrêts pipi et j'en passe ?

ce n'est pas toi par hasard qui 1° ne prends plus le train depuis au moins 6 ans 2° veut réduire les dépenses pour pouvoir sortir des bénéfices ?

je m'en serais douté ....

libéraux ?? tu es un spécialiste du trapèze volant pour tenter de te raccrocher aux branches avec des arguments aussi béton ! au passage, Pékin-Canton 2087 km, desservie depuis 8 ans déjà par des trains aptes à 350 km/h ... et ce n'est pas la seule ligne à plus de 2000 km

2200 km à 350 à l'heure, c'est 6 heures et demie. Rien de rédhibitoire. j'espère alors que tu ne profites pas indûment de cet endettement, et qu'en conséquence, tu fais comme eux, tu prends l'avion .. certainement, certainement..... j'ai répondu par avance .... autant pisser dans un violon

ce n'est pas l'avis de certains sociologues qui constatent au contraire que le confinement a resserré les liens, par téléphone peut-être, mais venant de gens qui ne se voyaient pratiquement pas.

des détails stp ... du style Denver-San Francisco avec un train par jour, 32 h pour 2200 km soit 70 de moyenne ? Quand j'étais là-bas, il y avait UNE rame, un train tous les deux jours ...

il y a aux USA des dizaines sinon des centaines de relations à courte et moyenne distance qui relèveraient du rail si c'était en Europe. Tu ne m'as pas répondu sur les LGV .... l'exemple est parfaitement clair ! Trop clair je pense ...

tiens, je ne savais pas qu'elles transportaient des voyageurs ( à part des clandestins mexicains ...). C'est facile de faire du bonus sur des d'une telle longueur sans contrainte d'infra et avec un marché de transports lourds toujours actif !

va faire un tour dans ton pays ultra-libéral et reviens nous dire combien de lignes ont été fermées à l'initiative de leur propriétaire. Après, on en discutera. n'oublie pas de nous rapporter aussi le kilométrage de lignes à grande vitesse ...

il y a effectivement plus d'épaisseur de parois latérales que sur une 8500 (au hasard). Bon, c'était simplement parce qu'EV avec un collègue, c'est plus sympa que tout seul cabine arrière ... enfin, en principe !

on ne doit pas en être loin et même peut-être plus, l'ADC sépare les 3 m en 2 Tu n'as quand même pas des portes de 0,90/2 = 45 cm d'épaisseur ! en fait, selon la longueur de l'engin, on varie entre 2,90 et 3,06 (NAT) hors tout. Enlever 10 cm de portes ... (peut être les mains montoires ..)

alors, on rigole toujours ?

prends tes notes et on en reparle d'accord ?

ça fait quand même presque 3 m de large, une cabine ...

Thello n'est pas venu concurrencer la SNCF, TI l'a éjectée pour mettre un autre à la place, lequel autre a pris ses cliques et ses claques vite fait, en embarquant le Paris-Rome au passage. On ne peut pas parler de concurrence quand il n'y a qu'une entreprise à 100 % de capitaux publics en situation de monopole sur ce segment. constat remarquable. Il serait temps de réagir avant que ce que nous ont légué nos parents et grands-parents soit vendu à l'encan. ça s'appelle une fuite en avant. On ne résout pas les problèmes pendants ici, on va se venger sur la RENFE du marché pris en France par TI.

pas chassé, pris la place, l'effet négatif est le même. Pour la définition du meilleur, voir plus tard ! quand le mal est fait

je rêve ! cette coopération est indispensable pour surnager. Heureusement qu'on a ces accords pour faire rouler des trains, si tout le monde se tirait dans les pattes (c'est le principe de la "concurrence", on ne pourrait plus que faire des circulations historiques avec une 40100 ! ce n'était pas la peine de discuter de ça pendant des pages. Tu répètes toujours le même refrain, sans plus de démonstration ... surtout la 2° ligne. Je n'arrive même pas à croire que tu parles bien du rail en France !

vu le succès de ce genre de directive dans le fret, il serait temps de réaliser que ça ne va pas du tout dans la bonne direction ça fonctionnait avant, et ça fonctionne toujours dans d'autres pays, ce n'est pas une démonstration, ensuite, si on s'engage dans une impasse, on doit faire marche arrière.

miracolo !! du côté de Lourdes peut-être ? ce que tu vois n'est rien ! regarde un peu ce qui se passe dans ton pays chéri ! Où sont passés les trains de voyageurs ? qui plus est, on verra sous peu quand les régions n'auront plus un radis, qui fermera des lignes !

en chassant la SNCF de ces relations juteuses, il ne restera rien pour faire des trains sur le reste du réseau. Je ne comprends pas ! On sait tous sauf quelques éberlués de la concurrence, que ce mode de fonctionnement aboutit immanquablement à la concentration de l'activité sur les segments les plus profitables et à la création de déserts. Comment peut-on préconiser la destruction de l'outil indispensable à la régulation et à l'aménagement du territoire qu'a été et devrait rester la SNCF ??? je n'oublie pas que ces actionnaires ont en général accumulé leur capital sur le travail des salariés ... en plus, il n'y a pas que le privé qui investit. Tu t'éclaires avec quoi ? ce ne seraient pas quelques centrales thermiques/hydrauliques/nucléaires construites par une entité dénommée ELECTRICITE DE FRANCE par hasard ? et avec combien d'emplois à la clé ? la paille et la poutre ....