Bibloc

on sait l’appétence des britishes pour le matériel européen, ferroviaire ou aéronautique. ça me paraît évident qu'ils iront au moins cher, c'est à dire chinois. Si en plus, ils peuvent se faire offrir la LGV, c'est double bénef

POLT-PaLiTo: Paris - Limoges - Toulouse; Sujet officiel

les 5500 n'était pas beaucoup moins confortables que les 8500 qui les ont remplacées ... en roulant tout autant à 140. Quant aux BB Midi, leur vitesse limite était supérieure à celle des wagons qu'elles traînaient.

plus au sud non ?

c'est vrai aussi, mais il y avait des trous ..... qui ont souvent été bouchés

mais les pataches roulaient surtout la nuit, les autres de jour. C'est d'ailleurs pourquoi, en dehors du confort procuré par cette marche lente, l'Occitan et d'autres étaient tracés à 80 dans la traversée du Massif Central pour s'intégrer entre les pataches. De toutes manières, arriver à Toulouse avant 7 h n'avait guère de sens.

Abbelio le hollandais en Allemagne, la DB ou une filiale aux Pays-Bas (ou inversement) dans une soi-disant concurrence où brusquement le plus mauvais ici devient le meilleur là ! tu crois au père Noel ? lu dans RP : balaise non ? c'est ce genre de conneries que tu veux ?

2 de Nice et 1 de Marseille à Milan

par quel miracle ?

c'est ça ou les pédophiles ou les meurtriers en série ....

en fait, le Scharf a été utilisé à la place de l'AAE essentiellement pour les automotrices où il s'est implanté il y a longtemps (en France, avec les Z-5100 en 1954) . Je ne sais pas s'il serait adéquat pour les charges lourdes, il paraît bien fragile comparé aux mâchoires de l'AAE

les CFF ont aussi fait circuler des compositions voyageurs équipées d'AAE. standards européens qui existent depuis des lustres. Bien entendu, ce n'est pas celui-là qui est retenu !!

Les triages sont vides., pas besoin d'AA pour les trains complets. Sauf exception comme les trains très lourds de minerai ou de charbon en Allemagne

pour vous mettre d'accord : soit environ 27 €/jour (https://www.combien-coute.net/salaire-moyen/chine/)

à moins que ce soit sidérodrosophile Assouan, un coup de balai stp !!

ça, c'est pour Jackv ...

ferrovipathe je ne suis, puisque c'est une maladie, ferroviphile, oui, très certainement. En tous cas, j'admire ton art de la galipette avec l'aide de ton copain, parce que ta première remarque n'avait rien d'ironique c'est ton leitmotiv de personne très intelligente qui sait s'adapter contrairement aux andouilles de mon genre qui aiment la lumière jaunâtre et les banquettes molassones, n'est-ce pas ?

laissons faire les enquêtes .... On se demande alors pourquoi tu es intervenu et pourquoi les sages modos ont laissé ouvrir le sujet !

refus de tout ce qui est nouveau ??? tu me connais bien mal ! mais tu montres les limites de ton imagination en répétant bêtement ce que j'ai écrit. du style c'est celui qui dit qui y est comme on entend dans les cours de récré de maternelle

quand comprendras-tu que nouveau n'est pas forcément synonyme de mieux ? ton acceptation de tout sans réfléchir ni critiquer sous prétexte que ça vient de sortir est risible ! surtout quand tu te montres si méprisant pour ceux qui ne te suivent pas !

... mais pas sur Wiki, ni sur TI, ni chez les fabricants. pour mémoire l'AGV ne pèse que 395 t

les places près d'un hublot vont se payer très très cher !

cours qui s'ouvre sur un TGV Sud-Est ORANGE .... merci ! et merci aussi pour le contenu, fort intéressant

quelles traductions automatiques ? il n'y a pas que toi qui captes l'italien !!

merci pour tes remarques tout à fait intéressantes. A quoi on peut aussi ajouter le fait que le freinage a été progressif et augmenté au fur et à mesure que les caisses quittaient les rails, ainsi que la variation du freinage par le ballast en fonction de la vitesse. Mais ce qui m'intéressait c'était l'ordre de grandeur ...