Bibloc

il y a une heure, TAIGA a dit :

Il y aussi ce type de poteaux sur des viaducs Ventabren et Arc si je ne me trompe, pour la forme c'est censé être joli mais il y peut-être un coté aérodynamisme.

j'ai regardé. Ce n'est pas ce type. Sur l'Arc, le support du feeder négatif est en demi-cercle aussi, mais fixé sur un poteau classique en H

en gare d'Avignon :

auteur non mentionné

il y a 52 minutes, CGO a dit :

Ca supporte un feeder ?

je pense que c'est le -25 kV

Avignon est la bonne. Mais on aurait pu aussi bien dire Valence ou Aix, puisque ce style de poteaux presque cylindriques a été utilisé pour les 3. 

au fait à quoi sert la partie qui va en s'effilant au sommet ?

oui

il serait logique en effet, du fait de la non-permessivité du sémaphore de BM, de le munir d'un deuxième feu rouge. D'ailleurs, le terme sémaphore, qui existe aussi en BAL mais désigne un signal permissif peut lui aussi prêter à confusion.

tout ça vient de la préhistoire, quand il n'était pas si facile d'entretenir les feux lumineux. Moins on en avait, mieux on se portait ...

France

il me semblait que les longueurs de ces sections étaient assez standard ....

sinon, je vous ai trouvé ça.

il y a 24 minutes, BB 15063 a dit :

 sans avoir connaissance de la Région et du Département  👍👍

je n'ai en effet jamais mis les pieds à Tergnier, que je ne connais que de nom . ... après, c'est une question de patience, et ça ne marche pas toujours !! 

sais-tu pourquoi les deux lignes se croisent un peu plus au nord, étant "inversées" au départ de Tergnier

C'est sur la commune de Voyaux, au nord du triage de Tergnier. On voit même l'arbre qui a poussé contre le pont. Sur ta photo, en avant plan, la lige d'Amiens, au second, celle de St-Quentin

j'ai fait tous les racos 25 kV/diesel  (rouge et vert) du plan de réseau RFF ... bien entendu, c'était un des derniers à voir et il y en a quelques uns !

le plan "utile"

c'est bien compris, mais encore faut-il que la  longueur de la zone neutre soit exactement l'intervalle entre deux pantos. Sachant que l'une et l'autre sont bien connus, on devrait bien savoir avec quels engins ça peut se produire

il y a un moment que les numérotations ne suivent aucune logique .... le plan de 1986 est oublié depuis belle lurette  (automotrices : tranche 501 à 999 de chaque millier ...)

les deux voies non électrifiées sont d'intérêt local (garages) ou l'amorce d'une ligne ?

4 voies dont deux seulement électrifiées : grande bifur ?

il y a 53 minutes, CGO a dit :

Tu me reprends sur le superflu, utilisation du terme" opérer" au lieu "d'exploiter", mais tu reste silencieux sur le principal à savoir le train n'est pas pertinent économiquement face au camion (ce que , comme toi, je déplore !)😬

devrais-je absolument te répondre sur des choses évidentes  ?

Il y a 3 heures, CGO a dit :

On a peut être pas un problème aussi grave en Sicile et Sardaigne ou on a de la voie normale qui permet d'opérer des trains du continent..

en Sardaigne il y a des trains venant de la Péninsule ? 

(pour info, on y trouve 430 km à voie normale et 600 km à voie de 950 mm)

la Sicile,   4 km entre Messine et Villa-San-Giovanni .... le bac prend 1h 45 chargement et déchargement du train compris

il y a 1 minute, jackv a dit :

s'il n'y a pas de tunnels ou d'ouvrages d'art, le métrique était souvent fait pour économiser sur le gabarit de tous ces ouvrages 

essentiellement sur les terrassements en suivant le relief au plus près quitte à descendre à des rayons de courbure inaccessibles  à la voie normale

Il y a 2 heures, jackv a dit :

au gabarit métrique ?

l'écartement des voies n'influe pas trop sur la largeur du matériel. D'ailleurs, il y a intérêt à se méfier  en prenant des photos, les 40 cm de différence te fait te rapprocher de manière inquiétante du train qui passe (la première fois, après tu gardes tes distances !)

opérer ... de l'appendicite ? quel verbiage totalement conformé ! !

les wagons existent et les conteneurs spéciaux sont déjà produits pour Marseille (et ailleurs ?)

il y a un projet peu glorieux mais qui pourrait "tenir la route", c'est l'évacuation des ordures de Bastia, Calvi et Ajaccio. Reste à trouver le site de traitement ....

et comment à votre avis, les travaux de modernisation du  réseau ont été  réalisés ?  avec du matériel courant. Il n'y a pas qu'en Corse qu'il y a du métrique ! 

il y a 57 minutes, zorba a dit :

Il faut du matériel spécifique fabriqué quasiment à la demande donc hors de prix. Avec des petites camionnettes, quelques camions de taille moyenne et quelques mulets bien costauds, tout le fret corse doit bien pouvoir être bougé sans passer par des solutions ferroviaires trop chères à l'achat et à l'utilisation. 

tu parles comme les colonialistes qui voulaient supprimer tout le réseau sous prétexte de déficit. En 1960, le ministre Robert Buron déclare qu’« un autocar et cinq camions doivent suffire pour assurer le trafic de l'île ». La réponse  à cette connerie a été  l'opération Isula Morta  qui a obligé le gouvernement à remballer sa camelote  !

si je retrouve une photo des wagons standard  de grande longueur simplement adaptés  à la voie métrique pour les travaux, je vous la mets .. ça sera  pour illustrer  le matériel  " hors de prix" !!

photo  François Grinnaert

il y a une heure, CGO a dit :

C'est de la voie métrique, ça n'arrange pas les choses !

qu'est-ce que ça change sur un réseau totalement isolé ?

il y a 11 minutes, jackv a dit :

pas d'echo des autres vaccins (chinois ; russes)?

ça t'étonne ? encore qu'ils seraient dans les faits excellents, de toutes manières on n'en dirait que pis que pendre, vu que chez ces gens-là, m'sieu on ne sait rien faire de bien !

les Corail ont un marchepied à 3 ou 4 palettes bien adapté. Tout de même les mémés et les pépés n'ont pas attendu les mesures d'accessibilité pour prendre le train ! 

il y a 49 minutes, CGO a dit :

 par camion😬 (depuis l'usine d'après le chauffeur) !

ben voilà, tu as la réponse à ta question !   pas possible de transporter des LRS avec ça !