Bibloc

j'en ai connu des dizaines dans mon activité professionnelle, avec dans un cas un rapport 5 dans les coûts de la part d'une firme bien en vue dont je tairai le nom ... La sous-traitance se justifie quand on n'a pas les compétences, mais dès lors qu'elle est permanente, elle n'est qu'une façon de ne pas embaucher sur des postes de l'entreprise (il n'y a d'ailleurs pas que le statut public qui soit concerné)

les sous-traitants coûtent souvent plus cher que ne coûteraient des agents titulaires. Il faut bien payer leurs bénéfices.

essaie, tu m'en diras des nouvelles. Sièges dur comme du chien, avec une assise trop droite, pas de repose-pieds, mouvements de lacet quasi permanents ... comme utilisateur fréquent de Velaro et avant ça, d'ICE-3, pour moi nos Duplex sont sans concurrence. Et ne parlons pas des ETR-1000 qui vibrent méchamment dès qu'ils dépassent 250 ...

c'est de la plus haute fantaisie. Les ICE sont conçus pour l'usage exclusif de la DB même s'ils ont réussi à fourguer quelques Velaro à l'extérieur. Les TGV roulent beaucoup plus que les ICE (presque 14 Mkm), quant à l'organisation de la DB, il y aurait encore plus à dire qu'ici ...

et pour cause, ils sont déjà trop lourds ...

petit détail (qui change beaucoup) le Kw, plus proprement écrit kW, est une unité de puissance. Ce que tu payes pour recharger ta batterie, ce sont des kWh . Nuance !!!

on est plutôt dans les 13 millions

il est bien loin le temps où la recherche à la SNCF faisait l'objet de publications extensives dans la RGCF !!!

perso, j'ai souvenir que la DB avait affiché Francfort-Marseille sur le Velaro exposé à l'expo de 2010, sans suite*. Paris-Bruxelles avait été l'objet de convoitises Véolia-Air France, puis Trenitalia (à ma connaissance). * la suite avait été une belle démonstration du TGV, avec Paris-Francfort-Marseille et retour dans la foulée ....

avec une machine au bout, ça roule mieux .... loco Transmash/Alstom . hauteur 5100 mm, type BBB, puissance continue 6600 kw, 7200 unihoraire, 200 km/h, 3/25 kV. Belle bête ..

comme à Montauban .... un carré emmanché à 100 km/h ça ne fait pas que le bruit des détonateurs !!!!!!!

elle a été nommée là pour ses compétences en transport de bétail sur deux niveaux ?

surtout la nuit !

et tu avais intérêt à ne monter ni en tête, ni en queue parce que les hors-quai étaient de règle ces jours-là !! pas tant que ça, j'en sais quelque chose. Les listes annotées à l'encre rouge étaient plus courantes que tu as l'air de croire. Mais c'était peut-être avant 1968 ...

l'overlap, c'est en quelque sorte un demi-canton sans signal. Le signal à l'entrée du canton N ne se rouvre pas immédiatement à sa libération, mais seulement après libération d'une partie du canton N+1. c'est du moins ce que j'ai retenu des explications concernant la ligne de Sceaux et sa signalisation si particulière. Mais je suis comme toi, ça date pas mal ...

ce ne sont pas ces étiquettes à la noix qui sont rentables, c'est notre illustre TGV connu de tous en Europe et même au-delà

non. Pas d'overlap, mais deux signaux au rouge derrière le train, correspondant à 2 cantons. Ce n'est pas la même chose. voir schémas dans le livre de Jean Robert page 360 sur l'édition 1983

bon débarras ! fini les inoui, les ouigo et autres foutaises ? j'espère !

les allemands chez les hollandais, les hollandais chez les espagnols, les espagnols chez les tchèques etc .... bref, le bordel partout en attendant la fin des haricots ..... quand on en est à ce niveau de clownerie !!!!!

on peut tenir le même raisonnement pour 160 contre 140, et puis 140 contre 120 .... et revenons donc au II Empire, ça conviendrait à merveille au petit Napoléon qui essaie de nous gouverner ...

mise en service il y a 41 ans, en 1978, le MF77 !!!! ce n'est pas faute d'avoir tenté d'imposer ces 20 t ..

adresse-toi à qui de droit ! et puisqu' apparemment le droit de parole est sous surveillance avec la bénédiction de certains, je crois bien que vous allez vous passer de mes mauvais services. Ce forum n'est plus que l'ombre de lui-même, allez, encore un petit effort d'expulsions, et il n'y a aura bientôt plus que les eaux calmes d'un débat mironton où rien ni personne ne viendra contredire la politique de la direction (et mon regard monte vers plus haut encore !). Mais il n'y aura plus aucun intérêt à le fréquenter. Amen !

Ho là là, Madâme !! il faut prendre quel genre de pincettes ?

après le rattrapage de Palaiseau-Villebon en 1983. Les vieilles Z freinaient bien, mais ça n'a pas suffi à éviter le MI-79 arrêté en gare (délit d'habitude, normalement ce MI était direct de Massy-Palaiseau à Orsay). Le MI a bien résisté, mais 3 Z ont été réformées

c'est là l'intérêt évident du doublement,même quand les croisements se font à l'heure. dans le même secteur, c'est vraiment dommage que la SNCF ne se soit pas fait offrir la DV au moins de St-Pierre d'Albigny à Moutiers lors des JO de 1992, au lieu de présenter un plan a minima avec toutes les sujétions en période de pointe hivernale