Bibloc

sur Toulouse, seul le quai 1 permettait d'accueillir une UM. On a fait avec, d'autant plus qu'en temps normal (hors hyperpointes) l'élément Toulouse roulait couplé jusqu'à Bordeaux avec une autre destination , et donc, pas de pb

Trappes ?

pas le droit d'avoir la moindre idée si je comprends bien ce commentaire !

quand même ! je sais bien que ce réseau info a donné bien des soucis au démarrage de la LGV, mais un problème de ce type, ça se résout à peu de frais !

c'est la même chose sur le sillon alpin non ?

prochaine livrée pour les béni-oui-ouigo au lieu du carmillon, on aurait du tilleul-menthe

et les articles aussi !

pas difficile quand même de supprimer deux remorques si ça gêne tant que ça. Mais elles roulent comme ça depuis 30 ans, il serait temps de s'apercevoir que les 10 caisses gênent. Pour le reste, ces deux premières générations sont tellement robustes que ce serait un gaspillage insensé de les mettre au rebut. Seule justification à mes yeux : assurer une cadence de production suffisante chez Alstom. en même temps disposer d'un matériel financièrement amorti depuis longtemps et qui ne coûte donc que de l'entretien permettrait si on le voulait bien, de proposer un service étendu à un prix défiant toute concurrence du style IC Eco .

parce que tu trouves que leur argumentation est fine ???? grosses louches et gros sabots ! ce n'est pas sur la base de ce genre de rapports qu'il faut agir, mais sur le constat que les cheminots font constamment sur le terrain. Il y a suffisamment de gars assez charpentés pour donner des perspectives réalistes, mais à l'opposé de ce que proposent ces messieurs

c'est bien ce que je disais, ils y vont à la louche. Travail sans valeur autre que strictement politique dans le sens du vent !

c'est du rail à gorge pour tramways !

et yakafaucon toujours la même chose : réduire la dépense publique. Des vrais perroquets. Chacun sait pourtant que la paix sociale demande des mesures sociales orthogonales à leur point de vue de vulgaires boutiquiers. Ils en sont encore au moyen-âge du capitalisme sauvage, quand la bourgeoisie pleurait les oboles qu'elle devait laisser aux pauvres.

il y a belle lurette que je ne les effleure même pas ! Poubelle ! c'est sans intérêt parce que ce n'est fait que pour soutenir (ou donner prétexte à)la politique gouvernementale. On connaît ça par cœur ...

tu oublies qu'avant ce rapport-là, il y a eu ceux qui préconisaient l'abandon d'une bonne partie du réseau, l'arrêt de la construction de LGV, toutes mesures à vue de nez qui ne donnent rien de bon pour le futur du pays . dans la même veine que celui qui préconisaient la fermeture des soi-disant petites structures médicales ... ce ne sont pas leurs femmes qui risquent d'accoucher ! Les autres, ils s'en tapent au nom de la rigueur budgétaire. et après, on s'étonne (ou on fait semblant) qu'il y ait des gilets jaunes sur les ronds points

ça va, tu as encore de l'espoir !!

je dirais plutôt des louches ....

le premier geste que devra faire un gouvernement réellement démocratique, ce sera de supprimer cette bande de grassement payés à la recherche d'économies .... sur le dos des autres ! !

écart standard pour 931 : 30,5. Donc, strictement rien de significatif dans ces chiffres. cours de statistique obligatoire pour tous ces zèbres et surtout pour ceux qui les propagent faute de faire leur vrai boulot de journalistes !!!!! ( - et accessoirement de contributeur au forum ... )

on n'a qu'à laisser les gens s'entretuer !!!

ça s'appelle enfoncer une porte ouverte ! combien de moteurs de conception suisse dans les 9200 ? Quand ce n'est pas une série complète fabriquée là-bas sur plans français, mais avec composants suisses (13000). Ou des moteurs MAN, des régulateurs de freins SAB etc etc ....

D'après Defrance, en 1958, les ADN étaient encore au compte du dépôt. Je ne sais pas quand ils ont été amortis. (en 1970 d'après Wiki)

... et 6 ... et 8 ! en 1963, 6 caisses sur Aulnay après livraison d'un paquet de 7 ZRB et ZRABD intermédiaires en 1962, configuration transformée en 1964 en 4 rames blocs de 8 caisses comportant une de ces ZRABD en milieu de rame, les 3 autres ZRABD étant en bouche-trou avec déclassement mais sans changement de diagramme en 1°. A noter pour rappel que les caisses d'une de ces rames blocs ont été transformées en remorques de 5300 en 1980. Qu'un certain nombre d'autres caisses sont finalement devenues des remorques de 6100 en remplacement de caisses avariées. J'ajoute après consultation de mes notes, que la résidence de Nice a été dotée de 3 couples ZRB+ZRABD de la 4° série de RIB commande 1976, ce qui laisse supposer la circulation de 3 rames de 6 caisses (je crois me souvenir d'une photo confirmant ce fait)

non ! les dromadaires c'était : Rx R R R BB R R R Rx les rames SE, c'était BB R R R Rx BB R R R Rx découplables en deux BB R R R Rx,ceci, surtout en région Lyonnaise en fin de carrière non ! les RRR et les autres .... 2 portes d'origine contre 3, portes louvoyantes coulissantes appliquées en paroi contre portes coulissantes en redan, gaufrage des parois latérales diminué de moitié il y avait des RRR à 3 ou 4 caisses selon les régions. Mais si des RRR ont pu circuler sur Beauvais, ce n'était pas en formation dromadaire, assurées par des RIO

tu nous prends pour qui ? après tout, dans ce cas, la SNCF n'avait qu'à rien verser ! par contre cette aumône montre bien le degré de considération qu'a l'entreprise pour ses propres salariés. Ils ne valent pas tripette à ses yeux, tout juste un mois de salaire !!!! une vraie honte !!!!