Bibloc

Du grand art hier soir. Sur TOUTES les chaînes d'information, Dupont de Ligonnès retrouvé après 8 ans de cavale. Et que je te le montre, et que je rappelle les 4 cadavres sous la dalle de la maison, et que je te montre la perquize dans la maison de Limay d'un Guy Joao arrivé à Glasgow avec son vrai passeport ... oubliés les bombardements turcs en Syrie, le nuage de Rouen, Sylvie Goulard et autres joyeusetés de l'actualité ordinaire. Après leur attitude envers tout ce qui bouge en général , les gilets jaunes, les urgentistes, les cheminots en particulier , je ne porte pas ces foireux dans mon cœur. Mais là, ils m'ont carrément dégoûté. Et que d'explications laborieuses aujourd'hui pour tenter de se disculper ! A vomir cette information. PS : parmi ceux qui se ridiculisent, il y a aussi la police française qui non seulement a laissé passer le bonhomme, mais s'est déplacée là-bas avec ses tests ADN, tests dont les résultats se transmettent normalement par fil !!! Heureusement M. Joao est resté calme malgré tout ça !!

c'est un des 3 481 033 camions et châssis GAZ-51 produits entre 1937 et 1975 ... la bonne à tout faire, alias Molotov. Évidemment inspiré par le Ford produit précédemment sous licence jusqu'en 1932. Pour l'anecdote, jusqu'en 1949, les cabines étaient en bois, faute d'acier.

j'ai une solution pour NE PAS les modifier, et attendre qu'une livrée ait fini sa vie pour en changer . ça fait des économies !!

je ne me souviens plus de la répartition des boggies moteurs, mais outre cela, l'articulation charge notablement les boggies communs. Mais j'ai en vue essentiellement les mouvements de lacet de boggie qui ne concernent pas ou peu le boggie de tête. Pour les autres, le montage à la Jakob et la faible longueur des caisses à 1 étage (10 m) ne sont pas le gage d'une bonne stabilité. Ont-ils bridé l'articulation des caisses pour éliminer les mouvements relatifs transversaux ??

à quoi bon alors cette multiplication des livrées si elles ne correspondent pas au service ?

point de vue du voyageur point de vue du conducteur ... en cabine, tout à l'avant, en général les perturbations arrivent derrière. techniquement, je ne sais pas quels dispositions ont été prises pour régler les problèmes de lacet propres aux boggies Jakob (à 4 appuis caisse) avec des caisses aussi courtes ...

tu es têtu quand même. Dans aucun des cas que tu cites, tu n'as la Seine à proximité immédiate qui ne demande qu'à couler dans ce lit secondaire ! Au point qu'en cas de montée de l'eau, les voies commençaient à "flotter". Stabiliser tout ça dans ces conditions a demandé bien plus que les interventions traditionnelles de remise en état

sans compter l'installation du 3° rail ..... à la place de la caténaire

où as-tu pris cette photo, avec une voie posée à coups de crampons et un champignon bien raboté ? aux US ? en tous cas, cette connexion n'assure que les courants de circuits de voie, pas le retour de courants de traction qui nécessitent des sections beaucoup plus importantes

bien dit ! c'est de l'ordre du réflexe conditionné. On ne fait que comparer les prix. A ce tarif-là, ouvre-toi des boîtes de corned-beef, c'est moins cher même que le steak haché .... .... comme tous ces jeunes branlotins qui se croient très futés parce qu'ils ont découvert la lune

le sièges Ouigo sont des sièges de TER il me semble me souvenir d'avoir lu. Pour avoir enchaîné un Duplex et une 23500 pour faire Paris-Toulon, j'ai conservé un souvenir impérissable de la 2° partie du voyage, pourtant assez courte, ce qui fait que le Ouigo, à part tout le reste, n'est pas près de voir mon c....

ben oui, voir les consoles caténaires bricolées sur les poteaux PO

voilà un bel exemple de pratiques commerciales style hyper-marché. tu demandes Lyon-Toulon, on te pubifie Lyon Grenoble. Pas cher mon Lyon-Grenoble ! M'en fous, JE VAIS à TOULON !!!

je parlais exclusivement de ce qui se passe sur le territoire français !! on a eu une preuve flagrante de cette différence à Montauban il y a quelques années: absence de culture de sécurité chez Véolia, entreprise pour laquelle l'activité ferroviaire n'est rien d'autre qu'une source de profits (leur désengagement est un marqueur fort de leur intérêt pour la chose),

c'est clair, mais c'est en deuxième lecture. Pour des gens du style cour des comptes, seule (ou presque) la 1° lecture compte

cette mignonne loco et son non moins mignon tender est apparemment estonienne. Prêtée à ce réseau ou récupérée là-bas ?

quel dédain, on se demande ce que vous faites tu fais sur un forum. Service commandé ? porte-parole de la haute ?

ils sont des salariés d'entreprises ferroviaires. Ce n'est pas la même chose qu'être cheminots avec l'état d'esprit que ça implique, état d'esprit d'ailleurs bien près d'avoir disparu.

c'est bien pour ça que les sièges sont (étaient) étudiés en fonction du gabarit moyen des voyageurs avec prise en compte jusqu'au dernier 10 % d'un côté comme de l'autre. par contre, les cale-pieds permettent de ne pas avoir la circulation bloquée au niveau des cuisses, chose que ne subissent pas les gens assez grands pour que les jarrets ne reposent pas sur le siège. Surtout si le siège est dur. Question : au nom de quoi priver ceux qui en ont besoin de ces accessoires déjà installés ? PS : ma mémoire me trahit peut-être, mais il me semble que ces cale-pieds s'effacent vers le haut et ne réduisent pas spécialement l'espace sous le siège de devant. le confort que je qualifierais d'exceptionnel des sièges de Duplex (en 2°) permet justement de se caler le dos sans avoir besoin de s'incliner et évitent la position bien droite qui est aussi bien usante s'il faut la tenir 3 heures d'affilée (3 heures 15 dans l'ICE pour Mannheim,, avec des sièges rembourrés en noyaux de pêches qui plus est) Réellement, sur l'ICE, je n'ai qu'une hâte, c'est d'arriver. Pour la même durée sur Marseille, c'est tout juste si on ressent le besoin de bouger !

tout est dit dans cette seule phrase. En voiture, les gens rapportent, en train, ils coûtent ...

erreur fatale !!! c'est peut-être l'élément de confort le plus important pour se caler dans le fauteuil. Ils me manquent tellement sur les ICE !

toujours en Ukraine, sur ce petit réseau à voie de 760, la radio est là sur ces pimpantes TU2 (j'ai oublié où j'ai trouvé ça)

donc, on impose une règle inepte et on l'applique à travers un dédale bureaucrato-financier où un cochon ne trouverait pas ses petits. Avec un seul but final, démanteler l'outil ferroviaire et mettre au service des requins les décennies d'effort de tout le pays un coût bien réel rapporté à une estimation à la louche et sujette à caution, alors que pour lutter contre la fraude, il y a bien d'autres méthodes que d'em.. tout le monde. la SNCF n'a pas de comptes à rendre ? je suis un peu étonné d'entendre qu'une entreprise dépendant si fortement de subsides publics ferait ce qu'elle voudrait ... et puis si la DB montre le bout de son nez en France et veut faire comme chez elle, l'accès totalement libre aux trains, on enlève ces foutus machins ?

ho là là, cool mec !!

matériel assez répandu dans l'ex-URSS où pas mal de réseaux ont survécu. en Ukraine : (à noter que la 1° minute se passe sur le réseau principal, et à 6', une signalisation identique )