Bibloc

jamais vu un rail pas oxydé ... même neuf. Les étiquettes ne signifient rien, les rails de récup sont répertoriés aussi ... suivi oblige mais si on veut prolonger ce HS, il y a plein d'autres raisons de ne pas poser des RLS ...

les ateliers sont maintenant équipés pour souder des barres de 108 m. Je doute qu'il y en ait beaucoup en récup ...

possible que ce soient des rails de récup. Trop coûteux à ressouder !!!

Likorn est Suisse ....

de moins en moins depuis qu'on a constaté que le ballast pouvait maîtriser les contraintes dans le rail. Il n'y en a pratiquement plus que sur les extrémités des viaducs, là où justement, les contraintes dans le rail peuvent se libérer aux dépends de l'ouvrage d'art. Si je me souviens bien, du côté de Narbonne, on a posé il y a pas mal d'années, des barres de 9 ou 11 km sans aucun joint.

les joints sont là pour permettre la dilatation sans contraintes. Au contraire, en RLS, on combat la dilatation par les contraintes dans les rails ... tant que l'assise (ballast) est en place. Après, ça flambe ... ou ça prend les raccourcis ....

puisque tu connais de près, ce n'était quand même pas la première fois qu'on traitait cette marquise depuis l'électrification, non ? j'ai juste une interrogation : les ouvriers sur ce chantier avaient-ils été formés ou prévenus des risques électriques ?

les dilatations et contractions alternées, ça se passe tranquille ? les libérations, elles se font toutes seules ?

comme si une voie en LRS n'était pas beaucoup plus exigeante en surveillance .....

surtout en tunnel, une fuite légère et c'est un bon gros boum ... spectacle assuré !

technique mise en cause par les audits successifs qui pointent que ce genre de bricolage n'apporte rien de fondamental à la situation des lignes où il est utilisé

d'où la question : comment seront punis les charlatans qui ont imposé l'adoption de ce système inepte (pas besoin d'être grand clerc pour comprendre qu'une telle sophistication ne pouvait guère apporter que des soucis)

D3L74 parlait d'un éventuel retour à Akiem. Je ne pense pas que les contrats de location d'engins aussi coûteux soient signés et révoqués au jour le jour ...

Thello n'a pas encore annoncé l'arrêt de ses trains. Ils restent seulement suspendus pour raisons sanitaires

si seulement il y avait des trains de marchandises sur le réseau corse !

pour la culture de tous ... pas noté l'auteur

c'est comme ça que je prends tous ces vieux films, et pas pour des scénarii et des décors assez peu perfectionnés ... en tous cas pour les extérieurs. Parce que les apparts à la Gabin !!!

provo !

vacciné hier. Derrière moi, une personne sans bon, donc moins à risque s'est fait bouler, prière d'attendre le 1° décembre que les plus exposés soient piqués (il me semble avoir entendu ça à la radio aussi)

les consoles sont celles de la CSSR. Implantation locale à la suite de travaux donc ? question : pourquoi les voies principales sont équipées, et pas les voies de garage (à droite) ?

il me semble qu'il a été remplacé par un 72500 il y a déjà un moment

c'est la nouvelle CSSR, elle installée sur place ou elle vient de Brétigny ?! en tous cas, elle est un peu bizarre, avec ces gros tubes dus à l'inversion des rôles de support et de maintien ... pas vraiment simplifiée en fait

DSO : départ sur ordre : le train est mis en attente en station CMC : conduite manuelle contrôlée. Permet aux conducteurs, en dehors des heures de pointe, de conduire pour de bon, tout en restant contrôlés par les automatismes

le DSO n'ordonne pas la fermeture des portes à l'avance. Au contraire, elles restent ouvertes. La CMC n'est autorisée qu'hors pointe. En régime automatique, c'est la centrale qui gère tous les trains et régule les intervalles. Raison pour laquelle dans certains cas, elle retient le train à quai quelques secondes alors que le conducteur a donné l'autorisation de départ, pour garder un intervalle correct avec le train précédent

non, il démarre quand le système le met en marche. Pas forcément à la fermeture. Le délai est variable et facile à observer