Bibloc

45° d'incidence : on est très très loin des galipettes que le Su-27 accumule depuis plus de 20 ans.

ils découvrent la Lune !! et ils auraient droit à un cadencement aussi parfait ? aux dépends de qui ?

mais Venise, on y va pour les vacances, pas pour le boulot !

tiens compte de l'inertie de la boîte. Depuis 1965 et l'apparition du 25 kV au-delà du Mans, pour l'heure, rien n'a bougé. Les dernières 5300 évacuées et les VB2N à la casse avec les 7600, là, on pourra commencer à s'intéresser à transformer Msse-le Mans. Sinon, l'intérêt de remplacer l'existant dépend aussi de son état réel et de sa possibilité de survivre encore quelques années.

il faut bien rétablir une vérité longtemps ignorée : les installations électriques ne sont pas immortelles. Autant profiter de leur renouvellement obligatoire pour passer au 25 kV, générateur de sérieuses économies en pertes en ligne, usure de fils et peinture des poteaux en treillis. Pas besoin de politique volontariste, mais avancer pas à pas en fonction des besoins de renouvellement il y a un cas particulier, c'est le RER-C qui est semble-t'il à limite d'usure de tous les composants, malgré l'entretien courant, mais à cause de l'intensité du trafic. Là, c'est volontairement qu'on accélère le rythme.

elles et les Z-7300 et 7500, les jours du 1500 V sont comptés. Ensuite, voie libre pour le 25 kV

cette voie unique, je la vois plutôt sur Livron-Die

avec le temps et la rénovation obligatoire des sous-stations, un jour ou l'autre, le 1500 finira par laisser la place. D'autant qu'avec un parc totalement bicourant, l'apparition d’ilots 25000 ne gêne en rien.

un cheval pour le rail, une alouette pour la route en fait, les OFP ont tracté quelques wagons isolés sur leur domaine, d'où une légère augmentation, ensuite, ils se sont rués sur les TC tractés précédemment par la SNCF, puis, faute d'envergure, ont laissé tomber. Il était à prévoir que ces micro-entreprises ne seraient pas viables, quand des géants comme la SNCF ou la DB par sa filiale ECR ont déjà du mal à s'en sortir.

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je n'ai pas dit cette dernière phrase. Mais on nous avait promis qu'avec les privés, en particulier les soi-disant OFP, la tendance serait inversée . Faux !! je ne veux pas entrer dans cette comparaison. J'ai longtemps souligné que la politique de désindustrialisation du pays entraînait ipso-facto la décroissance du fret ferroviaire (lourd). La DB se tient mieux parce que l'industrie allemande a encore besoin de trains de minerai de 5000 t. donc, si tu veux bien, n'ajoutons pas un paramètre (le pays) que nous ne maîtrisons pas. Comparons ce qui est comparable, les Gtk de la SNCF en 2006 et les Gtk actuels avec les privés

dans le Diois ?

hélas ! tout a été restructuré à l'avance pour faciliter la destruction finale. Mais je pense que Yien-Yien, comme moi, n'a pas réussi à digérer cette désintégration et la référence à la SNCF société nationale ne s'accorde pas à ce qu'est devenu cet ensemble

pour bien connaître Thello, je peux dire très objectivement que ça n'a RIEN apporté aux voyageurs. On a même touché le fond quand ils ont changé les sacs à viande par du matériel jetable type blouse de visiteurs de bloc opératoire ! Heureusement avec le départ de Véolia et la reprise totale par TI, ils ont fait machine arrière sur ce coup-là. Si le train arrive toujours à Santa-Lucia à 9:35, il part désormais une heure et quart plus tôt, histoire de ne pas tomber sur le coût des remboursements pour retards. Et Rome, c'est fini, changement à Milan à 6 heures.

là, on diverge totalement. Subventions publiques à entreprise publique, oui. Pas à une entreprise privée qui prend le marché parce qu'elle exploite des salariés au rabais ou utilise des sous-traitants (seule méthode pour être moins cher) pour satisfaire ses actionnaires. Et pendant ce temps là la société publique continue à crever. Et même en accéléré. Bon, enfin, Mak, il faudrait bien un jour tirer les leçons du fret. Oui ou non, la part du rail a-t'elle augmenté en France depuis l'apparition des privés ? Ont-ils vraiment facilité l'accès au rail pour les entreprises ? Alors à quoi bon continuer si ce n'est que par injonction de la CE ?

en tous cas, la CSRR est conçue pour ça.

tu réponds toi même : ces concurrents ne sont pas là pour s'occuper de quelques pingouins égarés dans des bleds mourants, mais pour ramasser des centaines d'un coup dans les grands agglomérations. Que voilà un bel outil d'aménagement du territoire ! Quant à des subventions régionales dans des poches privées, ce ne serait pas moral. mais bien sûr, la morale, on s'en tape !!!

Il faut être complètement à côté de la plaque pour imaginer la concurrence arrêter un train à Issoudun ! Même pas sûr que les Aubrais, Limoges et Brive voient s'arrêter leurs trains ... pour le service peut-être ....

tu n'as pas compris le sens de mon message. Pour faire avec, encore faut-il savoir que ça existe ! Et en réfléchissant encore un peu , ce n'est pas le seul exemple où des trains circulent en toute clandestinité, après quoi, puisqu'ils sont vides, on les supprime. L'Occitan n'a pas été supprimé, il a rétréci au fil des ans. C'est toujours autant d'économisé, selon la doctrine purement comptable qui s'est installée progressivement. (encore que les économies de bouts de chandelle ne datent pas d'hier) on a imposé l'idée que la voiture c'était la liberté. Liberté de partir quand on veut .... en oubliant de dire qu'on arrive quand on peut ! Mais c'est exact que cette philosophie a encore de beaux jours devant elle. Néanmoins, je constate qu'autour de moi, les choses changent, parce que tous ces conducteurs libres en ont ras la casquette de traîner dans les embouteillages. Ils constatent que prendre le RER est plus long, mais qu'au moins, ils peuvent sinon s'activer à autre chose, du moins ne pas se fatiguer ... à condition que les rames ne soient pas à 8v/m² ...

l'Occitan a suivi la même pente. Et pourquoi à ton avis ? hé bien, entre autres, parce que les fascicules horaires Paris-Toulouse des années 70 ne le mentionnaient tout simplement pas ! ce n'était pas une erreur, on ne distribuait que le fascicule TRAINS DE JOUR. Et hop, emballé c'est pesé, seuls les connaissants pouvaient l'utiliser ! Il aurait pourtant suffi d'UNE colonne de plus dans les horaires pour le faire connaître de tous merci pour cette précision. Elle manque à certains ici. J'ai la même impression concernant les trains de nuit que j'utilise, mais je ne suis pas tous les jours dedans

le problème n'est pas le transport, mais l'approvisionnement, c'est à dire les raccords entre réservoirs. Ou le respect de l'intégrité des réservoirs, pas facile à assurer en cas d'accident.

bien d'accord ! et le train de nuit, même s'il coûte APPAREMMENT a un intérêt social évident et doit être préservé. D'où la polémique actuelle ....

tu es sûr que ce n'est pas 1209,756 ?

.. et surtout, qui fuit dès qu'elle peut trouver un trou même minuscule, en ne demandant qu'une étincelle pour reconstituer de l'eau ! demandez voir aux ergoliers du CNES, ce qu'ils pensent de cet explosif ...

ni la voiture qui ne paie pas d'infra, mais coûte en gendarmes, hôpitaux etc ... ni l'avion qui ne paie pas certaines taxes tu resterais chez toi ou sous ton clocher comme au bon vieux temps des poules et des oies. Toi qui prétends être plus évolué que les imbéciles qui osent encore voyager de nuit ...