Bibloc

et surtout, le toit de l'abri, ses vitres latérales, la distribution, l'absence de tender ...

si seulement .... ils nous rendaient les sillons occupés par les Ouigogo, voilà ce que je disais

il y a des choses assez réalistes, comme la casquette du chef de sécurité. Et si c'était Modane, quasi en territoire italien ?

si seulement ils pouvaient remplacer aussi leurs bétaillères ! c'est plus facile quand on est à 50 % de remplissage ....

je ne crois pas que ce soit une machine écossaise. Elle a la silhouette typique des petites machines FS, tout comme est typique la toiture de la voiture

c'est comme ça qu'on déconsidère les chercheurs. Il y a tellement mieux et plus urgent à faire !!!! et en plus, ce n'est même pas de la recherche, tout au plus de la recherche de financement pour un labo pau-mé dans une université pau-mée

ils n'ont rien de mieux à faire pour s'occuper ?

c'est un train italien ... mais l'inscription (ou le tag) est en français (on écrit due persone avec un seul N)

c'est ce que tu dis, mais ce n'est pas ce qui est. Avec de telles puissances, les convertisseurs statiques ont aussi leurs problème. D'autant que contrairement à la SNCF ou la RATP qui doivent passer de 50 Hz à 0, là, il s'agit d'onduler en 16,7. C'est bien pourquoi dans la liste que tu as regardée, les groupes ont encore une large majorité. ceci étant, même si le Thello utilise du 16,7 quand il passe par Lausanne, on est un peu loin du sujet, même si la discussion est toujours intéressante

les groupes tournants ne sont un problème que sur les engins moteurs. De toutes façons, on produit l'électricité en bout de turbines, qu'elles soient poussées par l'eau ou la vapeur, thermique ou nucléaire. pour ton info là-dessus : https://en.wikipedia.org/wiki/15_kV_AC_railway_electrification en anglais, assez loin dans la page, le tableau des types de conversion dans les installations locales, les groupes tournant dominent encore largement.

tu m'as forcé à me replonger dans la Traction électrique de Machefert-Tassin et Nouvion. Je suis bien obligé de croire ces experts de haut vol quand ils expliquent à partir de la page 67 du tome 2, que le passage du 50 Hz au 16 2/3 se fait majoritairement par groupes tournants dans les sous-stations. (convertisseurs statiques en DDR) . Page 69, tu peux voir un exemple d'alimentation spécifique au 16 2/3 : un groupe de 157 MW installé directement dans la centrale nucléaire du Neckar. je cite :

arrivée qu'on nous a présentée comme le remède miracle ! qui n'a fait qu'aggraver les choses. Le rail a besoin de COHERENCE pas de concurrence. Ce n'est pas en désossant un organisme puissant qu'on pouvait obtenir un résultat. demande-toi quand les grands groupes comme Renault vont se mettre à se fractionner en une multitude de firmes indépendantes pour paraît-il améliorer leur production . Pas demain la veille !

ils n'ont pas été remplacés par du routier, puisque de toutes façons, ils n'ont ramené aucun trafic au rail (voir la décroissance continue depuis la mise en place de ces charlots)

il fut un temps où existait la TRO (tarification routière obligatoire) interdisant de descendre au dessous d'un certain seuil. Personne n'en est mort .... pourquoi ne pas la rétablir ? je sais pourquoi ça ne se fera pas ...

pour l'heure, la mise en concurrence concerne seulement les infras nouvelles. Transkeo en est un premier exemple. La ligne 15 risque d'être le 2°, bien que la RATP ait apparemment sauvé sa peau sur la SGP.

hé, les ETR500 étaient de leur point de vue le nec plus ultra à l'époque, et TI était déjà TI, même s'ils ont préféré ensuite s'associer à Véolia (pas le meilleur choix d'ailleurs). La vraie EF c'est TI, pas Thello ...

d'où tu sors ça ? ce n'est sûrement pas le cas de l'Allemagne !

rappelez-moi de quand date la première demande de sillons pour l'ETR500, ce qui avait amené la dérégularisation des horaires tout juste finis de cadencer ....

c'est pourtant ce qui se pratique progressivement : une ligne, un matériel (à la rigueur quelques uns), très loin des cartes d'autorisations pleines de séries très différentes qui prévalaient avant.

et vlan ! il fallait lire 85001 851001 852001 852002 851002 85002

une tripode alors ?

la section de séparation n'est pas dans le coin peut-être ?

... et à combien du dépôt de Villeneuve ????? et en plus : de toute évidence, c'est lié au passage de 1500 à 25 kV. J'imagine mal les conséquences d'un incendie provoqué par le changement de tension comme à Pont-de-Veyle. Il y aurait intérêt à serrer quelques boulons, peut--être même jusqu'à reporter cette section au-delà du tunnel vers Brie

Paris-Milan, c'est une chose, Paris-Lyon en est une autre. Maintenant, quand les voyageurs auront tâté des Grandes Vibrations à 300 km/h sur ces engins , il leur faudra réduire les prix pour garder la clientèle !

pas pour les régiolis, par exemple 85001 851001 852001 852002 852002 85002 à l'ancienne. En plus, c'est une drôle de méthode qui fait que les 9/10° des matériels n'a que des numéros impairs ! bon, je ne vais pas épiloguer, pour moi, ce genre de choses est révélateur du n'importe quoi qui envahit la boutique. (à chaque série sa disposition de numérotation ..)