Bibloc

merci Mécano ... et bon courage aux nouveaux arrivants sur cette ligne pour la formation ...

la répétition acoustique ayant été conçue comme une boucle de rattrapage en cas de difficulté d'observation des signaux, ce dernier détail n'a rien d'étonnant. A des vitesses pareilles, à moins d'un brouillard à couper au sabre, il y a largement le temps de voir et vérifier les signaux

merci pour ces explications.

la mauvaise qualité de la vidéo (par rapport aux critères actuels) ne permet pas de lire la plaque des signaux. Celui à 19:31, en effet, semble ne pouvoir présenter que VL ou C, n'ayant que 3 visières. Sur le suivant on ne peut rien dire, néanmoins, il peut présenter le RR. On serait donc en version lumineuse du block manuel. Pour moi qui ai biberonné au BAL pur et dur, c'est un sujet d'étonnement qu'on puisse aussi facilement changer de système de cantonnement donc de réglementation alors que par ailleurs, tout semble pratiquement identique. L'indispensable connaissance de ligne, bien sûr, pour raccorder les morceaux.

en regardant une vidéo assez ancienne tournée sur la ligne Calais-Abbeville, j'ai sursauté à la vue d'un spectacle étonnant : des signaux sans crocodiles. Cette absence pourrait s'expliquer par la qualité moyenne de la vidéo. Néanmoins, alors que le timbre de voie libre est encore actif à cette époque (1989), sur ces deux signaux, on ne l'entend pas, ce qui confirme l'absence de cro. Voici l'adresse de la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=-u0cpwY6h98 et 4 captures d'écran dont deux où on voit les crocodiles, encadrant les deux sans répétition. Question : est-ce normal docteur ? j'imagine que oui, mais ..... j'aimerais en savoir plus, si possible ces signaux sont à 19:31 et 20:03

alors, il est temps de TOUT fermer, puisque la dette à laquelle tu es si attentif, ne fait que croître.

sauf qu'à ce jeu de cons, rien ne se passe et le rail perd sa place

quelle belle dynamique !

je ne crois pas que le Terre soit plate, je te remercie , je ne crois pas que je fasse partie des gogos qui croient que l'Europe avec un grand E va résoudre nos problèmes, et je me tape du RN/FN comme de mon premier slip. merci de bien vouloir éviter de ressasser toujours les mêmes arguties (parce qu'on ne peut vraiment pas parler d'arguments !!!). Sauf évidemment à te permettre de continuer te croire très supérieur aux autres parce pour toi, la Terre est ronde

l'échine n'est pas seulement courbée, elle est carrément pliée ... moi, c'est de rire devant tes arguties

alors, on y va .... mais où ?

......

vu l'état d'abandon, ça ne m'étonnerait qu'à moitié que ce soit alors à Canfranc. C'est vrai que le soc chasse-neige à gauche ressemble fort à ceux de la SNCF

et 17 millions pour le VSOE ... évidemment un peu plus sexy que des frigos, mais ô combien moins utile !

pour ce genre de trafics, où les installations terminales sont électrifiées, ce n'est pas tip top comme tu dis, c'est proprement (si j'ose dire !) scandaleux ! il y a pourtant une solution bien simple : que Réseau fournisse l'électricité dans le prix du sillon partout où il y a une caténaire. Les comptes seraient vite faits !

d'Orange ou Avignon ou Perpignan vers Bercy ou Rungis, il y a belle lurette que c'est intégralement sous caténaires .. le Provence-Express du temps des couverts G4 et des 9200

avec cependant une limitation de vitesse à contre-sens, du moins sur Paris-Lyon où le relèvement de 270 à 300 n'a pas été fait dans les deux sens sur les deux voies

rappelez-moi .... Le Provence express n'était pas frigorifique il me semble ...

tout le charme de l'EAS. Avant, le chef de train gardait sa clé dans la serrure PS, sa porte restait ouverte pour lui permettre de surveiller le départ et qu'un voyageur ne tentait pas de monter pendant la fermeture des portes. c'est vrai qu'en deux gares, il pouvait tailler une bavette avec le conducteur, quand il se trouvait à côté de la cabine. Alors pourquoi payer un agent à ne rien faire au frais du contribuable, hein ?

mais tu es vieux, Jean-Marc ! Tu n'appartiens pas à cette génération du tout tout de suite, et surtout, du agir (ou s'agiter) sans réfléchir .. quand je pense que je fais mes voyages en Italie en ayant tous mes billets et tous mes hôtels/apparts réservés avant de partir. Évidemment, ça manque de charme, mais au moins, pas de stress !

on devrait ouvrir une rubrique. Après la DB qui te proposait 6 correspondances en pleine nuit pour Berlin-Paris, voici la perle des perles (pour l'instant) : Avignon-Paris en bus - presque 26 heures de trajet - une correspondance par Barcelone ! non, vous ne cauchemardez pas : en arriver à ce point là, je pense que ça ne se soigne pas !

ça ne date pas d'hier. Les correspondances à -3 mn qui font que le train est normalement déjà parti quand tu arrives, ça fait bien 30 ans ... Évidemment, ce n'est pas la même chose si le suivant est 15 mn ou 1 heure après ... ou le lendemain. Avec la décentralisation, ce genre de pratique risque de s'étendre, puisque les régions cadencent et leur but principal n'est pas d'alimenter le trafic GL

non, c'est leur coupe de cheveux qui fait ça en fait, le commandant a 43 ans et 6500 heures de vol. Le fond du problème est dans l'instruction. Les anciens pilotes de l'Aéroflot critiquent vertement les conditions d'entraînement. De leur temps (URSS) ils volaient sur de vrais avions, pas en simulateur, et apprenaient les procédures de secours. Apparemment, dans leur cas, ils ont pratiquement découvert sur le coup comment voler sans l'aide des ordis. Avec le résultat qu'on connaît, un atterrissage particulièrement raté avec l'avion qui fait la chèvre et qu'ils ont calmé en le plaquant au sol au point de démolir le train et par suite, le réservoir de kérosène

et combien supprimés à la SNCF (fermetures de gares, de guichets, ASCT etc .... ) ? tout ça pour ça, et ni punition du promoteur de cette opération, ni leçon tirée