Bibloc

oui, la capitulation de l'Allemagne, le 9 mai 1945 à 1 heure du matin, heure de Moscou ... hi hi hi ! cela te dit bien des choses, et si tu as envie de vomir, va te ... purger ! Hi hi hi

hé bé, tu ne manques pas d'air ! ça éclaire le reste ! le 9 mai pour fêter Charlemagne (la division SS ?)

et tu fais quoi au poste R d'Orly ?

tu es franchement ridicule. Ce n'est pas parce que quelques hurluberlus font des conneries qu'il faut oublier la menace terrible qu'a fait peser le régime nazi sur la civilisation et que 55 millions de personnes ont perdu la vie pour le vaincre ! . Au lieu de supprimer le 8 mai, il serait bon qu'il revienne au niveau de commémoration qu'il mérite.

le 8 mai n'est pas une victoire sur les allemands, mais sur le nazisme !!

tu iras expliquer tout ça à ceux qui s'entassent dans le RER .... j'ai aussi des doutes sur l'influence de RER/pas de RER sur la décision des touristes de venir visiter Paris, première destination au monde si j'ai bien compris. ça n'a pas l'air de trop gêner !

Même à Genève ! impossible de changer le billet pour prendre le train d'avant

c'est vrai que la toiture de ces engins n'est pas un modèle de délicatesse aérodynamique. Il paraît que c'est la SNCF qui l'a demandé pour l'accès à l'appareillage. En même temps, sur les 5300, c'était sûrement pire avec le panto extrémité 1 avec en plus des appels de courant sous rhéostat sans commune mesure avec ce qui se pratique aujourd'hui. Les dits 5300 ont d'ailleurs "bénéficié" de monopalettes, d'abord sur PMP, ensuite je n'ai pas suivi. Vous avez l'un et l'autre donné quelques pistes intéressantes. Ceci dit la palette ne fait pas le panto, il ne me semble pas très justifié de la part de Bombardier d'incriminer ce matériel. Je sais bien qu'ils ont réussi à fourguer des pantos Stemmann à la RATP pour le MI09 au lieu des classiques Faiveley. Pas grave, de toutes façons, tout ce monde là est maintenant regroupé sous la houlette de l'américain Wabtec.

j'aimerais juste comprendre pourquoi la lignée des AM qui a plusieurs décennies derrière elle et équipé les matériels ayant précédé les Regio sur ces mêmes lignes sans accrocs particuliers, pourraient subitement se révéler mauvais ?

pas spécialement poli, mais bon, ON fait avec. Si ON existe dans la langue française, c'est qu'il a un rôle. Ce n'est ni nous, ni vous, ni eux ou bien les trois à la fois. En exclure l'usage est un appauvrissement de notre chère langue française, bien malmenée ces dernières temps que ce soit pour le vocabulaire ou pour l'écriture ....

bien évidemment, la SNCF n'y connaît rien question pantos, tandis que Bombardier est un grand spécialiste !

on le saura !!!

c'est peu de le dire, tu rabâches oui !

si Belfort-Delle était la seule ligne menacée de fermeture, je serais d'accord avec toi. Malheureusement, c'est devenu une telle manie qu'on ne peut plus mettre ces fermetures seulement sur le compte de difficultés techniques à résoudre. Une différence avec d'autres lignes modernisées, "agonisées", puis refermées c'est qu'elle est internationale, on ne fait donc pas tout à fait ce qu'on veut avec. * agonisées : maltraitées de sorte que le trafic agonise et disparaisse

le Velaro serait-il sujet aux mêmes turpitudes en cas de neige que l'Eurostar, du fait du passage en tunnel relativement très chaud ? parce que j'imagine qu'en Allemagne, ça roule même sur la poudreuse ...

ça, c'est une bête question comptable. En "modernisant" des vieilles caisses, ça passait en entretien, sinon, c'était de l'investissement, et à cette époque, les ministères de tutelle serraient diablement la vis. Tu n'es pas sans savoir d'ailleurs que dans les opérations style Bruhat, il ne restait des anciennes caisses que le châssis qu'on coupait d'ailleurs en deux et éventuellement, s'ils étaient en bon état, les boggies. Autant dire qu'on repartait d'une page neuve

tu te répètes ! et même ça, ça ne t'a pas fait rigoler !

un bon technicien n'a pas besoin de savoir écrire . Maintenant, je comprends ton approche .... la prochaine fois prends ton temps pour vérifier , rien ne presse !

cette nuit là, j'étais à bord du Berlin-Paris, arrêté en gare de Wolfsburg pour cause de panne de la 101 titulaire du train, un moteur bloqué. Comme j'étais avec un couple de cheminots polonais qui avaient amené avec eux une bouteille de "champagne" "soviétique" pour fêter le "passage de la ligne" , ce fut un épisode joyeux avec le spectacle des feux d'artifice tout le long du trajet, bien loin des angoisses injustifiées régnant en France. Après une longue attente, une 120 est venue nous prendre en charge. Il faut dire que trouver une réserve machine et équipe de conduite à minuit un soir de 31 décembre à 200 km du dépôt titulaire n'a pas dû être simple. Mais cet arrêt inopiné n'a rien eu à voir avec un pseudo bug de l'an 2000. Les Allemands se sont montrés juste un peu plus rationnels et sérieux que certain dirigeant pétochard expliquant qu'on ne sait jamais etc.....

si je me souviens bien, on avait arrêté tous les trains, même ceux où il n'y avait pas trace d'électronique ...

très bon technicien incapable de maîtriser la langue ??? je doute qu'il puisse maîtriser la technique !! Manager gestionnaire, peut-être ....

quel est le c... qui a pondu une telle déco ?

on croit rêver !

et hop, deux de plus !!

ça, c'est classe, pas vrai ?