Fred

Il semblerait que le Fret soit assez concerné pour les passe ceinture avec des rétentions en amont qui provoqueraient un retard beaucoup plus important que les 59 mn. Le Voyageur est également concerné le soir avec des cars pour les branches St Quentin et Amiens et plusieurs supressions jeudi dernier en journee.

Bonjour les G1206 font des trains Travaux sur LGV.

Oui car c'était une modification des capacités de freinage. je n'ai jamais entendu parler de campagne d'homologation ou de mesure desG1206 sur LGV alors qu'elles y roulent.

Bonjour cela est aussi nauséabond que ceux qui ne viennent sur le forum que pour poster leur discours syndicaux (je ne parle pas de toi)

Donc il ne serait pas déconnant que les RAD LGV fassent partie du lot.

C'est çe qd j'avais lu pour le RSS mais je ne savais pas pour le PAR. SNCF ?

Pas sûr que ce soit nécessaire, un 67400 c'est un 67000 Qui va gérer les postes sur ces lignes ?

Avec une masse remorquable moins importante pour les 67400 et encore moins pour les 66300. l'interet de les équiper serait certainement la facilité d'équipement. (Sans grosse modification en reprenant l'équipement d'une 67200)

Bonjour je n'ai pas vu l'info ici : sur l'infra Circul de Paris Nors il ya des grèves dans les postes de 59 min 3 fois par jour. les circulations sont donc arrêtées et retenues avant les zones en cause. Cela semble se durcir et A des conséquences sur le trafic voyageurs. je ne sais si c'est en rapport avec le sujet.

En même temps çe n'est pas super compliqué á insérer dans le graphique de la banlieue, il suffit de le tracer juste derrière un RER, comme tous les sillons

Bonjour il a servi il y a qq mois Comme base travaux.

Bonjour a la limite ouest du quart nord est ?

A Lille sur les corail (comme sur les ter aujourd'hui) cela dépendait du roulement des rames avec par exemple le passage par Amiens ou Longueau.

C'est du grand n'importe-quoi comme si un cheminot qui investit qq pièces (1500€ çe n'est malheureusement pas á la portée de tout le monde mais çe n'est pas 1 millions d'€ non plus) en prévision d'un changement de voiture, de la pose d'une véranda ou pour mettre de côté pour les études des gosses (X) suffit á faire de ce cheminot ce que tu doit nommer un gros salaud de capitaliste qui lit je ne sais quel journal boursier en beurrant son pain ( pardon ses toast). Du pure délire. x : et que l'on ne me réponde pas qu'on pourra toujours faire face, certains gamin sont prometteurs et leurs études risquent certes d'en faire de vrais salauds de riches m'as surtout risquent de coûter des ronds, pas mal de ronds à leurs parents.

Bonjour avec ces 50 km en banlieue tu peux supprimer les découchers et tu peux même fermer qq depots en recentrant sur des points judicieusement choisis. une question devdetail : 50 km mais PS et FS au même endroit où justement délocalisation possible entre les 2 ?

Bonjour 389, çela,me paraît court.

On me dit qu'il aurait pris feu Dans la rotonde lors de son désamiantage ....

Pour savoir qui a pris du boulot à qui il faudrait voir l'évolution en % des effectifs des 2 "professions". pour Sotteville, moi qui ne suit pas du coin lorsque nous y allions dans la 2 eme moitué des années 90 le train était régulièrement pour Couronne ou Quevilly. Nous n'y faisons certes pas la MVRE. QQ années plus tard il n'était plus question d'y aller (choix de l'entreprise), les trains étaient posés Á Sotteville et repris par un TA. (je ne me souviens plus des JS type mais çela me permettait peut-être fde faire l'aller/retour)

Bonjour (pas de visite depuis peu de temps après avoir posté le sujet, elle n'est peut-être pas si affolée que çela ?) des loyers de 1000€ en logement "snçf" çela existe ? et sinon si je comprends bien avant ils payaient tous les 3 mois à terme échu et maintenant c'est d'avance ? Il y a eu un avenant au bail ?

Çela risque surtout de faire chier (des gens) pour rien.

est çe anormal de trouver qq de la snçf pour diriger un service de la Snçf ?? sinon il ne fallait pas réintégrer RFF et Y basculer tous les agents de l'infra.

Bonjour j'en connais un qui ferait bien de profiter de sa retraite pour laisser reposer la moto et surtout quitter les chemins prestigieux des flèches d'argent pour refaire un petit tour du (vrai) vieux chemin de fer. auguille á pieds d'œuvre : on ne dit pas non plus auguille á levier libre, elle peut être cadenassées ou équipées d'une clef S : c'est encore le cas d'un paquet de VU comme les VUSS ou les Vu á voie de gauche.

Bonjour l'idee de base de la banalisation des Vu n'est absolument pas d'augmenter le débit mais é sécuriser l'exploitation en réduisant le risque de nez à nez par les enclenchements. Derrière arrive une simplification de la gestion (plus le paquet de dépêche à faire en cas de retard ou de report de croisement). Le gain de débit n'est valable qu'en cas d'équipement "riche" avec découpage des cantons (différence entre la BAPR et le BAL), utilisation permanente de toutes les installations dans le cas de télecommande. maintenant il est clair que de nos jours on banalise souvent pour augmenter le débit et retirer des postes d'AC (mais il s'agit de projets de modernisation en non plus de projets de sauvegarde) Il doit egalement y avoir de la banalisation d'une VU tout en conservant les gares du côté de Briançon. Peut-être que du côté de Nantes Bordeaux si il y a une section á une seule voie sur une "courte"section avec une gare de chaque côté et une gare au milieu il y aura peut-être un AC dans chaque gare. il á ete question d'une mise en VU dans l'Est est çe que quelqu'un sait quel sera l'équipement ?

Au moins Laroche c'est joli comme coin en sortant de la gare et surtout c'est assez bien desservi depuis le centre du monde et de manière assez rapide.

Il me semble que certaines VU ont été banalisées à l'économie avec présence d'agents dans les gares (et certainement sans motoriser les aiguilles), c'est juste le cantonnement qui est automatisé. Çe doit être le cas dans le sud Ouest (du côté de Brives Perigueux ?)