Fred

Bonjour economie en personnel ? Pas obligatoirement car çela n'est vrai que si c'est réalisé avec un poste unique car dans le cas d'un équipement à l'économie il peut être nécessaire d'avoir un agent par gare.

Bonjour sinon il y a le parking du Depot á Acheres : á peu près accessible en train, á voir si il y a des problèmes ou pas. sinon dis nous ce que c'est comme caisse : au pire on te fera peut-être une offre......

Chouette (C'était ma pomme au manche)

Prends moi pour un couillon .... Je parle d'un texte réglementaire genre IN ou je ne sais plus quelle référence mais qui concerne tout le reseau.

Pour rebondir sur les propos d'Adc 01 et de Gom, la différence est que le parc s'est quand même réduit depuis qq années avec la disparition des vieilles séries, on aurait ainsi une carte d'Em moins étoffée que la vingtaine d'EM qu'il était coutume d'avoir il y a une vingtaine d'années : si ouverture il y a, je suppose que çe ne sera pas TER + grande ligne + banlieue (ou TGV) + Fret. Pour les connaissances de lignes étendues, le tout est de pratiquer.

Un texte qui donne les différents points de RAD, les horaires, les couvertures ADC, les remontees d'infos en cas de soucis......

Bonjour pas sûr que depuis qq années ils soient tous formés. Pour l'essai de frein, il était prévu que l'AICR (dont á l'époque c'était la seule fonction) réalise l'accroche et l'essai de frein de raccordement.

Dans ce cas on en revient (je ne juge pas) á la douloureuse question: comment ont il fait (tous et pas que le conducteur) pour passer à travers ?

Il n'y en a plus mais je suppose que çela va revenir : contournement du Mans ? Ou CNM?

Tout çela, ça va, j'en maîtrise une partie certains jours.....

en même temps ne pas réussir à se faire prêter un 720xx, un 674xx ou un 680xx kivabien, c'est qu'ils ne doivent pas être dans les petits papiers de la boîte.

Comparer 1870 (je n'étais pas present, désolé) et çe qui a pu se passer en 95.... N'importe quoi.

C'est entre-autres á çela que je pensais (de memoire des TIV en dizaine de km je crois)

Oui, je sais bien qu'ils sont visibles (au moins á vitesse normale) mais dans ce genre de situation au vu de l'importance de ne pas le louper une chouette pancarte d'1 m2 çela valait peut-être le coup.

J'ai cherché et je n'ai pas retrouvé : j'ai du me mélanger les pinceaux.

Je le sais bien mais je me demande si çe n'est pas indiqué dans le texte qui gère les RAD LGV (que je ne parviens à pas à retrouver ce soir)

Oui et non car Actuellemnt l'infra n'est pas en capacité de rendre des conducteurs et Fret cherche à récupérer ses ouailles avec (c'est l'argument) l'ouverture prochaine des autoroutes ferroviaires du Pas de Calais. Pour en revenir au fait d'utiliser les conducteurs d'une activité dans une autre il ne faut pas oublier que mis à part les plus jeunes qui n'ont en général pas eu le choix de l'activité, les "vieux" qui ne font pas de voyageurs n'ont plus ou pas envie d'en faire.

Pas d'Em dispo : je sais c'est tiré par les cheveux mais il ne doit plus y avoir foule de 67300/400 à St Pierre (oui, je sais il y a toujours moyen d'en faire descendre une ou d'utiliser un 66000) et/ou de conducteurs autorisés à la ligne et á l'engin

Je croyais que c'était justement le seul intérêt (d'où le f ait que les 67200 réserves ne soient plus comme á une certaine époque propriete de l'activité voyageur)

Bonjour on parle de PK mais j'ose espérer qu'il s'agit de PK spécifique en couleur et de taille majorée et pas des petits trucs implantés à demeure et probablement facile à louper á cetet vitesse.

Moi j'ai plus compris qu'il s'agissait d'un cadre dans la rame donc pas spécialement en cabine.

Bonjour j'etais resté sur le fait qu'en cas de secours par des 67200 le TGVdevait etre vide. (Mais je ne sais plus de où je tiens l'idée)

C'est fin.....

Bonjour moi je parlerais plus de coup de chance qu'à l'endroit du rattrapage la visibilité soit bonne et l'écart de vitesse probablement pas trop important. le professionnalisme cela s'entretient, la chance tu l'as ou pas.

Moi qui avait bêtement cru (et surtout lu) que l'insertion au niveau d'Arras d'un train à 160 sur la LN3 n'était pas top mais que surtout la sortie de sens contraire en cisaillant a 160 était problématique (á l'épique de la création des TERGV dans un seul sens). Et puis sur nos lignes de pouilleux cela va encore nous faire un truc de prioritaire de plus.