Fred

Ce que je veux dire c'est que si une rame 700 á eu un soucis technique (si et seulement si c'est un soucis technique)á 176 avec les conséquences que l'on connaît, une autre rame 700 (et autres?) pourrait devoir demain le même soucis ailleurs. Et nous sommes en train de nous affoler pour qq 73500 qui ne shuntent pas. (Ou alors la cause est connue depuis samedi)

Si la rame roulait bien á 176, elle roulait donc bien á une vitesse que les autres rames 700 atteignent (et dépassent) quotidienne et il me semble. a 350, je serais d'accord avec toi. (je précise que je ne fais aucune supposition ou que je ne mets pas en doute les témoignages du conducteur)

1 € symbolique il me semble (

Ma question n'en était pas vraiment une.... Si on ne sait pas la cause du deraillement pourquoi la série continue t'elle á circuler ????

Une petite question : que deviennent les autres rames de la même série ? (au moins les 700)

elles sont en acheminement entre Longueau et Chalindrey, elles poursuivent peut-être ensuite sur Portes.

les 75320 et 333 sont dorénavant utilisées par une activité voyageur.

Il ne serait pas étonnant que certains de ces paramètres soient contrôles depuis les équipement supplémentaires dans la rame.

Remarque, tu as raison, je regarde également quand je peux (enfin quand j'y pense) ces TVP, je m'intéresse donc même á des choses que je ne suis pas sensé faire.

Ce 176 á peut-être la même provenance fumeuse que le 350

Bien sur que ce n'est pas normal qu'une cible soit mal équipée mais je ne me souviens pas dans quel texte on demande à un conducteur, un agent circulation ou un agent de Manœuvre de vérifier la position de telle ou telle "ampoule". Meme si encore une fois çela n'est peut-être pas normal, c'est du ressort du service qui gère ces ampoules, sinon on peut plus faire confiance a personne ou á aucun système. Et comme le demande ADC 01 : vous l'identifiez comment votre signal ? (Ou alors vous faites juste un signalement en douce ?)

Pas compris

Á VSG ils ont déjà beaucoup de mal a s'occuper comme il faut (enfin le minimum) de ce qu'ils connaissent alors ce qui est exotique......

Par contre je ne comprends pas si tu fais ou si je dois faire remonter. en revanche ce bisous de dernière seconde ne me dérange pas bien que nous ne nous connaissions pas personellement (á ma connaissance) .....

iPad ? moi quand je fais une citation et que me ravise pour ne pas poster, il ne m'est pas possible de poster (même longtemps après) un autre message sans avoir cette ancienne citation. Sinon j'apprécie que tu sois d'accord avec ce que je n'ai pas dit et je suis d'accord avec toi.

La VL >320 sur cette ligne ne peut être pratiquée qu'avec du 320 VL, la circulation á 350 á cet endroit dont la VL normale est 160 voudrait dire que plusieurs séquences auraient été rencontrées sans aucune réaction de l'équipe de conduite (oui, je sais, on ne sait même jamais....) ni même du personnel de la rame qui possède les mêmes diagrammes...... I

Soit c'était prévu de longue date de travailler également le samedi, soit il y a un peu de retard et il faut travailler le samedi. Ne pas oublier qu'il y a eu un férié.

Une centrale Atess ne resiste pas au feu sur un TER2n, je suppose qu'il en est de même sur un TGV.

Bonjour j'aurais du être plus précis : ce que j'ai donné c'est la vitesse des RT et non l'enchaînement des différentes séquences ou une quelconque info sur l'incident.

Pour info : Sauf erreur le canal de la Marne au Rhin est au km 404,1, la vitesse est á 320 jusqu'au 398,7 puis 300 et 160 au 404,2 (fin de CAB). Il est ici question des VL hors essais.

C'est en effet bon de le rappeler. et ce qq soit la forme de la cible dont on se fout complètement (en dehors du côté circulaire ou non) et du nombre d'ampoules installées ou leur position.

Est ce que l'on doit comprendre que quand tu étais gamin cette rue avait un autre nom car le 11 novembre 1918 n'avait pas encore eu lieu ??

Bonnour c'est également un gros soucis pour "organiser" les possibilités de circulation que cette absence de personnel qualifié sur placeet il a été demandé à (au moins) 2 trains de circuler avec prudence sur la voie 2 et de rendre compte de la situation sur place (corps non visible même si ......et sur le quai 2 bis) avant que le trafic ne se poursuive en marche prudente (que sur la voie2) Sur le fond ces conducteurs ne sont pas avisés officiellement de l'absence de circulation sur la 2 bis (verbalement uniquement mais rien d'écrit), et on peu difficilement les faire arrêter pour vous donner une quelconque assurance sans pérorer encore plus la circulation. Il faudrait plus se poser la question du temps d'intervention de certaines astreintes

Sur certaines VUTR (toutes ??) il y a des PN dont la réouverture est temporisee : si tu plantes sur le PN, tu peux constater qu'il s'ouvre.

Il y a pourtant toujours autant de bidets dans certains quartiers cossus .....