Fred

tu ne va jamais me çroire..... de la caténaire bien évidemment. Je suppose que si c'est le cas les gens qui ont eu á gérer cette affaire ont tentés le tout pour le tout. sans céder au catastrophisme 10 bornes plus tard c'est une chouette descente avec une courbe á 30 qui n'aurait jamais pu se passer après 20 km de dérive et une vitesse que je n'ose imaginer. ces gens qui ont eu á gèrer l'affaire auraient également pensé a un parcours pour éviter cette descente.(qui se trouvait donc á une dizaine de km du point d'arrêt)

Bonjour si comme je le comprends la rame est devenu incontrôlable y compris au sens de la traction (sur un autre forum il est question de coupure d'urgence pour tenter de l'arrêter) c'est plus compliqué qu'un simple tuyau écrasé ou bouché par de la viande.

remarque moi j'ai un peu de mal à comprendre ici les 2 poids/2 mesures entre la casse d'une gare par une marginale (que tout le monde semble trouvée victime du système sans la même la connaître) et la casse d'une autre gare (un peu plus musclée il est vrai) par une bande de méchants (je caricature, ça ne devait pas être des enfants de cœurs non plus) gitans.

Je me demandais justement où est passé ce sujet

bonjour tu parles bien d'UM de regiolys entre-elles ou de Regio 2n entre elles et pas d'UM de regiolys avec de la Régio 2N ?

oui bien sur mais çela veut dire que dans l'absolu (même si çela ne doit pas se pratiquer) on pourrait mettre plus que 2 rames.

bonjour Sur du matériel radié acheminé marchandise roulante tu ne dois pas avoir à respecter les règles d'acheminement des rames en CV.

Encore une fois, de nos jours un commandant de bord péte en cabine et tout le monde est au courant et on voudrait nous faire croire qu'en recoupant les radar et les vues satellite on ne parvient pas à savoir où il est passé.

oui bien évidemment que les postes anciens ne sont pas á l'abri mais il y avait plus de petits postes où les gens prenaient le temps de redresser un itinéraire.

il existe une JF spécifique Lyria ? Quelle est sa particularité ?

Une petite idée que j'avais déjà eu : faire passer des trains de marchandise de manière régulière, même que ces trains pourraient être de vrai trains pour des clients (car l'idée de promener des trains pour rien se pratique déjà sur l'Ouest Lyonnais). C'est peut-être aussi en partie pour çela que les vieux trucs ne déshuntaient pas (en plus du fait que les postes modernes existaient moins il y a 50 ans)

ce n'est pas pour rien que l'on appelle cela une moyenne......

Comme je n'y connais rien (pas encore assez vieux) qu'elle est la finalité de trouver ce fameux relevé ?

Limitation de parcours valables uniquement pour certains dépôts.

bonjour c'est pas 40 á l'entrée et 50 á la sortie ?

je me souviens ainsi d'une histoire d'un collègue descendu téléphoner á un carré et qui en se retournant n'avait pas retrouvé de suite son train, reparti en marche arriére (et c'est la VA qui avait sauvée la mise, l'inverseur étant resté sur Avant)

Je ne connais pas le nombre de journées de roulement ÉM á couvrir mais je trouve que le chiffre de 20 si il est avéré (et un peu de renfort des 3 autres de temps en temps) est important.

bonjour il me semble qu'en France il faut que l'inverseur soit sur un sens de marche.

bonjour tout le monde ne semble en effet pas avoir compris que grosso-modo chacune de ces 2 branches ne sera fréquentée au mieux que par 1/3 du trafic de la SEA (1/3 par branche et 1/3 de terminus Bordeaux).

bonjour pourquoi ne pas faire comme en TER des rames de composition différente ? Cela veut dire passer à un type de rame différents (a l'allemande sans motrice) et de mixer les rames à 3,4 ou 5 caisses.

Oui et puis va couper une US à Bordeaux pour faire une tranche vers les terres et une vers la mer......

si si c'est vrai c'est comme a l'armée : on prend un camion vide, on va a l'entrepôt,on e charge, on va a la gare, on le met sur le train, on le récupères a l'arrivée,on repart avec, on le décharge à l'entrepôt, on le remet à vide sur le train et pendant ce temps le collègue qui est venu à vide recupere le chargement et le remonte au point A..... (et en plus on touche la prime de charbon au passage....)

Surtout qu'il ne s'agit absolument pas d'abreviations officielles (ce que l'on pourrait éventuellement comprendre) mais d'abreviations qui bien qu'assez facilement compréhensible ne correspondent à rien'

Bonjour ligne 10 ?

une honte véritable que de réclamer cela. A ce train lá, on peut en effet filer des cartes a tous les toubibs de France.