Fred

non non pas trop vieux con (sur ce coup ....) c'est juste qu'à l'inverse des danseuses de la belle époque, une fois que tu aura coupé la 27300 tu ne pourra rien en faire (sur une autre rame du même genre, un fret ou un voyageur non couvert en loc)

Que ce soit un bien ou un mal, c'est un constat á ne jamais prendre á la légère.

bonjour Dans un même ex-dépôt devenu 2 UP de 2 établissements différents (avec la séparation du fret) il est courant de voir plusieurs années d'écart pour une position pour 2 CRL nommés á la même date et lorsque par mutation (si si fret vers voyageur c'est une mut) ou fermeture de la partie Fret cela amène á une belle différence de classement

Bonjour Couper la 27300, ramener la 22200 depuis VSG, partir avec, sans possibilité de rebrousser, recouper la 22200 au retour, la ramener á VSG, remettre la 27300, pas sur que tout ceci soit simple pour qq jours d'immobilisation á St Pierre, avec á la clef du personnel au sol nécessaire á chaque fois et du temps perdu au départ/arrivée pour remettre la rame en roulement.

Ou,oui mais si je me souviens de mes trains dans le coin, cette très ancienne base aéroglisseur ne devait pas permettre un départ direct

les trains rebroussaient pour emprunter l'Ave Maria ?

de Empire d'était du côté de Busigny-Cambrai-Lourches, il ne devait y avoir personne en gare.

c'est ce qu'il me semblait mais pour rester dan ton exemple : est ce que le Paris Le Croisic est facturé au prix LGV ou est ce qu'il y a découpage en fonction des sections empruntées ?

c'est arrivé dans le NPDC sur des VS

Bonjour On dit qu'un sillon TGV est plus cher mais est ce pour la partie LGV ou pour tout le secteur (en regard du prix pour un train non TGV a VMAX de la ligne)

Bonjour Il me semble que l'aéroglisseur était juste á la sortie de l'Ave Maria

il serait peut-être plus simple (moins lourd) de dépenser l'argent en système d'annonce de PN (pour ceux qui ne sont pas bien annoncés ou repérés car cela existe) et en dissuasion "fiscale" ( un bleu avec le carnet á souche) pour ceux qui forcent délibérément )

c'est clair qu'entre la fermeture de la barrière, la détection du véhicule et le déclenchement de l'alerte ça va être chaud mais même si le train ne s'arrête pas, il faut supposer que le freinage d'urgence aura fortement fait ralentir le train ce qui augmentera les chances de survies et limitera les conséquence y pour toutes monde.

Bonjour Peut-être tout simplement comme tous les détecteurs installés lors des constructions de pont (torche automatique) ou comme les détecteurs équipant les LGV (fermeture de signaux), qq solutions ont déjà été évoquées dans l'autre sujet.

Bonjour Je croyais que les taux en tête et non en tête de train étaient les mêmes.

Bonjour Le TGV, c'est bien beau mais il ne faut pas oublier qu'une multitude de conducteurs n'y a même pas accès dans son établissement et que les protocoles sont tellement ficelés qu'il n'est même pas envisageable de se faire muter pour cette raison une fois passé une certaine ancienneté. C'est ainsi qu'après qq années tu as fait le tour des conaissances possibles, qu'au fil des années ces conaissances possibles se réduisent á peau de chagrin, qu'il ne te reste plus qu'à attendre une place en roulement (parfois une dizaine d'années), puis gravir les roulements jusqu'au roulement de fin de carrière que tu pratiquera pendant 10/15 ou peut-être 20 ans....alors l'épanouissement '....

bonjour N'y avait il pas dans l'histoire un redition automatique du canton au garde amont mais pas de ré-ouverture automatique ?

Le soucis du TGV direct le WE et en correspondance la semaine est une bonne idée mais le parc ter se retrouve au repos le WE et le parc TGV est au repos du lundi midi au vendredi midi.

Bonjour On dirait bien qu'il y a une route qui arrive sur la voie, je suppose qu'il y avait quand même bien un passage pour traverser.

Il me semble bien qu'à ce sujet nous sommes (en théorie) tous formes autorises protection arriere. (Qui doit encore être obligatoire en cas de substitution)

Après, par contre si un maire/conseiller général ou régional/député/.... veut le TGV dans sa brousse, sur sa ligne de pouilleux (nan je n'ai pas dit en BAPR....), on peut peut-être s'arranger moyennant qq €€€€€€€€€€

Et ce n'est pas terminé : http://www.sudouest.fr/2014/07/25/gironde-collision-entre-un-tgv-et-un-camion-pas-de-blesses-graves-1625487-7.php

oui bien sur mais cela est sûrement plus logique (plus sécuritaire ?) que de circuler en M á vue plusieurs km (et je ne parle pas du mme type de soucis ailleurs)

si tu le dis.....

Ok, merci (c'était loin) Sinon il ne doit pas être compliqué de croisillonner qq signaux de BAPR, de créer une consigne qui reprend les différents cas (arrêt non prévu, protection arrière, ...) (Quand je dis compliqué pas en 2 heures non plus mais depuis l'accident)