Fred

Non ce serait une priorité donnée á l'activité (ou au train) transportant le plus de gens en heure de pointe sur un graphique á la limite.

Ils vont certainement attendre l'ouverture de la LGV. Sur ce principe de baisse de la voilure sur le TGV, il semblerait que cela est déjà commencé d'une certaine façon par exemple pour cause de tronçon surchargé entre la sortie de LN3 et PNO, un ou 2 TGV de la branche Arras seraient supprimés au SA 2015 pour redonner le sillon au TER PICARDIE

Bonjour De mes lointains souvenirs d'AC, il me semble que la substitution du cantonnement téléphonique au block est prévu dans les consignes de chaque gares (modalités, signaux á utiliser, ordres á remette....)

Ils étaient vraiment trop cons nos anciens : dans cette première partie des années 1800 ils n'ont même pas été foutus, creusant les tunnel et en construisant des ponts, de penser au passage de la caténaire, au gabarit qui évoluerait au fil de l'augmentation de la taille des container, du gabarit bas des AF et de la largeur de quais pour le régiolys..........

Elle a raison, l'anicipateur d'aléa qui aurait pu voir le truc dans sa boule de christal devait être en congés (il se murmure même qu'il vivrait á la colle avec l'expert signalo BAPR, MAIS CECI NE NOUS REGARDE PAS ......)

Moi je serais très étonné qu'une z2 qui semble US (2 caisses, 8 roues en comptant vite á cette heure tardive) possède autant d'essieux qu'un TGVA.

Bonjour Ligne 4 ?

DTA : une version un peu plus polie de DTC ?? (Scuzez je m'egare)

C'est clair que si il avait voulu se couvrir il lui suffisait de dire qu'il n'avait pas vu le signal lors du franchissement. Cela ne le dédouanait pas d'une éventuelle faute mais laissait planait le doute sur la situation vue par le conducteur.

Non pas de note particulière quand je faisais des trains de voyageurs, un peu de bon sens quand tu sais que cela peut être juste mais pas trop non plus et cela ne doit pas devenir trop fréquent.

Donc tu veux nous dire que devant un S fermé qui s'ouvre, il faut attendre un peu, se rouler un clope, laisser le temps a l'ampoule de refroidirent te tout et tout ???? Et nos braves anciens ici présent qui ont l'air d'accord en appuyant sur le bouton j'aime ?? Je ne comprends pas car pendant ce temps les autres trains derrières toi attendent que tu veuille bien rouler. Je suis arrêté, ça s'ouvre, je débloque et zouuuuu

Sur ligne classique, si tu es á l'heure, il n'y a aucune raison de rouler au trait si la marche est faisable á vitesse plus basse si personne ne t'en fait la demande. Et par la même suivi ce qui est évoqué sur LGV, il faudrait rouler au trait sachant que tu as un train devant toi qui est moins rapide et/ou qui risque de été gêner sur certains cantons plus court. ?

Bonjour Pas grand intérêt selon moi d'en mettre des lignes et des lignes pour pas mal d'approximation. Sur le seul point des concernés tu peux par exemple et en vrac rajouter le régulateur, le conducteur du TGV et d'éventuels trains précédent, les agents ayant participes á la mise en service ou á de maintenances depuis la mise en service par exemple

bonjour Il y avait tellement de chance que cela arrive sur cette ligne de Pau Tarbes.......

Si j'en crois le schéma le s23 est relié au regulateur

Mes Connaissances TVM étant plus théoriques que pratiques mais soit lorsqu'il prend les séquences, il se met en mode promenade et je comprends tout á fait que cela bouchonne derrière (alors que le train de devant est déjà loin), soit il se cale en tâtonnant sur une vitesse où il a du VL mais en bordurant du VL CLI et cela veut dire qu'il garde peut-être une marge trop importante mais surtout que le train de devant se traine et qu'il n'a aucun intérêt á remonter á VL car il se reprendra rapidement les séquences, ce qui lui fera faire le yoyo. Ma théorie est bonne ?

Ces braves gens feraient mieux d'être horrifiés par la pollutions une rivière locale causée par la fuite de GO du 72000.

Je n'arrête pas en penser á cette histoire de Tergnier LAON depuis cet accident : de mémoire c'est l'histoire de 3 trains et d'un canton en dérangement, le 1 er entre dans le canton, le 2 eme y entre á son tour, le 1 er sort du canton, le canton se libère (vous avez suivi, il y reste un train) et le 3 eme rentre dans un canton occupe á VL..... Une histoire de communication RST lui a fait se poser des questions et lui a peut-être sauvé la peau.

Moi je dirais l'inverse car il m'est arrive d'avoir un S de BAPR en sortie d'une gare et l'AC m'avait donné un ordre pour je ne sais plus quoi mais il m'avait demandé de contacter le régul pour le S. C'est plus dans le cas de ligne non régulée ou sous la dépendance d'un seul AC que cela doit être á la charge de cet AC.

bonjour Il me semble même que dans certains cas, il est utilisé des compteurs d'essieux en complément du BAL, au moins en gare pour des parties de voie peu utilisée.

Sauf si il y avait eu précédemment une conversation avec un agent circulation/régulateur demandant de s'arrêter au signal et de le re contacter avant de partir comme cela peut arriver.

Simple idée pour repondere et non supputation de ma part sur ce qui se serait produit : La Z2 prend l'avertissement du S de BAPR, elle aborde le S qui est fermé : après l'arrêt le signal passe á VL : si personne n'a demandé au conducteur de se renseigner avant de repartir ou lui a donne l'ordre de ne pas repartir, il est assez logique que la z2 reparte plein gaz.

j'y en ai connu un collègue qui avait eu ce genre de problème (peut-être très ressemblant d'ailleurs mai je m'egare) en BAPR. C'est un peu les dérangements contraires á la sécurité en une partie de carrière,pas 10 pas 50 mais 2 ou 3. Encore une fois attendons les résultats, mais il est clair que certains relevés doivent être très parlants.

ça je le sais bien .......je cherche juste une éventuelle justification á ce propos

il avait peu-etre un ordre pour autre chose, ne nous formalisons pas pour si peu.