Fred

Je me demande si ce système n’etait Pas incompatible bi et bibi pour éviter tout problème.

Les IC qui dans le secteur deviennent des TER

La ligne 4, c’est un peu le désert meme pour un dépassement de train avec par exemple rien entre Chaumont Troyes (une centaine de km)

Bonjour il n’y a peut-être plus de quai utilisable pour rebrousser

Moi je vous dit ce que j’ai lu sans en savoir plus. A moins qu’il y ait eu un « oubli » de ce côté. Il était peut- ère plus faut que la normale.

J’ai lu qu’il s’agissait d’un convoi exceptionnel mais il est vrai que rien n’est repris dessus (est ce un affichage obligatoire dan sous les’ cas ?)

Un croisement pas vraiment dégagé par un TTX. Qq « bricoles « comme blessure, une belle trouille et devoir attendre Un certains temps pour pouvoir sortir de l’EM.

36 heures’....

De ce que j’en ai vu, cela ne concernerait que le courant Creil/Compiegne - Amiens avec un renouvellement d’aiguille au pied du poste 1

Bonjour il me semble que le TGV IZY passse quand même par Longueau, il aurait dans ce cas été plus simple de faire des trains terminus Longueau comme cela se voyait parfois

Il y avait qq cacamobile a une époque, on en voit plus.

Bonjour Il me semble que ce n’etait Pas si bien étudié que cela car je crois que le BAPR ne permettait pas par exemple de faire croiser 2 trains se suivant d’un 3 eme.

Bonjour moi je trouve que justement cela permet de mutualiser et de faire l’étretien Là où se trouve le matériel et non de rapatrier pour un oui ou un non.

Bonjour Il Faut pas voir les réponses faites ici comme de la morale mais juste un moyen de te prévenir de certains problèmes et de t’eviter Par la-même certaines mauvaises rencontre qui pourraient en découler plus ou moins directement.

Bonjour il n’est pas nécessaire de dégager l’itinerairet complet pour retourner une aiguille et tracer un autre itinéraire, le transit souple le permet depuis les 1 er PRS une fois que la zone de l’aiguille en question est dégagée. POur les 3minutes, a moins qu’il y ait eu changement, ce n’est pas’une Obligation (en dehors des postes dont le fonctionnement l’oblige) une fois que l’agent a l’assurance qu’il n’y a pas de train qui se remettra en marche d’en lui-même.

Un coût de distribution plus faible ?

Bonjour je croyais que la version gros porteur était celle que l’on trouve dans l’ex Picardie.

Bonjour j’etais Venu le faire à Lille pendant des match de la coupe d’europe Pour prolonger la réserve.

Bonjour il ne doit y avoir qu’a Paris nord que ce n’est pas le cas. par contre il arrive qu’un ADC Infra vienne en remplacement à certaines périodes (pointe sur le sud est) ou en renfort lors de certain événements (par exemple pour prolonger Une RAD 2x8)

Oui, je l’ai lu (au bout de 4 h quand même visiblement). mon message était d’ordre général car je pense qu’il faut le savoir : il arrive que les pompiers refusent de se déplacer dans certains cas.

Et de nos jours les pompiers ne viennent pas toujours lorsque la sncf leur demande (notamment pas de cas de danger ou de personne « vulnérable » au regard de la situation.

Et si le bus se retourne ou dévie de sa trajeçtoire et se fait emplafonner par un camion dont le chauffeur (un miracle ?) n’etait Pas au téléphone en se rendant un peu plus loin, on fait comment ?

Et tu veux faire comment ,?

Je suppose que pas mal de cadre sont un peu en dessous des 52000€/mois.

Bonjour je me demande même si a une époque ce n’était pas des machines de St Pierre. Il faut également rajouter le fait qu’il y a de moins en moins de 673/400 TER ou IC a ST Pierre ou a longueau et changement de loc veut dire personnel au sol.