Fred

Je crois me souvenir qu'il y a eu jusque 12 caisses le WE. Depuis les quais ont été refaits ( et raccourcis)

Le 10 caisses hors quai doit être très théoriques car il manquerait sur le papier 1 ou 2 mètres, autant dire que cela rentre peut-être car il serait étonnant que la mesure précise reprise dans les texte eut été vérifiée sur le terrain.

j'ai connu cela quand nous étions encore á la SNCF, celle des JS variées et mixtes et cela n'était pas en 1967 mais il y a encore peu. Les collègues du banal voyageur (un comble dans un dépôt pur TER CIC sans véritable FAC a tirer) le pratiquent encore quotidiennement (en dehors de la grille de RP)

bonjour, Nous avons été formés ainsi.

C'est effectivement le cas.

bonjour, C'est un cadencement assez folklorique dans sa théorie. Les voyageurs réclament une voiture supplémentaire sur les Corail Amiens/Boulogne mais il paraît (oui oui il parait) que cela ne tient pas pour 1 ou 2 m dans certaines gares. (En théorie car en pratique il y aurait suite à croisement des 11 caisses qui y roulent)

bonjour Plus probablement le PN 29 que le pk 29

C'est le cas à Amiens côté Boulogne et dans l'autre sens la loc attend au dépôt.

Un changement de loc c,est 11 minutes de stationnement sur une voie et un transbordement ce sera au minimum le eme temps sur 2 voies .

Bonjour, Ce que l'on peut gerber c'est des conteneur en tôle, ici il s'agit plus d,un wagon bachè.

oui mais n'est ce pour cela que les 75000 ont des restrictions de vitesse ? (Et puis trop long ça ne tiendra pas dans certains tiroirs)

Bonjour, Pour accélérer le train : supression d'arrêts ...

bonhour, Il serait envisagé une solution de basse tension plus facile à trouver et/ou a transformer depuis un pupitre d'EM

bonjour, Je ne me souviens pas avoir croisè ce gen d'équipage sur le Nord. Une rame en remonte le fait parfois en refoulant mais jamais vu en encadrée

Bonjour, Ent les règles d'arrondissements et les erreurs il ne faut jamais être a 20 m près : A chaque fois (ce n'est pas tous les jours non plus) que mon train devait tenir pile-poil, il manquait toujours qq mètres (et parfois plus) qui mettaient bien la pagaille

Sauf les Belges .....

Bonjour, Ça c'est de la stat : en France il y a en moyenne un déraillement par semaine sur les VP dans une des gares parisiennes.....

Quand a la fiabilitè du GSMR, en venant de BDT jusqu'à Vaires via la GC, donc sans passer par le GSMR de la L4 il m'est arrivé de ne pouvoir joindre à Vaires que Nogent et comme regul que celui de la L4.

la ligne B doit être prévue pour 2015, il y a encore du délais.

bonjour, C'était au siècle dernier, depuis le courage nous á quittés et nous avons découverts le monde caché des PMR

Oui je le sais bien (heureusement encore).

bonjour, Je parle bien de cette ligne : une consigne prévoit ce type de contrainte de la présence d'un agent sur place mais je ne sais plus dans quelle situation. Techniquement rien ne s'y oppose.

bonjour Sans vouloir dénigrer, Je pense qu'il est plus facile de ramasser la merde du lendemain dans un atelier , fusse du sang et des larmes que de se faire piétiner par 2, 3 ou 200 abrutis quand tu es agent de quai, ACT ou mécano d'un train en cause. Faudrait voir à pas tout mélanger.....des fois

bonjour C'est qu'en cas d'incident les IPCS ne sont parfois pas utilisables, non par soucis techniques mais a titre réglementaire car par exemple telle consigne demandera la présence d'un agent dans les différentes boutiques (gares et PL) traversées à CS.

Ce n'est pas le fait d'utiliser le chauffage mais le fait d'en être équipe car cela doit entraîner qq modifications de câblage comme des tresses de Retour au rail. Et dans le cas d'une loc avec rame, la rame participe au shuntage, le problème se pose moins. Je dis cela sans certitude, juste une idée.