Fred

Bonjour Ou autrement dit : à quel moment commence la marche en MVRE ? À l'aiguille ? Au poteau G ?

Et tu repars ? Une fois à l'arrêt ???? Tu appelle l'AC qui te dit, c'est rien cela doit être un faux contact, alors toi tu repars..... Et c'est le drame car étant en arrêt accidentel, tu devrais pas repartir en marche normale, le Cv te concerne maintenant que tu es devant ......

Et c'est la que la chose devient cocasse : l'aiguilleur ne veut pas te le donner, il sait qu'il ne t'en faut pas (au pire c'est un chieur) ... Et la c'est le drame ..... Tu ne peux plus repartir.

Pas besoin d'autorisation RE pour rouler à 160 en AGC, c'est compris dans le prix de la formation engin. Le RE ne concerne que les trains indicés V

Bonjour, Donc si je comprends bien il a été approche II y a environ 5 ans ? Alors soit Veoila faisait la sortie des dépôts (avec son grand imper ?) et draguait des pti jeunes (bien oui si il bosse encore 5 ans après), soit il était déjà à l'époque proche de la retraite et notre "recruteur" toujours CRL SNCF est âge de +- 55 ans. Autant j'ai entendu dire que le privé faisait les yeux doux aux partants (mais qui leur fournit la liste ?????) autant je n'ai jamais entendu dire qu'ils téléphonaient aux jeunes... (à part qq mythos ??? Paraît il approchés directement depuis la tête du train en gare)

Si il' est ex cheminot il pourra facilement nous éclairer (au pire uniquement un modo) sur son appartenance à la SNCF"

Bonjour, Sauf que je supposes que l'aspect financier (qui primeprobablement pour rempiler) doit être en faveur du privé.

Et si il est éteint ce CV ??????(m'en fous je vous dit, je ne le regarde mm pas)

Bonjour, Comme dit çi- dessus pas sur du tout qu'un commutateur FC agisse sur tous les signaux d'un itinéraire car il ne concerne pas l'itinéraire mais le carré. Alors certes comme dit plus haut en marche normale c'est RAS au franchissement d'un cv fermé mais,on,pourrait tout aussi bien en fonction agir en fonction de la conaissance de ligne (mais qui se souvient des CV rencontres en ETL ????) : un cv que j'ai toujours franchi au blanc ( et ce sera le cas sur les postes électriques à partir des PRS par exemple) est au cv, il est peut être temps de se dire qu'un truc cloche mais quoi ? Et que faire ? (comme évoque la possibilité d'un FC commandé sur un signal intermediaire je n'y crois pas trop par contre la possibilité d'une refermeture par le système pour un décontrole, une zone libre soudainement occupée, c'est faisable)

Il était ne cessaire de monter dessus à chaque fois qu'il était nécessaire de fermer ou ouvrir la batterie mais je ne sais pas si l'ensemble restait en service la nuit (ce qui du coup réduirait les passages sur la loc). Les locs étaient utilisées de temps en temps HLP pour aller au depot, l'une d'entre elles était restées attachée à Lens elle y retournait de temps à autres.

Le dromadaire avait été créé pour Paris Beauvais et uniquement pour cette ligne. Le parc était dimensionné uniquement pour cela et le retrait de cette forme de composition à été provoqué par des soucis techniques sur les locs.

Il me semble que cela apparaissait en plus.

Bonjour, Ont ils comme je le penses une fiche de paye à en-tête de Fret ?

Oui je le sas bien mas dans ce cas je ne suis pas sur que ce soit "moins pire", au moins comme motif fumeux

Bonjour, Chez nous il a été évoqué le fait que la proximité du 25 000 dans le depot (qq dizaines de mètres quand mm) provoquaient des soucis sur l'electronique du portail. (enfin quand on voit que l'attardé qui a fixé les bras à fait une dizaine/quinzaine de trou sur un support de qq cm2, on peut se poser des question)

Bonjour, Il y a, il me semble, un cas identique au poste 1 du Bourget mais les signaux sont plus rapprochés.

Bonjour Encore un dangereux conducteur qui ne respectait pas les vitesses limites .......... (pas trouvé les Smiley)

Moi également car dans ce cas il est rare de ne pas être géné. Peut-être un W tendu dont la rame doit etre utilisée à l'arrivée. Jadis (avant les peages) il me semble que nous roulions à vmax avec les W.

C'est possible dans le cas d'un train supprimé au niveau desserte voyageur mais qui roule en W avec la marche d'origine sans arret

passage au tour en fosse de Lille, gros entretien à Longueau, prêt au TER PICARDIE, qq raisons exeptionnelles au pif

Bonjour, Bien évidemment qu'il faut être autorisé LGV, mais cela est qq chose de courant (combien de CRL autorisés ?). Pour les spécificités, je ne sais pas mais je présume que dans l majorité des cas elles ne sont pas insurmontables.

Je viens de remettre mes propos en ordre (erreur du correcteur). Je voulais dire qu'IRIS est un train conduisible par n'importe quel conducteur dans la majorité de ses circulations et ne nécessite pas une équipe de l'EAST.

Bonjour, Pourquoi ne pas pousser la logique à fond et ré-équilibrer qq peu les choses comme cela avait été commencé avec le défunt MVGV en charge à VSG : le postal à VSG, les charges infra à l'infra (iris y compris puisqu'il s'agit dans la majorité des cas d'un train normal

Bonjour, Oui sauf que sans être le plus vieux de tous, je me suis cogné déjà plus de 15 ans de ces poubelles pleines de cancer, que je fréquentes encores des pots à fumée (du vrai de vrai qui fume) mais que sortit de cela on est quand mm concerne par l'hyperspecialisation, en qq sortes payer le prix du beurre mais se faire entuber par la crémière.

On évoques ici le manque d'ouverture de l'ipad mais je me dis qu'en commandant entre 15 et 20000 machines il n'y aura aucun soucis pour voir iTunes proposer de façon verrouillé le chargement et les maj du logiciel Sirius. Ce qui me pose plus question est l'autonomie car elle est d'une dizaine d'heure sur un iPad mais je crains qu'avec gps et 3 g en fonction on tienne ce temps.