Fred

Bonjour, Dans ce cas tu prends qq minutes nécessaires pour annoter ton RT des gares a desservir et de retour à ton UP tu demandés un nouveau RT

Bonjour, Je pensais que les formation EM pour les remontés étaient allégées et de fait non utilisables pour faire de vrai trains?

Peut-être que cela aurait nécessité une campagne d'essais plus importante.

DoNC si j'ai bien compris il est question d'1 CRLEL bon TGV et qui le perd dans qq mois ? (j'ai du louper un truc.....)

Bonjour, Ou autrement dit : seront ils assez dans le besoins pour reprend nos rossignols ou assez bêtes pour les faire repeindre.

Connaissant (un petit peu....)lle fonctionnement du pool FAC fret (le national), je peux dire que le fonctionnement est du 100/100 pur fac, les JS tombent au cour de la journée. Pour les pool régionaux le Pacific se remplit au fur et à mesure, avec il me semble plus d'anticipation. (les buts et les conditions de ces pool étant différentes)

Officiellement, officiellement .... je n'y ai rien vu d'autre dans ce Pool National Infra (ni plus, ni moins que dans d'autres UP, y compris à la belle époque de SNCF et de ses dépôts).

Je ne vois pas une entreprise reprenant le trafic (x)du futur!défunt Fret reprendre avec les 7200 et les repeindre en rouge. Louer des Prima, oui, en repeindre en rouge oui mais reprendre des 7200 et en plus dépenser 1 Kopec pour les peindre ...... (x : en supposant que seul les trains rentables seraient dans ce cas repris)

Je crois comprendre et je ne dirai qu'un mot : douteux

Encore qq mois à ce rythme et la SNCF pourra enfin dévoiler son prototype de nouvelle loc fonctionnant au charbon, charbon qui parait'il en chauffant produirait de la vapeur grâce à une eau stockée directement sur la loc, loc que çertains pensent déjà nommer tout simplement locomotive à ..... Vapeur et que les plus téméraires de nos ingénieux ingénieurs voudraient un jour faire circuler au ..... Fuel.

À tout lire, on pourrait croire que toutes les lignes sont équipées de RST (mm celle où l'on roule à 200 ??????????) et tous les engins de la vieille SNCF sont équipés (MM les bon vieux 66000 ?????)

Au pire tout cela va se faire à l'arraché et on va reproduire les problèmes de La NAT

Bonjour Que est le statut de ce personnel ? Merci

Créer ..... Avec 75 000 cadres et filialiser 75 000 grouillos

Bonjour, J'entends déjà les quolibets tomber : Cfr n'aura pas de mal à réussir avec des traverses en plastiques, à quand les rails en carton ?????? (je plaisante, tapez pas)

Bonjour, On détourne sur Paris Nord comme cela se fait parfois.

Bonjour Vers Tergnier ?

On connaît, cela s'appelle le TER! Bon OK j'exagère mais à peine (pas 3 decouchers de suite)

Bonjour Si tu parles de ce cv à la sortie de MTE, la réponse avait été donnée plus haut. Cette "drôle" d'implantation est parfois causée par la présence de poste contigu de génération différente. Ainsi par exemple certains PAI sont équipés de mémoire d'itineraire dont le terme exact doit être FSO : formation sans ouverture pour donner accès à des itinéraires prévus mais non utilisés régulièrement comme du contre-voie vers d'autre postes. ( l'itinéraire doit se tracer mais il n'y aura pas d'ouverture car il sera nécessaire d'appliquer des mesures réglementaires)

C'était dans le bureau, juste en dessous de la serrure de fermeture du carré

Pour le contrôle d'ouverture je dirai que cela doit dépendre des types de postes car il me semble avoir travaillé jadis sur du PRS avec une seule couleur et du PRS avec les 2 pour les carrés. Sur le premier c'était du présumé ouvert et sur le second çela devait être un contrôle d'ouverture effective. Je me souviens également que dans une gare de passage en BAL, il y avait un commutateur (non plombé) de fermeture de sémaphore. (certainement un lointain rapport avec le système permettant de passer un PN en manuel pour une MVRE)

Étape par étape cela doit être d'abord la voie en thermique (rebroussement à Serqueux mais pour des trains courts (500 m?), le reste est planifié pour les années suivantes (on refermera?)

Bonjour C'est le 1 er Avril ? C'est surprise surprise ????? Du pré-op d'aléas, on s'en était moqué, la SNCF l'a fait..... (ferait mieux de renforcer les,équipes de décideurs en opérationnels ou mm encore mieux de leur insuffler un véritable esprit d'initiative.

Bonjour, Qui dit clavier physique dit poids supplémentaire. Rien ne vaut un bon clavier dematerialisé.

Oui et si j'ai bien compris c'est l'infra qui va réaliser l'appro du chantier en ballast.