Fred

Donc on peut les refiler à certains miséreux de la boite : Naviland, Infra ou certains CIC de chez les bouseux....revoltages

Bonjour, pour les combines il ne faut pas oublier que le systéme doit certainement garder toute trace de ce qui lui est demandé. pour les PS "décalées" par rapport a SIRIUS il faut lancer Siruis puis faire la remise à l'heure car depuis le dernier changement de version la remise à l'heure se fait automatiquement au lancement du logiciel.

Bonjour, Je roule assez reguliérement sur le Po et j'y ai plus de bonjour de la part de trains Colas ou Ecr que je croise (bonjour spontané ou en réponse au mien) qu'en croisant des Teoz, ou Interloire. A croire qu'à partir d'une certaine anciénneté les choses se perdent. Sur le fond du probléme je me suis déja posé la question d'accepter en cabine un CRL d'une autre EF et franchement je ne sais pas ce que je ferai. Pour ma part je suis déja monté plusieurs fois avec des conducteurs-cousins de VFLI et j'ai même déja profité de leur taxi, sans me poser de question. De là découle ma question, : accepterez-vous en cabine un conducteur de VFLI (un jeune ? ou un vieux?) Fred

De mémoire la voie 2 est systématiquement VL 160 par vert cli suite à gabarit non conforme, seule les voies 1 et M doit permetter le 200 depuis et vers la LGV (voie 1 vers LGV uniquement). A verifier.

Bonsoir Quand on voit les travaux pharaoniques entrepris à PSl je reste persuadé (au prix de travaux encore plus important ilest vrai) que l'allongemet des quais était faisabled'un coté(gare) ou de l'autre (province). A un moment ou à un autre le problémede capacité va revenir et à moins de relever la caténaire pour faire passer des trains à plusieurs niveaux je ne vois pas comment on pourra pratiquer. Dans le même ordre d'idée la saturation du groupe direct jusque Mantes est solutionnable par un triplement (ou mieux quadruplement) intégral de Poissy à Mantes, chose qui serait faisable (et peut-être pas si difficilement lorsque l'on regarde la largeur de l'actuelle infrastructure).

oui a ma conaissance

Pour avoir essayé il y a qq jours, le site donnait plusieurs trains en retard alors que le lien infoligne donnait des retards différents (moindres) ou le train sans retard.

On se croirait sur le forum de national Hebdo ... Quelle misére. (Je ne sais mm pas si ce forum existe ou si le magazine existe)

Sans trahir de grands secrets, il suffit de rester une heure dans un gros depot Fret ou Transilien pour voir les taxis s'empiler en cherchant Mr machin et repartir à vide (ET ne me faites pas croire que le type se contente de la mini prime de 10 € € pour voyage à vide). Il y à de quoi se payer des Audi et arriver à 18 M€

Donc si je comprends bien ceux qui accusent le rail (et la sncf) de tous les defauts du monde et qui en temps normal ne veulent plus confier leur recolte au rail (parfois à raison il est vrai) voudraient se tourner vers ce mêm rail lorsque cela les arrange. Moi qui croyait que c'était reservé aux Parisiens les jours de mauvais temps.

En théorie ou en pratique?? (tapez pas si je dis que le controleur one ne levoit déja pas audépart ou à l'arrivée alors en ligne en cas de soucis ....)

Comment (a quelel vitesse ?) est passé le train croiseur ? On peut se demander ce qu'iladvient du conducteur dont on à pas de nouvelles maissi on à pas de nouvelles du conducteur c'est que l'on est sans nouvelle du train et de ses passagers (tous morts, vivants et descendus dans les voies ???)

cela doit probablement tenir à la presence d'une VU (TR?)ou de l'équipement du postede la gare. Par exemple le signal d'entrée ne peut présenter le VL.

Donc si je comprendsbien on est sans nouvelles du train pendant plus de 2 heures ? (et que fond les trains dans l'autre sens dans ce cas ? Pourquoi au vu de la proximité avec la "civilastion" n'est il pas décidé d'envoyer une astreinte sur place ?)

j'ai déja eu qq cas dans le genre avec dela 26000. En reprenant de l'autre coté la 26000 fuit : retour dessus, appui 10 secondes sur le bouton et c'est OK.

Rouen Dieppe pour des essais ?

oui, une sale histoire en voie banalisée, le clignotement était un temps court allumé et un trés long éteint sur un signal sans oeilleton.

Ne faut'il pas le B dans ce cas ?

Bonjour Dans le cas de la ligne des Coquetiers je scrois que les ponts "aerien" ne peuvent encaisser une grosse charge à l'essieu et que cela aurait posé des problémes pou le ballasatge (prevu par wagon)

Bonjour Je sais bien que l'on s'égare et que je ne voudrais pas dire de betises mais cab non armé n'est ce pas le KVB qui officie et limite la VL a 160 (donc pas de 220 ??) et par la même occasion le KVB sera t'il "utile" sur un repére fermé ?

Merci (j'avais reussi entre-deux) ouf

Bonjour Je sais bien que ce n'est pas trop le but du forum mais comment configurer mobyway : la case GPS reste rouge merci

Ou la transformation de vertes ? (aprés le retour des Akiem de chez ECR ?)

Dans ce cas pourquoi une vielle EF de nore réseau roule encore avec des 66000 (par exemple) sans KVB et même certains 66000 (série spéciale TETANOS) san m^me de RST (avec 2 éme agent quand m^me)

Alors autant cela peut peut-être avoir une utilité pour le positionnement exact sur la ligne, autant moi qui fait des etudes de ligne de malade (je peux te dire si tel ou tel signal est un Nf ou F) je ne ferais jamais confiance à ton systéme ou à mon etude de ligne en cas de probléme. Dans le genre le signal s'est refermé mais j'ai vu dans mon ETL, ou dans ton systéme que c'est un F et pas un Nf.